對(duì)于國(guó)際物流從業(yè)者來(lái)說(shuō)，一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的境外市場(chǎng)會(huì)極具吸引力，不但可以找到國(guó)內(nèi)出口至該目的地的客戶，還可以開(kāi)發(fā)從此國(guó)出口到中國(guó)的貨物。從雙邊貿(mào)易進(jìn)出口數(shù)據(jù)可以看出，亞美尼亞就是這樣一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，2024年前11個(gè)月兩國(guó)的貿(mào)易額已達(dá)到26億美元，與2023年相比增幅超40%，出口貨物以銅礦、寶石、葡萄酒為主。從中國(guó)進(jìn)口則以加工設(shè)備、精密儀器、礦山及工程機(jī)械類(lèi)貨物為主。當(dāng)中國(guó)的出口商面對(duì)該國(guó)客戶時(shí)，首要解決的問(wèn)題就是貨物交付該選擇哪種運(yùn)輸方式，以下我們簡(jiǎn)單從跨境汽運(yùn)渠道分析路線對(duì)出口貨物的適配策略，企業(yè)需根據(jù)貨物特性靈活選擇。 （更多…）

從國(guó)際物流渠道來(lái)看，格魯吉亞是繼阿塞拜疆之后連接歐亞、中東地區(qū)陸路和多式聯(lián)運(yùn)模式下的重要過(guò)境國(guó)，但在行業(yè)內(nèi)一直未受重視，究其原因一是產(chǎn)能問(wèn)題；二是操作環(huán)節(jié)繁多；三是該渠道區(qū)域內(nèi)政治穩(wěn)定性存在風(fēng)險(xiǎn)，客戶有需求，但害怕遭遇黑天鵝事件，市場(chǎng)培育難度較高。新疆眾聯(lián)華運(yùn)長(zhǎng)期提供中格兩國(guó)間的整車(chē)、拼車(chē)國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)當(dāng)中發(fā)現(xiàn)出口歐地方向的中國(guó)客戶對(duì)此過(guò)境渠道愈發(fā)重視，已延伸到通過(guò)格魯吉亞的波季港海運(yùn)+汽運(yùn)方式到歐洲全境的物流需求，可以看出此渠道未來(lái)或許會(huì)成為連接歐亞貿(mào)易的又一國(guó)際物流干線。以下我們簡(jiǎn)單分析該國(guó)能否成為連接歐亞國(guó)際貿(mào)易橋頭堡的機(jī)會(huì)。 （更多…）

我們連續(xù)兩周分析了中國(guó)至高加索三國(guó)跨境汽運(yùn)貨量增加的原因。目前來(lái)看，美國(guó)對(duì)華加征關(guān)稅或許會(huì)成為未來(lái)貨運(yùn)量繼續(xù)增加的主要因素。此前，中國(guó)商品的出口市場(chǎng)重心傾向于歐美；后期，為降低美國(guó)市場(chǎng)關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)的生產(chǎn)制造貿(mào)易商將會(huì)持續(xù)關(guān)注、開(kāi)發(fā)并投資中亞、中歐及中俄市場(chǎng)，甚至非洲及中東市場(chǎng)也會(huì)隨之成為中國(guó)商品出口的主流市場(chǎng)。

從近期中亞各類(lèi)國(guó)際性展會(huì)便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)趨勢(shì)的劇烈變化，從事國(guó)際物流及國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進(jìn)一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長(zhǎng)期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國(guó)際貨運(yùn)代理及國(guó)際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來(lái)趨勢(shì)，甚至?xí)霈F(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來(lái)，我們從如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細(xì)分方向展開(kāi)分析，希望能對(duì)相關(guān)從業(yè)者有所助益。 （更多…）

近期，經(jīng)新疆口岸通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)出口至阿塞拜疆巴庫(kù)的貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。我們對(duì)這一現(xiàn)象背后的原因進(jìn)行了關(guān)注與分析，后續(xù)也將持續(xù)深入介紹該運(yùn)輸渠道。隨著 “一帶一路” 倡議的不斷推進(jìn)，以及美國(guó)對(duì)華關(guān)稅增加帶來(lái)的壓力，國(guó)內(nèi)貿(mào)易商和生產(chǎn)制造商對(duì)中亞、中歐、中俄市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度有所調(diào)整。其中，中國(guó)與阿塞拜疆的貿(mào)易額逐年上升，自2023年起，雙邊貿(mào)易額突破28億美元，同比增長(zhǎng)高達(dá)13%。同時(shí)，通過(guò)對(duì)比中歐班列鐵路運(yùn)輸渠道，從操作流程、運(yùn)輸時(shí)效及綜合物流成本三個(gè)維度對(duì)國(guó)際汽運(yùn)進(jìn)行深入剖析，助力相關(guān)從業(yè)者精準(zhǔn)匹配自身業(yè)務(wù)需求。 （更多…）

