先談談對兩座城市的看法，網絡上已經有很多對比描述，無論是好的，還是差的，其實都沒有錯，皆因各自評價的角度不同而已，因此所說的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點，一是對這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來的經濟發展必將不可限量，這一點可以從她們是新疆境內所設定的國家級經濟特區城市可以看到；二是對現有城市狀態和經濟環境不盡滿意，這一點我要說，你不能與北上廣深來做比較，因為從發展的時間維度來看，根本沒有可比性，其實烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國際物流業來看，其實這兩座城市充滿了物流發展所需的所有利好條件。

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中國到烏茲別克斯坦的鐵路、公路專線物流運輸業務，在喀什和烏魯木齊均擁有操作團隊，每天負責將大量貨物從兩地中轉至烏茲別克斯坦以及中亞各國，在如何選擇從哪座城市中轉貨物上，積累了一些原則和方法，比如說一是按照收發貨人的要求，指定某座城市集貨中轉；二是根據貨物屬性和運輸工具的限制配置到其中一座城市中轉，比如需要鐵路或空運運輸過境，中轉重心放在烏魯木齊，如果對時效要求較高的貨物我們則會通過喀什中轉，以下總結兩座城市在中烏貨物中轉的三點因素，便于大家理解。

運輸里程。我們無法準確給出烏魯木齊和喀什分別到烏茲別克斯坦的距離，我們以汽運為例，從烏魯木齊通過霍爾果斯口岸出境，經哈薩克斯坦過境，到達塔什干的距離約為1900多公里；而從新疆喀什通過伊爾克斯坦或土爾尕特口岸出境，經吉爾吉斯坦過境，到達塔什干的距離約在1300公里左右，從數據上可以明顯看出從喀什到烏茲別克斯坦的距離要近很多，因此，在運輸成本和時效上一定要比烏魯木齊中轉更有優勢，當然我們只是從理論里程討論，不包括鐵路、空運以及通關和路況等其它復雜因素。

物流設施。目前，兩座城市的物流配套設施完善，公路方面有國內物流與國際汽運的對接場站，國際鐵路也可以完成與公路散貨對接，場站內可以完成集裝箱的吊裝和內裝作業；空運方面烏魯木齊由于是省會城市，占據更多的中亞空運干線優勢；喀什目前也在積累中亞空運干線資源，比如已開通到巴基斯坦伊斯蘭堡的直飛航線，并且在國際汽運方面喀什更聚中轉和集貨優勢，成本效率比要高于烏魯木齊。

口岸資源。在烏魯木齊境內所屬口岸資源主要靠近哈薩克斯坦與俄羅斯，而在喀什境內的口岸資源主要在吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦和阿富汗，兩座城市的口岸資源不同，不存在口岸上的競爭，但對于烏茲別克斯坦的貨運來說，兩座城市都有其口岸優勢，而喀什的弱點在于沒有鐵路中轉口岸資源，而烏魯木齊在此點上更具優勢。

國內貿易商在選擇出口烏茲別克斯坦中轉地時，可以參與以上信息，或者將貨物運往中亞時根據出口目的國，以及貨物屬性來選擇中轉地，小批量貨物可以選擇在烏魯木齊拼車、空運中轉，大宗貨物可以選擇對比通過烏魯木齊鐵路、公路，或者喀什的全程汽運成本，以減少物流風險。

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