在中烏汽運(yùn)專線拼車業(yè)務(wù)中，不是每票貨物都能按照定艙計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)裝箱出運(yùn)，然而這些推遲裝運(yùn)貨物均有不同的原因，操作人員會(huì)在第一時(shí)間向客戶做出解釋，但有時(shí)不會(huì)將一些特別復(fù)雜的因素過(guò)多傳達(dá)給客戶，以免造成更多的誤會(huì)，比如因同一卡車航班上有液體化工類貨物，不能與某些普通貨物同裝在一個(gè)集裝箱之內(nèi)；或者因口岸擁堵排隊(duì)，避免裝車出運(yùn)報(bào)關(guān)放行后，長(zhǎng)時(shí)間在邊境等待，以下我們將這些有可能造成推遲裝運(yùn)的因素簡(jiǎn)單介紹如下，原因相對(duì)復(fù)雜，但基本可以為裝運(yùn)推遲找到一些相對(duì)準(zhǔn)確的解釋，在此也感謝合作多年的客戶給予的理解與支持。 （更多…）

目前，很多國(guó)際快遞和國(guó)際貨運(yùn)代理都采用在線自助查詢讓客戶獲取貨物運(yùn)蹤，此方式的優(yōu)點(diǎn)在于24小時(shí)無(wú)人值守，即可獲得貨物運(yùn)蹤信息，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司則采用傳統(tǒng)的操作節(jié)點(diǎn)主動(dòng)回復(fù)模式，優(yōu)點(diǎn)在于客戶獲得一種更人性化的物流增值服務(wù)，除了回復(fù)信息，還會(huì)核對(duì)和反饋貨物狀態(tài)，當(dāng)然，此方式必然增加工作量，增加運(yùn)營(yíng)成本，但得到的卻是客戶的長(zhǎng)期信認(rèn)與合作。運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，我們將中烏汽運(yùn)整條物流鏈拆分成七個(gè)節(jié)點(diǎn)，由操作人員在貨物到達(dá)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)即時(shí)回復(fù)客戶貨物狀態(tài)，以下將這七個(gè)反饋節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)單介紹如下。 （更多…）

在中烏國(guó)際汽運(yùn)中，客服或者銷售會(huì)在委托運(yùn)輸下達(dá)之前為客戶確認(rèn)報(bào)價(jià)，其中，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是詢問(wèn)收發(fā)貨方是否需要到門(mén)提貨，或者選擇自行將貨物送達(dá)指定倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)過(guò)調(diào)研，客戶在此環(huán)節(jié)最為關(guān)心的三個(gè)問(wèn)題：一是成本，二是時(shí)效，三是服務(wù)能否達(dá)到要求，除此之外，到門(mén)提貨與送貨到倉(cāng)庫(kù)還會(huì)受到貿(mào)易條款的限制，比如在EXW或FCA條款下，發(fā)貨方只能選擇在工廠交貨或者貨交承運(yùn)人（到門(mén)、送倉(cāng)），雖然發(fā)貨方不用承擔(dān)貨物出廠后的運(yùn)輸費(fèi)用，但貨權(quán)也在此刻讓渡給了對(duì)方，關(guān)于貨權(quán)我們會(huì)在后期詳細(xì)為大家分析，以下對(duì)到門(mén)提貨與送貨到倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別加以說(shuō)明。 （更多…）

在國(guó)際海運(yùn)中，將多票貨物混裝于同一集裝箱內(nèi)，被稱為海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)；在國(guó)際空運(yùn)中，可以將多票貨物混拼于同一空運(yùn)板，被稱為空運(yùn)拼板或包板業(yè)務(wù)；在中亞國(guó)際汽運(yùn)中，也可以將多票發(fā)往同一目的國(guó)的貨物混裝于同一車輛或集裝箱內(nèi)，被稱為汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)。近期，中烏國(guó)際汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)量增多，操作期間會(huì)有客戶咨詢，一車或者一個(gè)集裝箱到底可以拼裝多少票貨物，從理論上講沒(méi)有上限，但限于海關(guān)系統(tǒng)、配載安全以及實(shí)際裝車的可行性等因素影響，我們操作中在一個(gè)集裝箱內(nèi)最多曾拼裝過(guò)20至30多票貨物，最少也要拼裝2至3票貨物，以下我們將此三點(diǎn)受限因素的影響細(xì)節(jié)介紹如下。 （更多…）

