不同類型的貨物出口中亞五國(guó)，每家國(guó)際物流公司選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)效均有差異，因此，導(dǎo)致運(yùn)輸成本不同，對(duì)外報(bào)價(jià)也就不同，再加上不同貨物屬性所需的運(yùn)輸條件不同，則更加大了各家國(guó)際物流公司之間的區(qū)別，比如在普通貨物出口中亞五國(guó)來(lái)時(shí)，就有不同運(yùn)輸方式的選擇，包括鐵路、公路、空運(yùn)或者快遞等，以下我們從普通貨物、項(xiàng)目貨物、大件貨物、跨境電商、危險(xiǎn)品、工程及商品車以及供應(yīng)鏈七方面，簡(jiǎn)述出口中亞五國(guó)的貨物類型。

普通貨物。普通貨物出口中亞五國(guó)時(shí)，如果對(duì)時(shí)效有要求，可以選擇空運(yùn)或國(guó)際快遞，如果對(duì)于成本有要求，可以選擇中亞班列或國(guó)際公路運(yùn)輸，如果普通貨物不夠一個(gè)整車、整箱，還可以選擇拼箱或拼車進(jìn)行運(yùn)輸，此時(shí)物流供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)或者細(xì)分服務(wù)便突顯出來(lái)，每家運(yùn)輸公司都有其優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，所提供的產(chǎn)品都有不同，要么專注于鐵路，要么專注于公路，要么整車，要么專業(yè)做拼車，發(fā)貨方在選擇過(guò)程中要求對(duì)供應(yīng)商的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)必須了解，不然運(yùn)輸成本將會(huì)成倍增加，或者經(jīng)過(guò)了多次外包后，才委托給實(shí)際具備專業(yè)能力的承運(yùn)人。

項(xiàng)目貨物。該類貨物又被稱為項(xiàng)目物流，通俗的說(shuō)，就是需要經(jīng)過(guò)多次，將同一批貨物分不同的運(yùn)輸工具和渠道運(yùn)輸?shù)街衼單鍑?guó)客戶所在地，對(duì)于物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)極其考驗(yàn)操作經(jīng)驗(yàn)和管理能力，需要由專業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理全盤協(xié)調(diào)，從最開(kāi)始的解決方案制定到招投標(biāo)、合同簽訂，再到項(xiàng)目執(zhí)行，最終到售后與結(jié)算，考察此類物流供應(yīng)商占據(jù)著項(xiàng)目的多半時(shí)間，如果供應(yīng)商沒(méi)選對(duì)，除了增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)之外，成本也將成倍增加，關(guān)于中亞五國(guó)項(xiàng)目物流我們將在后續(xù)詳細(xì)在做介紹。

大件貨物。不同于項(xiàng)目貨物，大件貨物可能只是發(fā)貨方的一次性運(yùn)輸需求，在運(yùn)輸成本、時(shí)效和安全三方面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，每家大件運(yùn)輸公司的優(yōu)勢(shì)不同，有些成本低，但運(yùn)輸時(shí)效和安全性不可靠，甚至需要從運(yùn)輸工具、工作人員和運(yùn)輸線路上尋找成本最低點(diǎn)；有些時(shí)效和安全性高，但運(yùn)輸成本要高于其它運(yùn)輸公司，通過(guò)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司從事中亞五國(guó)大件運(yùn)輸多年操作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，建議收發(fā)貨人將安全放在首位，其次，才是成本與時(shí)效。

跨境電商。目前，中亞五國(guó)跨境電商貨運(yùn)量逐年升高，新疆各口岸也已陸續(xù)增加對(duì)跨境電商類貨物的出口渠道，開(kāi)行跨境電商班列、航班和國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道，對(duì)于此類貨物的難點(diǎn)在于集散、報(bào)關(guān)與目的地清關(guān)，此類貨物具有小、散、雜等特點(diǎn)，在中亞五國(guó)物流領(lǐng)域也屬專業(yè)性較高的貨物，比如起運(yùn)或目的地的貨物分撿、包裝以及裝車運(yùn)輸、配送都需要精細(xì)化管理，需要信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備的精準(zhǔn)配合，如果少了這些條件，跨境電商貨物的運(yùn)輸效率將會(huì)極大降低。

危險(xiǎn)品。不單單是危險(xiǎn)品出口中亞五國(guó)，還包括一些化工品、藥品、工業(yè)原材料等特殊貨物，此類貨物運(yùn)輸需要具備經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商操作，從運(yùn)輸工具的選擇開(kāi)始就需要為這些特殊貨物量身訂制解決方案，比如排除鐵路、空運(yùn)以外，國(guó)際汽運(yùn)是危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中亞五國(guó)的主要方式，運(yùn)輸路線也要選擇路線較近，且允許通行的口岸和國(guó)家，不同等級(jí)的危險(xiǎn)品處置方法不同，需要運(yùn)輸方具備相關(guān)專業(yè)知識(shí)，有緊急情況下的處理預(yù)案，以減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和損失。

工程用車及商品車運(yùn)輸。工程用車一直是中亞五國(guó)進(jìn)口量較大的品類，運(yùn)輸方式一般為平板拖車；而商品車出口中亞目前主要以新能源電動(dòng)車為主，運(yùn)輸方式一般為商品車專用板車，而口岸采用“界橋交接”模式通關(guān)，此類方式因疫情發(fā)展而來(lái)，雖然在運(yùn)輸效率上低于原來(lái)的運(yùn)輸方式，但仍然未阻斷工程用車和商品車的出口渠道，我們?cè)谶x擇此類物流供應(yīng)商時(shí)也應(yīng)考慮對(duì)方是否具備這些操作經(jīng)驗(yàn)和硬件資源。

供應(yīng)鏈管理。此部分貨物和客戶在物流需求上更加專業(yè)、嚴(yán)格，對(duì)于成本、時(shí)效和安全三方面均有不同的考核要求，對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的要求則更多，大部分物流供應(yīng)商為大型、綜合、國(guó)際型物流公司，他們可以利用其專業(yè)的物流信息系統(tǒng)來(lái)管理和整合運(yùn)輸資源，而普通中小物流供應(yīng)商則不具備供應(yīng)鏈服務(wù)的滿足能力，因此，此類業(yè)務(wù)在中亞的服務(wù)需求較小，此外，中亞五國(guó)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題接入國(guó)際供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的能力偏弱，此類業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求在中亞國(guó)家也相對(duì)較少。

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