線路優(yōu)勢(shì)。我們深耕中烏國(guó)際汽運(yùn)專線多年，整車與拼車業(yè)務(wù)均已成熟，構(gòu)建了完善的倉儲(chǔ)、裝載、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸及清關(guān)一體化流程。定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定量的發(fā)車模式確保了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與高效，無論是時(shí)間效率、成本控制還是運(yùn)輸安全，均能滿足多國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。此專線不僅構(gòu)筑了中國(guó)至中亞的骨干物流通道，還通過其強(qiáng)大的輻射能力，將進(jìn)出口貨物便捷地輸送至烏茲別克斯坦周邊國(guó)家。相比之下，若采用其他如中吉、中哈、中塔等專線分散運(yùn)輸，不僅會(huì)增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，如時(shí)效波動(dòng)、費(fèi)用不確定性及操作復(fù)雜性，還需客戶面對(duì)多個(gè)運(yùn)輸服務(wù)商，管理難度大增。因此，中烏汽運(yùn)專線的優(yōu)勢(shì)在中亞區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)化為無可比擬的干線中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)。

區(qū)位優(yōu)勢(shì)。烏茲別克斯坦塔什干作為中亞地區(qū)的國(guó)際物流中心，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。鑒于中亞地區(qū)對(duì)空運(yùn)與鐵路中轉(zhuǎn)的限制，汽運(yùn)成為主要的貨物中轉(zhuǎn)方式，靈活性顯著。烏茲別克斯坦地處中亞腹地，北接哈薩克斯坦西部城市，南鄰阿富汗，西通土庫曼斯坦，東連吉爾吉斯斯坦與塔吉克斯坦，這一地理位置使得塔什干成為貨物中轉(zhuǎn)至周邊各國(guó)的理想選擇。無論是空運(yùn)轉(zhuǎn)汽運(yùn)、鐵路轉(zhuǎn)汽運(yùn)，還是汽運(yùn)間的無縫銜接，均可在塔什干實(shí)現(xiàn)，且成本相對(duì)較低。

轉(zhuǎn)口優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的興起，源于某些貨物因國(guó)家政策或法規(guī)限制難以直接進(jìn)出口。而烏茲別克斯坦作為歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟、上海合作組織及獨(dú)聯(lián)體經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的成員國(guó)，享有多重經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策與稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)，加之其位于中亞中心的地理位置，成為轉(zhuǎn)口貿(mào)易的理想平臺(tái)。通過塔什干進(jìn)行國(guó)際汽運(yùn)中轉(zhuǎn)，不僅能規(guī)避直接貿(mào)易的限制，還能簡(jiǎn)化操作流程，降低成本與風(fēng)險(xiǎn)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已率先開通中國(guó)至烏茲別克斯坦塔什干，再中轉(zhuǎn)至哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗等國(guó)的零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)，為客戶提供便捷、高效的物流解決方案。歡迎各界客戶垂詢合作。

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汽車生產(chǎn)制造商和總裝廠。這類烏茲別克斯坦汽車供應(yīng)鏈客戶屬于項(xiàng)目型或合同型，要求運(yùn)輸方提供及時(shí)、準(zhǔn)確且安全的物流服務(wù)。這包括從國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)提貨、集貨、統(tǒng)一倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、按要求分撥包裝與配送等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)的參與。除了需要配套的信息系統(tǒng)外，還需在產(chǎn)能方面與生產(chǎn)制造商和總裝廠協(xié)同。這是一般的國(guó)際物流和貨運(yùn)代理難以滿足的。因此，在操作這類客戶時(shí)，供應(yīng)商需要評(píng)估自身能力，充分了解和調(diào)查客戶的綜合物流需求后，才能進(jìn)行深度參與。否則，后期不僅無法達(dá)到客戶的考核標(biāo)準(zhǔn)，還可能因貨物未能及時(shí)到達(dá)而產(chǎn)生生產(chǎn)、物流風(fēng)險(xiǎn)和事故，嚴(yán)重時(shí)甚至可能被客戶追究法律責(zé)任。

