在烏茲別克斯坦設(shè)置常設(shè)機(jī)構(gòu)的目的是為更好的開(kāi)拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，通過(guò)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所對(duì)外釋放主體的實(shí)力與誠(chéng)信，是一家正規(guī)企業(yè)的剛性需求，對(duì)于當(dāng)?shù)匦姓块T(mén)來(lái)說(shuō)也可以合理征稅與監(jiān)管。在烏茲別克斯坦設(shè)置常設(shè)機(jī)構(gòu)有兩點(diǎn)要求，其一、常設(shè)機(jī)構(gòu)設(shè)置要達(dá)到183個(gè)日歷日的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)間；二是需要相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)地址。關(guān)于烏國(guó)常設(shè)機(jī)構(gòu)的設(shè)置范圍我們從烏茲別克斯坦共和國(guó)稅法中可以找到相關(guān)解釋?zhuān)瑸楸阌诶斫猓覀儾蛔龆嘤嗫偨Y(jié)，只摘錄《烏茲別克斯坦共和國(guó)稅法》（新疆維吾爾自治區(qū)國(guó)家稅務(wù)局編譯-中國(guó)稅務(wù)出版社出版）的部分內(nèi)容，詳細(xì)介紹常設(shè)機(jī)構(gòu)的概念及包涵范圍。 （更多…）

根據(jù)國(guó)家衛(wèi)健委相關(guān)通報(bào)，本輪新冠疫情早期感染者均有內(nèi)蒙古額濟(jì)納齊“策克口岸”旅居史，而策克口岸是目前中蒙煤炭資源的主要通關(guān)運(yùn)輸口岸，往來(lái)貨運(yùn)車(chē)輛、人員頻繁，近日蒙古國(guó)新冠疫情持續(xù)惡化，之前策克口岸已出現(xiàn)過(guò)跨境貨運(yùn)司機(jī)核酸檢測(cè)陽(yáng)性案例，目前，該口岸已經(jīng)封閉。 （更多…）

當(dāng)下的國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已相當(dāng)激烈，從早期大而全的中介型國(guó)際物流發(fā)展到更為細(xì)分的、專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)品型國(guó)際物流企業(yè)，其中，最為典型的就是各類(lèi)專(zhuān)線(xiàn)國(guó)際物流服務(wù)越來(lái)越成熟，如同到國(guó)內(nèi)各物流配貨中心看到的“某某專(zhuān)線(xiàn)”類(lèi)似，現(xiàn)在的國(guó)際物流公司也會(huì)以某些固定的跨國(guó)線(xiàn)路作為基礎(chǔ)提供運(yùn)輸服務(wù)，一般我們會(huì)在國(guó)際海運(yùn)中通常詢(xún)問(wèn)供應(yīng)商“你們的優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)是什么？”，對(duì)方也會(huì)馬上告知，目前在國(guó)際公路運(yùn)輸中也同樣如此，比如中亞方向以烏茲別克斯坦專(zhuān)線(xiàn)物流為主的業(yè)務(wù)，因此，當(dāng)收發(fā)貨方想要更穩(wěn)定的、服務(wù)更好、價(jià)格更低的中烏運(yùn)輸服務(wù)，最好是找到這類(lèi)專(zhuān)線(xiàn)物流公司來(lái)為自己提供運(yùn)輸服務(wù)。 （更多…）

目前，除受疫情和口岸擁堵影響中烏運(yùn)輸時(shí)效問(wèn)題之外，實(shí)際上平時(shí)的中國(guó)至烏茲別克斯坦的物流快遞服務(wù)已變得非常便捷，只要將品名、重量、件數(shù)告之物流方就可馬上下單寄送，解決了中烏跨境電商的國(guó)際快遞問(wèn)題。實(shí)際上物流方在獲得貨物信息時(shí)會(huì)簡(jiǎn)單進(jìn)行判斷和審核，看物品是否符合快遞條件，而作為貨主或客戶(hù)在發(fā)快遞前，也要考慮自身郵寄物品的特性，避免出現(xiàn)實(shí)際情況與通知物流方的信息不對(duì)襯而引發(fā)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，因此，我們總結(jié)了以下六類(lèi)容易出現(xiàn)問(wèn)題的貨物類(lèi)型，物流方在獲得這些快遞貨物時(shí)會(huì)提供相應(yīng)的服務(wù)措施，以減少運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的貨損風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）

