工作中接觸到一位咨詢烏茲別克斯坦物流業(yè)務(wù)的客戶，他們主要從事化工原材料的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)，有意將產(chǎn)品銷往中亞，之前在烏茲別克斯坦也有合作過的客戶，在解釋了相關(guān)物流問題之后，我們了解到對方對中亞化工市場并不熟悉，只有方向，沒有策略，更沒有詳細(xì)的戰(zhàn)術(shù)和方法，但客戶從事過多年的國際貿(mào)易，市場開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，從他們身上還了解到仍然使用的是傳統(tǒng)的郵件開發(fā)，加上國外社交軟件與自媒體建立客戶關(guān)系，在面對陌生的中亞市場，在語言、營銷方式以及物流渠道上仍然障礙重重，我們以中亞的烏茲別克斯坦為例，概括出尋找烏茲別克斯坦市場商機(jī)的三大關(guān)鍵邏輯，判斷自身產(chǎn)品是否在該區(qū)域具備優(yōu)勢，希望這類有意進(jìn)入烏國市場的國際貿(mào)易客戶參考、交流。 （更多…）

對于中亞區(qū)域的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)，大部分訂單的交付是通過國際鐵路、國際汽運(yùn)或者國際空運(yùn)解決，其中，國際汽運(yùn)以其靈活性好、時效性高、可直達(dá)到門等特點(diǎn)成為最主要的物流解決方式，但也因貨物周轉(zhuǎn)方式和裝運(yùn)方式，可能導(dǎo)致貨物存在移動過程中發(fā)生貨損，比如貨物在裝運(yùn)到國際汽運(yùn)卡車前要經(jīng)歷工廠提貨、倉庫裝車、中途運(yùn)往國際汽運(yùn)場站倉庫卸貨、整車或拼車、零擔(dān)裝入國際汽運(yùn)卡車或者集裝箱、過境運(yùn)輸?shù)侥康膰鹣浠蛐盾嚒}儲后等待海關(guān)放行提貨，整個流程下來貨物要經(jīng)歷六到七次的搬運(yùn)，因此，對于一些易碎或易損傷、不可倒置的貨物要特別注意，以下提供四種措施，以避免造成中亞汽運(yùn)過程中的貨損。 （更多…）

在烏茲別克斯坦，法人利潤稅是根據(jù)企業(yè)收入的多少，之后再按固定稅率征繳，對于企業(yè)收入多少的判定就變得尤其重要，這關(guān)系到企業(yè)要繳納多少法人利潤率。我們之前討論過不屬于納稅人收入的幾種情況，比如投資款項(xiàng)與退出投資時投資人與被投資方收到的款項(xiàng)，以及在資本市場獲得的融資款項(xiàng)，均不被認(rèn)定是納稅人收入，不必計(jì)入企業(yè)收入賬戶，因此，不必繳納企業(yè)法人利潤稅，以下我們依照烏茲別克斯坦稅法，針對外幣賬戶和外幣業(yè)務(wù)的匯兌收益，解釋兩種發(fā)生匯兌收入時要不要繳納法人利潤稅。 （更多…）

相對于中亞班列計(jì)劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運(yùn)力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運(yùn)干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事國際鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運(yùn)力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運(yùn)上，而帶來的弊端則是運(yùn)輸成本相對中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

從中烏國際運(yùn)輸到烏茲別克斯坦投資，從烏國的對外貿(mào)易政策到當(dāng)?shù)馗鲄^(qū)域投資優(yōu)勢分析，我們已發(fā)布過大量與之相關(guān)的文字介紹，近期又有朋友發(fā)私信咨詢?yōu)鯂愘M(fèi)及其相關(guān)問題，我們會在接下來的內(nèi)容中專門發(fā)布文章介紹烏茲別克斯坦的稅種問題，沿用之前通俗易懂的方式為大家解析烏茲別克斯坦各類稅費(fèi)細(xì)節(jié)，以下要介紹的法人利潤稅，是針對烏茲別克斯坦居民和常設(shè)機(jī)構(gòu)的收益作為征稅對象來征收的一類稅種，除了對經(jīng)營性收益收取企業(yè)法人利潤稅之外，在對外投資和退出投資時，雙方主體所產(chǎn)生的收益是否要被征收法人利潤稅，帶著這一問題，我們簡單解釋如下： （更多…）