近期，接到許多買(mǎi)單出口烏茲別克斯坦的客戶詢盤(pán)，一般出口需要買(mǎi)單的情況分為兩種，一種是沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)的國(guó)內(nèi)貿(mào)易商、工廠或企業(yè)，為快速將貨物出口到國(guó)外，選擇買(mǎi)單出口；另一種則是無(wú)需退稅，也無(wú)進(jìn)項(xiàng)抵扣類的貨物，在出口到國(guó)外時(shí)，使用買(mǎi)單出口較為快捷，不但能減少操作時(shí)間，還可以降低成本與風(fēng)險(xiǎn)，全權(quán)交由代理一站式將貨物交付至國(guó)外指定客戶。首先，我們要確定買(mǎi)單出口并不違法，只是通過(guò)具備進(jìn)出口資質(zhì)的公司，使用對(duì)方的相關(guān)手續(xù)出口貨物；其次，代理公司需要對(duì)貨物進(jìn)行嚴(yán)格審核，確認(rèn)合規(guī)后方可操作，否則對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都有風(fēng)險(xiǎn)，最后，關(guān)于買(mǎi)單出口烏茲別克斯坦，我們簡(jiǎn)單介紹如下三點(diǎn)注意事項(xiàng)。 （更多…）

對(duì)于國(guó)際物流或者貨代公司來(lái)說(shuō)，無(wú)論是國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際鐵路，還是國(guó)際海運(yùn)產(chǎn)品，所提供的運(yùn)輸服務(wù)都需要預(yù)先進(jìn)行嚴(yán)格的市場(chǎng)分析與設(shè)計(jì)，提前將所需要的物流資源進(jìn)行整合、投入資金、建設(shè)團(tuán)隊(duì)，其次，在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)期間還要面對(duì)相同產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，利用銷售或營(yíng)銷等方式獲取客戶流量，最后，在收到客戶委托之后，還要保證運(yùn)輸服務(wù)的準(zhǔn)確性、專業(yè)性、時(shí)效性與安全性，例如在中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線產(chǎn)品中，不單單是設(shè)計(jì)運(yùn)輸普通貨物專線，還需要根據(jù)其它貨物屬性將專線細(xì)分為化工品專線、危險(xiǎn)品專線、雙清專線或者其它專線等，使其滿足不同的市場(chǎng)需求，我們簡(jiǎn)單介紹如下。 （更多…）

隨著暑期的到來(lái)，2023年的應(yīng)屆畢業(yè)生也即將離開(kāi)校園，據(jù)國(guó)內(nèi)各新聞渠道報(bào)導(dǎo)，今年畢業(yè)生數(shù)量再次創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到了1158萬(wàn)，照比去年增加近100萬(wàn)，如此大的就業(yè)數(shù)量，對(duì)于需求方來(lái)說(shuō)到底能吸納多少呢？我們都曾經(jīng)歷過(guò)畢業(yè)進(jìn)入社會(huì)選擇工作的過(guò)程，大部分存在兩種極端，一種是畢業(yè)院校強(qiáng)勢(shì)、專業(yè)好、成績(jī)好，即在校招階段進(jìn)入大廠、大公司工作，而另一種則是被動(dòng)就業(yè)，甚至畢業(yè)即失業(yè)，前者是理想狀態(tài)，而后者就只能被動(dòng)接受某些崗位，之后隨波逐流。因我們長(zhǎng)期與烏茲別克斯坦有業(yè)務(wù)往來(lái)，在該國(guó)投資并設(shè)有分公司，對(duì)中亞各國(guó)市場(chǎng)熟悉，在此建議畢業(yè)后的朋友們，更多關(guān)注該區(qū)域工作、創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，我們不是狹意的建議到境外工作，而是參與到該國(guó)家、該區(qū)域所有相關(guān)聯(lián)的工作、項(xiàng)目，以此主動(dòng)擴(kuò)大就業(yè)范圍，改變被動(dòng)擇業(yè)現(xiàn)狀，以下推薦幾類與烏茲別克斯坦相關(guān)的行業(yè)，供大家參考。 （更多…）