中國(guó)貿(mào)易商通過(guò)一般貿(mào)易出口到烏茲別克斯坦的貨物，到達(dá)目的地后，基本要支付兩種費(fèi)用成本，一種是政府機(jī)構(gòu)收取的稅，另一種則是由經(jīng)營(yíng)性機(jī)構(gòu)收取的費(fèi)，前者包括了關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅以及一些突發(fā)情況所引發(fā)的罰款等，而后者是由經(jīng)營(yíng)性單位收取的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)與清關(guān)費(fèi)等。兩種費(fèi)用一般被合稱(chēng)為烏茲別克斯坦進(jìn)口稅費(fèi)，那這些稅費(fèi)需要在何種情況下征收，向誰(shuí)征收以及征收的比例和方法如何？我們以下將分兩篇內(nèi)容簡(jiǎn)單為大家介紹，方便收發(fā)貨人掌握烏國(guó)相關(guān)進(jìn)出口環(huán)節(jié)稅費(fèi)細(xì)節(jié)。 （更多…）

關(guān)于獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的構(gòu)成，已在之前的文章中有過(guò)詳細(xì)介紹，全稱(chēng)為“獨(dú)立國(guó)家聯(lián)合組織”，自前蘇聯(lián)解體之后成立的各獨(dú)立主權(quán)國(guó)家的協(xié)調(diào)性組織，1991年建立，總部設(shè)在白俄羅斯明斯克，官方語(yǔ)言為俄語(yǔ)，主要在軍事、經(jīng)濟(jì)方面提供統(tǒng)一的政策計(jì)劃、制訂、監(jiān)管和協(xié)調(diào)的局部性國(guó)際機(jī)構(gòu)，正式成員國(guó)有亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、摩爾多瓦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯和烏茲別克斯坦以及其它非正式成員國(guó)等。 （更多…）

近期還是有很多朋友咨詢(xún)?yōu)跗潉e克斯坦哪一個(gè)州的工業(yè)比較發(fā)達(dá)，希望了解之后更容易前去投資或者直接去考察，之前，我們寫(xiě)過(guò)多篇文章詳細(xì)介紹過(guò)烏茲別克斯坦各州經(jīng)濟(jì)區(qū)的情況以及各經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，除了我們熟悉的首都所在地塔什干州、費(fèi)爾干納州工業(yè)較發(fā)達(dá)之外，烏國(guó)工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)農(nóng)業(yè)產(chǎn)值的唯一一個(gè)州就是納沃伊州，該州的工業(yè)產(chǎn)值也占到了烏茲別克斯坦的50%左右，并有望繼續(xù)擴(kuò)大這一比例，以下我們?cè)俸?jiǎn)單介紹一下納沃伊州工業(yè)為何如此發(fā)達(dá)的原因。 （更多…）

由于近期國(guó)際海運(yùn)費(fèi)飛漲，國(guó)際鐵路價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，因此出口貨運(yùn)量大增，但國(guó)外段鐵路運(yùn)輸問(wèn)題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對(duì)平穩(wěn)的運(yùn)行，雖然裝運(yùn)計(jì)劃照比之前延長(zhǎng)了很多，但對(duì)于大宗貨物的中歐、中亞物流運(yùn)輸需求仍然能得到解決。國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)男詢(xún)r(jià)比強(qiáng)于海運(yùn)，尤其對(duì)中亞地區(qū)來(lái)說(shuō)，通過(guò)海陸中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)多，風(fēng)險(xiǎn)大，費(fèi)用高；國(guó)際公路運(yùn)輸則在時(shí)效上占優(yōu)勢(shì)，但在運(yùn)輸成本、運(yùn)力與產(chǎn)能上還是無(wú)法與班列相比，對(duì)于發(fā)貨人在操作過(guò)程中必須有所注意，以避免增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與成本。 （更多…）