就在10月13日的上海合作組織國際道路運輸便利化聯合委員會第二次會議上，確認了新規劃的6條國際道路運輸線路將于2020年年底如期開通，其中就包括了一條中國經哈薩克斯坦到烏茲別克斯坦塔什干的國際道路運輸線路。

早在2017年10月30日至11月1日期間，中吉烏三方共同舉行了沿塔什干-安集延-伊爾克什坦-喀什的國際道路貨運試運行工作，基于試運行的順利，在2018年2月25日中國經吉爾吉斯斯坦到烏茲別克斯坦的國際道路運輸線路正式開通，此線路全程920公里，將原先8-10天的運輸時間縮短到了2天，對一些時效要求高的貨物，甚至可以在30個小時內完成全程運輸任務。

而此次中國經哈薩克斯坦到達烏茲別克斯坦的線路，是從我國新疆的烏魯木齊出發，從霍爾果斯口岸出境，經哈薩克斯坦的阿拉木圖，沿哈吉邊境向西行駛到達塔拉茲，在轉向西南城市奇姆肯特，經哈烏邊境的塔什干州齊納茲縣入境烏茲別克斯坦，最終到達首都塔什干。這里要說一下烏茲別克斯坦塔什干市至齊納茲公路，以及由齊納茲到達哈薩克斯坦奇姆肯特市的高速公路，均已在2017左右順利改造完工后開通，為此條中哈烏國際公路運輸線路的開通，早已做好了準備。

從上合組織國際道路運輸聯委會確認到的第二條中哈烏運輸路線，對已開通的中吉烏貨物運輸路線是一個很好的補充，不會因中吉烏路線遇阻而干擾貨物順利送達烏茲別克斯坦。中吉烏公路在我國的線路起點是新疆喀什，而中哈烏的起點是新疆的烏魯木齊，有了第二條國際公路線路，國內貨物在集拼時也不易發生擁堵，且烏魯木齊擁有機場資源，可以將國內空運來的到烏茲別克斯坦的貨物迅速轉汽運集拼出境。

在兩條國際公路運輸線路的選擇上，大家不必糾結，兩條線路各有利弊，表面上看喀什到塔什干在運輸距離和運輸時間上更短，實際上烏魯木齊到喀什的距離還有將近1500公里，而烏魯木齊的優勢上一段已說過，空運與零擔集拼時具優勢，另外，公路轉鐵路的運輸方式仍然可以成為緊急情況下的物流解決方案。比如此次疫情期間，新疆各陸運口岸擁堵和受阻，新疆眾聯華運就利用鐵路過境優勢，將集拼到烏魯木齊的貨物通過國際鐵路運輸至境外，二程轉公路運輸至烏茲別克斯坦的塔什干，運輸時間與汽運大致相同，只是多了等候時間。

中哈烏路線對于經營中哈和中烏國際公路運輸的新疆國際物流貨代企業，可以將運往哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦方向的貨物共線運輸，降低了運輸成本，減少等貨時間，提高到貨時效。

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