我們之前有討論過電動(dòng)汽車出口如何選擇國外精準(zhǔn)客戶，首先，要明確自身資源后再去匹配海外客戶類型，如果客戶定位不準(zhǔn)，要么在開發(fā)市場初期遇阻，要么在找到客戶時(shí)發(fā)現(xiàn)對方需求無法滿足，從而錯(cuò)失商機(jī)。一般我們將客戶類型分為兩種，一是中間商；二是終端消費(fèi)者，將電動(dòng)汽車出口給兩者的邏輯是完全不一同的銷售、服務(wù)及資金周轉(zhuǎn)模式，前者注重供應(yīng)鏈時(shí)效、成本與資金風(fēng)險(xiǎn)，而后者更注重服務(wù)、質(zhì)量與安全，出口方只有滿足了兩者的差異化需求，才能在精準(zhǔn)定位后的目標(biāo)客戶群體中實(shí)現(xiàn)高效轉(zhuǎn)化，我們簡單分析如下。 （更多…）

哈薩克斯坦是中亞五國最大的國家，雖然人口數(shù)量少于烏茲別克斯坦，但在經(jīng)濟(jì)規(guī)模和地理?xiàng)l件上大于其它四國，對于俄語貿(mào)易來說，也是最重要的海外市場之一，在實(shí)際中哈汽車貿(mào)易當(dāng)中，哈薩克斯坦每年從我國進(jìn)口大量整車，比如從去年的進(jìn)出口數(shù)據(jù)來看，哈國2021年汽車總產(chǎn)銷量在11萬多輛，但從我國進(jìn)口了近4000輛汽車，占到總產(chǎn)銷量近4%的市場份額，因此，這對于我國的汽車工業(yè)來說還存在巨大的市場空間與機(jī)會(huì)，以下我們通過政策支持、供應(yīng)鏈、消費(fèi)能力與物流優(yōu)勢四個(gè)面簡單介紹哈薩克斯坦的電動(dòng)汽車市場優(yōu)勢。 （更多…）

最近與多位從事二手電動(dòng)汽車出口的客戶有過深度交流，他們除了在尋找車源方面下足功夫外，在出口環(huán)節(jié)還需投入大量精力尋找海外精準(zhǔn)客戶，前者需要專業(yè)的采購團(tuán)隊(duì)整合市場資源，降低產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)與采購成本，使得二手電動(dòng)汽車出口具備競爭力；而后者需要在銷售環(huán)節(jié)解決客戶流量和產(chǎn)品交付問題，兩者都是二手電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可跨越的組成部分，關(guān)于車輛采購環(huán)節(jié)我們在之前的文章中有過詳細(xì)介紹，如下我們繼續(xù)分析不同二手電動(dòng)汽車出口商尋找海外精準(zhǔn)客戶的策略。 （更多…）

隨著越來越多的中國品牌電動(dòng)汽車出口到國外，海外客戶對中國二手電動(dòng)汽車的興趣也越來越高了，但是在這些二手電動(dòng)汽車當(dāng)中，有一部分車輛的出口價(jià)格居然要高于新車，究其原因何在？這些車輛雖然以二手車名義出口，但實(shí)質(zhì)上是新車，只是在出口形式上選擇以二手車方式或渠道進(jìn)入到海外市場，銷售給某些特定的客戶群體，對于價(jià)格為何高于新車，我們總結(jié)如下三種原因。 （更多…）

在探討問題之前，我們先將二手電動(dòng)汽車的概念做個(gè)簡單定位，比如是二手新電動(dòng)汽車，還是二手舊電動(dòng)汽車，在兩者的目標(biāo)市場中，選擇和定位目標(biāo)消費(fèi)群體是完全不同的，前者雖然以二手車名義出口，但實(shí)質(zhì)上是新車，在價(jià)格上與新車并無二致，甚至還有可能高于市場同類產(chǎn)品，為了滿足特別市場的需求，才以二手車名義出口；后者是真正意義上的二手舊電動(dòng)汽車，目標(biāo)市場的需求以價(jià)格便宜為目的，對品牌、電池、外觀以及售后維護(hù)都不會(huì)有過多要求，以下我們以二手新電動(dòng)汽車作為目標(biāo)市場簡單討論。 （更多…）