貿(mào)易商。除了汽車總裝制造類客戶外，貿(mào)易商是烏茲別克斯坦第二大汽車零配件需求方。他們通過自有的零配件經(jīng)銷渠道銷售汽車零配件。這類貿(mào)易商的特點(diǎn)是位置分散、需求復(fù)雜且價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。例如，我們經(jīng)常為一家在烏的汽車零配件貿(mào)易商在中國(guó)境內(nèi)采購近一百多種零配件，每種零配件的數(shù)量都限制在十幾或個(gè)位數(shù)。之后，我們需要進(jìn)行單證制作、報(bào)關(guān)出境以及進(jìn)口清關(guān)配送。雖然這些貿(mào)易商對(duì)時(shí)效的要求不如生產(chǎn)制造類客戶高，但對(duì)操作和服務(wù)有更高的要求。目前，這類客戶已占到新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽車供應(yīng)鏈客戶的三分之一。隨著中國(guó)品牌汽車在烏銷量的增加，我們預(yù)計(jì)這類客戶數(shù)量也將持續(xù)增長(zhǎng)。

維修及使用渠道。這類客戶比貿(mào)易類客戶更為分散，由于缺乏國(guó)際貿(mào)易、物流和進(jìn)出口經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際汽車零配件的跨境采購、國(guó)際運(yùn)輸和清關(guān)方面存在許多障礙。盡管有需求，但他們特別依賴供應(yīng)商的參與。這些維修和使用渠道包括汽車維修、經(jīng)銷和車輛使用方，如政府公共交通部門、旅游及其他運(yùn)輸公司等。這些機(jī)構(gòu)都需要大量采購汽車零部件。沒有跨境采購渠道或采購量較小的客戶會(huì)從貿(mào)易商處采購，而使用量較大且具備貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的客戶，則會(huì)對(duì)直接從中國(guó)采購，相關(guān)從業(yè)者可以更多關(guān)注和開發(fā)此類客戶。

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發(fā)車頻率。對(duì)于有過海運(yùn)拼箱運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的人來說，將市場(chǎng)上發(fā)往同一目的地的貨物收集起來并不難，難的是將這些在同一時(shí)間發(fā)往同一目的地貨物集中起來。國(guó)際汽車拼車亦是如此。如果沒有一定的客戶量和貨量的保證，那么拼車業(yè)務(wù)將難以操作和運(yùn)營(yíng)。因此，汽運(yùn)拼車出口烏茲別克斯坦的首要核心競(jìng)爭(zhēng)力就是發(fā)車頻率，也稱為拼車頻率。例如，每周一班或者每周二班，甚至在貨運(yùn)高峰期可以達(dá)到每天一班，這樣的發(fā)車頻率可以確保貨物無需過多等待，隨時(shí)可以裝車出口到目的地。而達(dá)不到這種發(fā)車頻率的拼車公司，則可能采取“以時(shí)間換空間”的方式，等待貨物裝滿一車或一個(gè)集裝箱后才開車，無法保證發(fā)車頻率和時(shí)間。而不規(guī)律的發(fā)車時(shí)效會(huì)嚴(yán)重影響收發(fā)貨方的貨物供需計(jì)劃，導(dǎo)致跨境物流風(fēng)險(xiǎn)與成本的升高。

配載原則。當(dāng)汽運(yùn)拼車服務(wù)商的貨量較多、品名較復(fù)雜時(shí)，就需要專業(yè)配載人員對(duì)這些貨物從品名、包裝、體積、重量和屬性方面進(jìn)行合理配載裝車、裝箱。例如，零配件與機(jī)械設(shè)備、原材料類；化工類；液體類；紙箱包裝與木箱包裝類等等，將屬性相近的貨物裝入同一集裝箱，避免之間發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，每家公司的配載原則有所不同，甚至有些拼車公司根本不設(shè)定任何配載規(guī)范，將所有品名、體積、包裝的貨物混合裝入同一車輛或者集裝箱，以降低運(yùn)營(yíng)成本，然而，這種做法帶來的風(fēng)險(xiǎn)是可以預(yù)見的，尤其對(duì)于精密設(shè)備或液體化工類貨物，將產(chǎn)生極大的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，比如液體類貨物因泄露導(dǎo)致其它貨物受損等。因此，在行業(yè)中具備配載原則的國(guó)際汽運(yùn)拼車公司具備決對(duì)的專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，反之，配載要求越高，相對(duì)運(yùn)輸成本也會(huì)升高，因?yàn)橛行┴浳锟赡芤獡p失一部分裝載空間，以保證貨物安全。

