2019年湖南長沙的GDP總量達到了11574.22億元，位列全國城市GDP排名第14位，不得不說善于經營的湖南企業，將自身優勢發揮的淋漓盡致。提到長沙，除了桔子洲頭、娛樂媒體之外，對于從事國際物流行業的朋友們來說，中聯重科和三一重工知名度更高，他們將重工設備產品賣到了全世界，但是，受到疫情影響，國際海運渠道受限，物流不通導致產品出口受阻，而長沙的中亞班列則針對客戶需求，進行定制化開行，足以體現湖南人善于經營的優點。 （更多…）

2020年6月6日，廣州首列經霍爾果斯口岸到達烏茲別克斯坦首都塔什干的中亞班列順利開行，為廣州再添一條通往中亞國家的國際物流通道，全程近7000公里，運行15天就可到達，今年上半年計劃開行22列，全年計劃開行100列，中烏國際班列彌補了我國華南區域與一帶一路的國際物流干線缺失，提高了疫情中與中亞、中歐地區的國際物流產能，可以穩定大量依靠廣深珠地區產品和零配件的中亞、歐洲企業的供應鏈。 （更多…）

新疆位于我國西北邊陲，居于亞歐大陸腹地，周邊與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度八個國家接壤，邊境線長達五千多公里，是我國臨國最多，邊境線最長的省份。目前，經國務院和自治區批準的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，因新疆口岸資源豐富帶來的國際道路運輸作用不斷升高，至2016年以來，新疆與周邊蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦和巴基斯坦陸續開通了國際貨運線路57條，客運線路54條，位居全國國際公路運輸線路首位。 （更多…）

因每天要為客戶辦理大量中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸險，接觸過多位專業從事貨運保險的從業者，通過交流了解到，海運是相對出險率較高的國際運輸方式，其次，空運、鐵路、國際公路的出險率相對較低，因此，我們時常就會聽到某某船舶發生事故的消息。 （更多…）

“一帶一路”政策的重要建設環節就是中亞物流通道的暢通，為開發“一帶一路”貿易資源，打通運輸障礙，沿線國家多年來不斷出臺相關物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達航班以及國際公路運輸等，均放大了中亞國際物流干線的產能，推動了中亞各國及歐洲的進出口貿易量，對促進“一帶一路”發展起到了不可忽視的作用。 （更多…）

新疆喀什地區向西與塔吉克斯坦相連、西南與阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦接壤，古代絲綢之路經過此地。喀什境內有四個陸運口岸和一個航空口岸，分別是：喀什空港、紅其拉甫、伊爾克斯坦、卡拉蘇和吐爾尕特。因喀什的物流運輸條件相對較好，基本所有國內至中亞塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等國的貨物，會經此地集結和中轉。比如我司曾操作過的某中亞水泥廠建設項目，全部設備均通過整車或零擔方式，從國內各工廠集結到喀什，統一換裝國際汽運車輛，報關放行后運至中亞。 （更多…）

據天山網消息，9月7日，烏魯木齊市最后3例確診患者符合國家衛生健康委新型冠狀病毒肺炎確診病例出院標準治愈出院，1例無癥狀感染者解除醫學觀察。至此，新疆(含兵團)自7月15日發生疫情以來的確診病例全部治愈出院，無癥狀感染者全部解除醫學觀察，新疆全境連續55天的抗疫取得勝利。 （更多…）

大件貨物跨境運輸涉及諸多問題，除了大件貨物及車輛的報關與清關之外，還包括車型選配，裝載加固，其中，國內和國外路線設計及環境勘測要求也極為嚴格，微小的疏忽都會造成嚴重的經濟損失和運輸線路的重改，新疆眾聯華運經營中國至烏茲別克斯坦大件貨物運輸業務多年，熟悉兩國路線路況，這里將如下經驗分享給大家。 （更多…）

說起中亞地區的超限大件國際汽運業務，就不得不說這些超限大件設備類產品近年來在中亞地區貿易量的逐年攀升，這受益于一帶一路政策，以及中亞地區國家產業升級的機遇，這些國家急需建全一些行業欠缺的工業配套，比如水泥、電力、石油冶煉和鋼結構等，凡涉及到這些行業的所需設備，均有體積、重量、裝載車輛要求等三超特性。 （更多…）