本篇題目明顯是個偽命題，在沒有設(shè)定運(yùn)輸方式？運(yùn)什么貨物？從哪里運(yùn)到哪里？相信大家找不到任何準(zhǔn)確答案，更找不到這樣的國際物流貨代公司，如果單純從運(yùn)輸方式來回答，可能簡單的多，空運(yùn)必然是速度最快的運(yùn)輸方式，接著找到新疆烏魯木齊地區(qū)主營空運(yùn)的國際物流貨代公司委托運(yùn)輸，問題自然解決，但結(jié)果你又會發(fā)現(xiàn)，在貨物屬性和運(yùn)輸目的地未確定的條件下，空運(yùn)也無法滿足運(yùn)輸速度最快的需求，例如貨物要運(yùn)去哪，體積是否超出飛機(jī)配載范圍，或者新疆烏魯木齊是否有該航線的國際航班，是否需要通過第三國中轉(zhuǎn)，種種因素都會限制空運(yùn)速度的快慢，以下我們從運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離和貨物屬性簡單分析有哪些因素影響著運(yùn)輸速度。 （更多…）

實(shí)際上在大宗散貨出口交易前，收發(fā)貨方就需要提前做好全球各洲和地區(qū)運(yùn)輸方案的考量，針對性的設(shè)計(jì)出成本最低、效率最高、風(fēng)險最小的物流解決方案，以便于在客戶詢價前有所準(zhǔn)備，可以說運(yùn)輸方式?jīng)Q定著貨權(quán)交接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，另外，在討論大宗散貨的運(yùn)輸方式之前，我們還要考慮什么是大宗散貨？大宗散貨的類型和屬性是什么？這些都關(guān)系到運(yùn)輸方式的選擇和設(shè)計(jì)，比如糧食類、農(nóng)產(chǎn)類、化工原材料類的大宗貿(mào)易，尤其在中亞這些不具備海運(yùn)條件的國家的運(yùn)輸方式該如何選擇？再比如大型機(jī)械、生產(chǎn)制造設(shè)備類的散雜貨又該如何選擇運(yùn)輸方式、中轉(zhuǎn)集貨地、過境口岸以及運(yùn)輸線路，這些都是相對專業(yè)的物流方案設(shè)計(jì)范疇。 （更多…）

先談?wù)剬勺鞘械目捶ǎW(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多對比描述，無論是好的，還是差的，其實(shí)都沒有錯，皆因各自評價的角度不同而已，因此所說的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點(diǎn)，一是對這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將不可限量，這一點(diǎn)可以從她們是新疆境內(nèi)所設(shè)定的國家級經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市可以看到；二是對現(xiàn)有城市狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境不盡滿意，這一點(diǎn)我要說，你不能與北上廣深來做比較，因?yàn)閺陌l(fā)展的時間維度來看，根本沒有可比性，其實(shí)烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國際物流業(yè)來看，其實(shí)這兩座城市充滿了物流發(fā)展所需的所有利好條件。 （更多…）

我們現(xiàn)在所看到的集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形，來自于近200年前的英國，當(dāng)時的英國紡織業(yè)十分發(fā)達(dá)，為便于大宗棉紗、棉布裝運(yùn)，會將貨物裝運(yùn)到一種箱式載貨車上進(jìn)行運(yùn)輸，到了1900年，發(fā)展成為了歐洲境內(nèi)最主要的運(yùn)輸工具，并能在部分鐵路、公路和碼頭進(jìn)行集裝箱吊裝搬運(yùn)作業(yè)，自1966年之后，隨著全球貿(mào)易量的增加，集裝箱運(yùn)輸迎來了快速發(fā)展期，成為跨洲際海運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，圍繞著集裝箱這一裝載工具還演變出了各種貿(mào)易方式和運(yùn)輸服務(wù)。 （更多…）

繼續(xù)介紹中國到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸方式，除了從運(yùn)輸成本來選擇運(yùn)輸方式之外，我們還可以從不同運(yùn)輸渠道來選擇運(yùn)輸方式，或許會是更符合貨物屬性的運(yùn)輸方式，比如說全程鐵路運(yùn)輸、全程汽運(yùn)以及鐵汽聯(lián)運(yùn)等，針對性的將貨物發(fā)往烏茲別克斯坦，至于使用哪一種更為合理，還要看市場環(huán)境和客戶需求，比如遇到新疆陸運(yùn)口岸擁堵時，我們可以通過鐵路口岸運(yùn)輸，過境后可將貨物換裝到二程的汽運(yùn)卡車上運(yùn)往目的地，形成鐵汽聯(lián)運(yùn)；再比如遇到鐵路擁堵時進(jìn)行反向操作，通過國際汽運(yùn)過境后換裝上鐵路，至于怎么選擇，還要看客戶的具體需求，甚至需要對物流產(chǎn)品和自身需求有一定的認(rèn)知，要不然你將無法分辨、無法決策，以下我們分別介紹幾種運(yùn)輸渠道的優(yōu)劣勢，供大家參考。 （更多…）