我們的新能源汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已持續(xù)向中亞客戶交付近千輛電動(dòng)汽車，從采購量、運(yùn)輸量以及交付量來看，已超越了去年同期水平，中國電動(dòng)汽車越來越受到中亞各國客戶的青睞，之前總結(jié)過中亞電動(dòng)汽車市場快速增長的原因所在，再次經(jīng)過一段時(shí)期的市場積累之后，發(fā)現(xiàn)除了中亞華人群體的帶動(dòng)作用之外，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能不足以及中國新能源電動(dòng)汽車綜合競爭力增強(qiáng)占據(jù)著主要因素，市場供需決定著市場關(guān)系；其次，中亞區(qū)域的汽車經(jīng)銷渠道也在發(fā)生著變化，處于市場需求前沿的經(jīng)銷商對終端消費(fèi)需求的變化極為敏感，他們會(huì)隨著需求的變化而改變，以適應(yīng)生存及發(fā)展，因此，有必要在以下內(nèi)容中重點(diǎn)介紹。 （更多…）

在調(diào)研中亞五國汽車市場時(shí)，我們注意到該區(qū)域各國城市行駛的車輛中，新能源電動(dòng)汽車的數(shù)量非常少，傳統(tǒng)燃油汽車依然占據(jù)著乘用車市場，原因很簡單，電動(dòng)汽車在中亞市場才剛剛進(jìn)入，不可能在短時(shí)間內(nèi)超越傳統(tǒng)燃油汽車的擁有率。同時(shí)，在一定程度上，中亞各國的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)銷渠道對電動(dòng)汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統(tǒng)燃油汽車已在消費(fèi)端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動(dòng)汽車所沖擊，原來一些知名的燃油汽車品牌被電動(dòng)汽車品牌、產(chǎn)能、設(shè)計(jì)以及制造品質(zhì)所競爭，以下我們將從三方面簡述燃油汽車與電動(dòng)汽車在中亞市場的博弈。 （更多…）

新能源電動(dòng)汽車在出口中亞過程中，會(huì)產(chǎn)生兩到三次的倉儲(chǔ)需求，第一次是在車輛從整車廠或經(jīng)銷商處采購到自己手中時(shí)；第二次是車輛經(jīng)國內(nèi)段運(yùn)輸后交付到口岸或指定物流運(yùn)輸商手中時(shí)，兩次倉儲(chǔ)要求并無太多差別，在露天或室內(nèi)均可，也無需海關(guān)監(jiān)管等特殊要求，前者有時(shí)會(huì)因成本或?yàn)槭共僮骱喕?，直接讓國?nèi)段物流方運(yùn)輸至口岸指定倉庫等待出口，從而減少一次倉儲(chǔ)成本的發(fā)生。此外，車輛在口岸過境時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一次倉儲(chǔ)需求，比如在口岸界橋交接時(shí)，將車輛駕駛到對方口岸監(jiān)管區(qū)停放，或者將車輛停放在商品車運(yùn)輸板車上，經(jīng)更換車頭甩掛運(yùn)輸?shù)娇诎冻鼍?，因此，倉儲(chǔ)操作是車輛出口過程中的剛性需求，需要收發(fā)貨方特別注意。 （更多…）

近期，國內(nèi)部分意向客戶前來咨詢電動(dòng)汽車出口中亞的成本問題，我們希望利用自身專業(yè)優(yōu)勢為大家全面介紹清楚，前期也在很多自媒體平臺(tái)講解過相關(guān)內(nèi)容，包括出口資質(zhì)、國際物流方案以及其它關(guān)務(wù)問題，至于成本細(xì)節(jié)始終沒有詳細(xì)說明過，以下我們將電動(dòng)汽車出口過程中所產(chǎn)生的國內(nèi)段成本、國際運(yùn)輸成本以及國外段成本，分別介紹如下，以便相關(guān)從業(yè)者與境外經(jīng)銷商了解清晰，操作過程中避免多余成本的發(fā)生。 （更多…）