說到貨物配載，我們馬上會想到海運或者空運當中的配載環節，目的是為了讓船舶或航空器在運行期間達到相對的姿態平衡，以保障運輸安全。實際上在國際公路當中，也會涉及到貨物裝車配載平衡問題，甚至在配載平衡性能好時還會使車輛行駛更安全、更節油，不會因在高速行駛及彎道過大時引起事故，當國際汽運拼車運輸配載時，除了要保持平衡性之外，還要按各類貨物的屬性進行區分配載，保護好相鄰間的貨物不受到影響，因此，以下我們將國際汽運拼車中的三類配載原則介紹給大家，便于相關從業者減少國際交付風險。

輕重搭配。在國際汽運拼車業務中，輕重搭配是第一配載原則，如果運輸車輛只裝重貨，那么會有很多運輸空間被浪費，還會增加運輸成本，對承運方和客戶均不利；而如果運輸車輛只裝輕貨，不裝重貨，那么也會有很多可裝載的重量被浪費，如何才能合理的使運輸車輛不浪費運輸空間與運輸重量呢？這就需要具備配載、裝車經驗的操作人員設計制定裝箱（車）計劃，利用不同體積、重量的貨物進行搭配，合理裝入一個集裝箱或者運輸車輛，此配載原則運用的好，可提高物流公司的利潤率，減少收發貨方的運輸成本，降低運輸風險。

品類區分。該配載方法應該是國際汽運中的第二原則，實際操作中貨物品類非常復雜，大致分為有風險與無風險兩類貨物，前者涉及到液體貨物、電池、電子消費品、化工品、醫藥原料、油漆、易碎品或者一些帶有氣味的貨物，甚至還包括危險品；而后者包括了食品、服裝、機械設備、零配件、家電及建材等，在車輛配載時必須將這些有風險的貨物與無風險貨物分別裝車和配載，避免運輸過程中相互擠壓、碰撞的情況發生。

包裝分類。關于國際汽運拼車貨物的包裝配載方法，各公司都有各自的習慣與原則，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的汽運配載中，將包裝分類為三種，一是裸裝貨物；二是包裝貨物，不限于紙箱、木箱或者托盤；三是散裝貨物；以上三種貨物在配載時相互間會有交叉，在識別的時候還要在輕重貨與品類貨的基礎上再進行劃分，三類包裝貨物區別配載，比如有些裸裝貨物存在無法疊放，需要加固，占用空間大等問題，在配載時要留有足夠的余地去配裝其它貨物。而包裝類貨物主要考慮是否可疊放，長寬高是否能充分占用空間，是否能搭配其它貨物等。在為散裝貨物配載時，需要考慮貨物在途的穩定性，不可讓貨物處于失控狀態，同時，散裝貨物還涉及到方便識別與區分的問題，避免到達目的港后拆箱、卸車、提貨時不慎與其它散裝貨物發生混淆。

關于國際汽運整車、拼車的配載方法沒有統一的原則與規定，大多憑借配載或裝車人員的經驗操作，但以上三種貨物配載原則，無論是否具備經驗都要遵從，并在這些配載原則的基礎上考慮成本，有時也會對某些貨物的運輸安全考慮，將成本退而求其次。這些配載技術對于收發貨方很難看到，甚至無從知曉，只有與具備這樣專業配載經驗和能力的物流供應商合作才能享受、體會這些專業服務優勢，而服務的好與壞也都體現在更多的專業細節上。

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