烏茲別克斯坦計(jì)劃在2030年將清潔能源發(fā)電量提高到12000兆瓦，在能源結(jié)構(gòu)中，將可再生能源占比增加到25%，由此，制定了《2019-2030年烏茲別克斯坦向綠色經(jīng)濟(jì)過(guò)渡戰(zhàn)略》計(jì)劃，可以說(shuō)為調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，烏國(guó)在資金、技術(shù)及人力方面加速投入，無(wú)論是太陽(yáng)能光伏發(fā)電，還是風(fēng)力發(fā)電，對(duì)于全球相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，烏茲別克斯坦都將是必爭(zhēng)之地，而近期我國(guó)多家風(fēng)力發(fā)電企業(yè)已進(jìn)入該國(guó)風(fēng)電市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目合作與落地，后期還會(huì)隨著中國(guó)企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目的增多，會(huì)有更多風(fēng)電項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段，而我國(guó)的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)在烏茲別克斯坦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力到底有哪些？通過(guò)調(diào)研與分析，總結(jié)如下三方面供各位參考。 （更多…）

近期，中國(guó)出口烏茲別克斯坦的太陽(yáng)能光伏類貨物猛增，原因在于該國(guó)近期相關(guān)項(xiàng)目紛紛落地，對(duì)于運(yùn)輸方來(lái)說(shuō)，無(wú)論是潛在客戶，還是實(shí)際客戶，都十分關(guān)注同一問(wèn)題，那就是貨物在出口過(guò)程中如何控制貨權(quán)？在不同的運(yùn)輸方式中，貨權(quán)的控制均有不同，國(guó)際陸運(yùn)貨權(quán)控制不同于國(guó)際海運(yùn)和空運(yùn)，海運(yùn)只要管理好提單、貿(mào)易條款與目的港代理，便可以控制好貨權(quán)，空運(yùn)一般在出運(yùn)前就已解決收款問(wèn)題，基本不存在貨權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，而在中亞國(guó)際陸運(yùn)中，國(guó)際鐵路與國(guó)際汽運(yùn)的貨權(quán)管理還有差別，前者可以通過(guò)信用證解決，后者經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際操作可以通過(guò)單證、運(yùn)輸及代理解決，以下簡(jiǎn)單介紹給大家。 （更多…）

由于烏茲別克斯坦不與我國(guó)直接接壤，在使用國(guó)際公路運(yùn)輸貨物時(shí)，車輛從新疆喀什出發(fā)需要經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦的奧什轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境，由于近期客戶數(shù)量及貨運(yùn)量的激增，在轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)效上出現(xiàn)了一些延遲，這在之前的操作中也有遇到，比如貨運(yùn)旺季到來(lái)時(shí)，都會(huì)因運(yùn)輸車輛、口岸通關(guān)以及轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境發(fā)生擁擠，我們也在之前的中烏汽運(yùn)操作流程中有介紹，但對(duì)于許多新客戶來(lái)說(shuō)還需了解和關(guān)注，與運(yùn)輸供應(yīng)商形成合作，同時(shí)提前告知收貨方時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)，以下我們從單證、產(chǎn)能及費(fèi)用三方面簡(jiǎn)單解釋影響過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)的主要因素。 （更多…）