一直以來(lái)，針對(duì) “一帶一路” 沿線各國(guó)跨境汽運(yùn)拼車(chē)貨運(yùn)量波動(dòng)引發(fā)的市場(chǎng)變化，我們已有一段時(shí)間未發(fā)布分析報(bào)告。不過(guò)，鑒于近期高加索三國(guó)跨境汽運(yùn)拼車(chē)貨量猛增的情況，有必要提醒從事該區(qū)域國(guó)際貿(mào)易的朋友們予以關(guān)注。我們預(yù)計(jì)，未來(lái)該區(qū)域的市場(chǎng)需求將會(huì)持續(xù)攀升。熟悉我們的客戶都知道，新疆眾聯(lián)華運(yùn)長(zhǎng)期專注于中烏汽運(yùn)專線服務(wù)，同時(shí)也開(kāi)展中哈、中吉以及中國(guó)至阿塞拜疆、格魯吉亞與亞美尼亞三國(guó)的跨境汽運(yùn)拼車(chē)服務(wù)，盡管后者并非主要業(yè)務(wù)，但近期中國(guó)至高加索三國(guó)的拼車(chē)貨運(yùn)量和發(fā)車(chē)頻次已幾乎與中烏汽運(yùn)拼車(chē)專線的貨運(yùn)量相當(dāng)，維持在每周一至兩班卡車(chē)航班的水平。經(jīng)總結(jié)，出現(xiàn)這一現(xiàn)象主要有以下三點(diǎn)原因。 （更多…）

首先聲明兩點(diǎn)，一是客戶選擇國(guó)際物流供應(yīng)商時(shí)，反復(fù)詢價(jià)完全是一種正常的商業(yè)行為；反之，國(guó)際物流從業(yè)者反復(fù)為客戶報(bào)價(jià)也是工作內(nèi)容之一，前者不存在惡意或者不道德的概念，而后者也應(yīng)該遵守執(zhí)業(yè)范疇，不得惡意揣測(cè)客戶動(dòng)機(jī)，從而選擇不報(bào)價(jià)或者在報(bào)價(jià)中參雜私貨等。以上幾句只是表達(dá)我們從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)與價(jià)值觀，或許有同行不敢茍同、不認(rèn)可，但相信尊重自己的職業(yè)與專業(yè)，是獲得客戶尊重與合作的大前提。而在中烏國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，客戶反復(fù)詢價(jià)的目的和意義基本不出以下三個(gè)維度，一是核價(jià)；二是比價(jià)；三是尋求合作。 （更多…）

本文討論的是專業(yè)的中亞國(guó)際汽運(yùn)供應(yīng)商能解決客戶哪些問(wèn)題，請(qǐng)注意這里的“專業(yè)”二字，界定專業(yè)汽運(yùn)專線并非易事，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)從業(yè)者對(duì)外均稱專業(yè)運(yùn)輸商。實(shí)際上，界定專業(yè)汽運(yùn)專線供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單，尤其是對(duì)于整車(chē)國(guó)際汽運(yùn)而言，比如中哈、中烏、中吉、中塔汽運(yùn)專線等，只需要不限定發(fā)車(chē)時(shí)間、控制好成本，并解決客戶的報(bào)關(guān)、清關(guān)問(wèn)題即可。但對(duì)汽運(yùn)拼車(chē)而言，門(mén)檻就變得很高。首先，汽運(yùn)專線供應(yīng)商需要自開(kāi)箱，能將來(lái)自不同地區(qū)、客戶的不同體積、重量的貨物定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線運(yùn)輸?shù)酵荒康模堑却郎慅R整箱或者一車(chē)貨物后才能出運(yùn)，從而沒(méi)辦法控制和管理時(shí)效。因此，以下我們將基于中亞國(guó)際汽運(yùn)拼車(chē)專線來(lái)界定專業(yè)性并討論其為客戶能解決哪些問(wèn)題。 （更多…）

在探討為何中亞汽運(yùn)價(jià)格不會(huì)像海運(yùn)一樣波動(dòng)較大時(shí)，我們首先要理解兩者背后的運(yùn)作機(jī)制及其所面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境。海運(yùn)和汽運(yùn)作為國(guó)際物流的兩大主要方式，各自具有獨(dú)特的特性和影響因素，這些因素直接決定了它們價(jià)格波動(dòng)的幅度。 （更多…）

近期，針對(duì)客戶多樣化的國(guó)際物流需求，我們精心定制了一系列中亞區(qū)域綜合物流解決方案，旨在通過(guò)多元化的國(guó)際汽運(yùn)途徑，精準(zhǔn)滿足客戶的特殊運(yùn)輸需求。特別是對(duì)于跨越多個(gè)中亞國(guó)家、批次眾多、貨物品種復(fù)雜或面臨特殊海關(guān)監(jiān)管條件的運(yùn)輸任務(wù)，我們充分利用中烏國(guó)際汽運(yùn)專線的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以塔什干為樞紐，高效分撥貨物至周邊國(guó)家、城市及地區(qū)。以下從三個(gè)維度闡述塔什干汽運(yùn)中轉(zhuǎn)的核心優(yōu)勢(shì)： （更多…）

近期，受多種因素影響，新疆口岸至中亞方向的國(guó)際汽運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)，導(dǎo)致中亞方向的收發(fā)貨人在生產(chǎn)制造、渠道及市場(chǎng)方面面臨失控。這種情況已多次發(fā)生，且隨著國(guó)際物流市場(chǎng)的供需變化，淡旺季的波動(dòng)都會(huì)引發(fā)類(lèi)似情況，只是運(yùn)費(fèi)波動(dòng)幅度有所不同。無(wú)論波動(dòng)大小，收發(fā)貨人都需根據(jù)自身情況做出調(diào)整，以降低中亞汽運(yùn)價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。以下我們從運(yùn)輸供應(yīng)端提出三種策略，旨在增強(qiáng)收貨人應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)控制能力。 （更多…）