操作專業(yè)。實(shí)際上，前兩點(diǎn)已經(jīng)涉及到操作專業(yè)性的范疇。除此之外，我們還應(yīng)關(guān)注關(guān)務(wù)、單證、倉儲(chǔ)以及操作人員的專業(yè)知識(shí)與服務(wù)態(tài)度，個(gè)人認(rèn)為這些都屬于汽運(yùn)拼車公司最應(yīng)具備的服務(wù)優(yōu)勢(shì)與核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，關(guān)于操作專業(yè)問題，只有通過實(shí)際合作后才有所感受，而無法從一家公司的表面體現(xiàn)。因此，在合作之前，可以嘗試從少量貨物開始合作，感受到供應(yīng)商的專業(yè)性后，再進(jìn)行深度合作與交流，以降低操作風(fēng)險(xiǎn)。

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安全：中烏零擔(dān)汽運(yùn)拼車一般采用“定點(diǎn)、定線、定量、定時(shí)”的管理原則，解決客戶對(duì)于小批量、多批次運(yùn)輸需求。指定地點(diǎn)裝箱、拆箱，指定跨境運(yùn)輸路線，指定集裝箱或車輛的配載數(shù)量，包括輕重貨的混配，相近品類配載等。同時(shí)，在指定時(shí)間進(jìn)行進(jìn)倉、裝箱、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸及清關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程提高了貨物的跨境運(yùn)輸安全性。除此之外，安全性體現(xiàn)在客戶委托之前對(duì)貨物品名、包裝、單證以及歸類的審核，由操作人員逐一確認(rèn)后方可訂艙運(yùn)輸，如有問題將提供相關(guān)專業(yè)服務(wù)，減少貨物在運(yùn)輸過程中的操作風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)濟(jì)：這里所說的經(jīng)濟(jì)是指兩方面，一是零擔(dān)拼車運(yùn)輸成本低于整車，二是專業(yè)的操作可以為客戶減少包括貨物破損、丟失以及目的港清關(guān)稅費(fèi)方面的成本。前者不用過多解釋，主要小批量貨物在往烏茲別克斯坦運(yùn)輸時(shí)，國(guó)際汽運(yùn)成本低于國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際鐵路運(yùn)輸，且時(shí)效性更好。而后者的經(jīng)濟(jì)性需要專業(yè)的中烏汽車拼車運(yùn)輸供應(yīng)商提供，屬于常規(guī)服務(wù)中的增值服務(wù)，比如貨物在進(jìn)入倉庫、裝箱配載、運(yùn)輸途中受到損傷，其次，因目的清關(guān)團(tuán)隊(duì)掌握大量清關(guān)優(yōu)惠政策，可以為客戶提供專業(yè)的稅費(fèi)成本咨詢服務(wù)，減少了因?qū)Ξ?dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、優(yōu)惠政策不熟悉而導(dǎo)致的多余成本。

高效：中烏零擔(dān)拼車汽運(yùn)的高效體現(xiàn)在發(fā)車、在途運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)以及提貨四方面。因定時(shí)、定量、定點(diǎn)、定線裝車發(fā)車，提高了貨物到達(dá)指定倉庫后的運(yùn)輸效率，無需等待其它貨物一同到達(dá)，所有貨物已提前在訂艙環(huán)節(jié)就已確認(rèn)發(fā)車，貨物到達(dá)指定倉庫后就可以進(jìn)入裝箱作業(yè)。到了截關(guān)截單時(shí)間時(shí)點(diǎn)，就不再等待其它貨物，即可進(jìn)入報(bào)關(guān)發(fā)車環(huán)節(jié)；其次，運(yùn)輸車輛在出境后的在途時(shí)效基本保持穩(wěn)定。最后，當(dāng)然貨物到達(dá)烏國(guó)指定清關(guān)地點(diǎn)后即進(jìn)入清關(guān)環(huán)節(jié)，快速的清關(guān)繳稅結(jié)束后，客戶可以馬上提到貨物。對(duì)比整車、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，國(guó)際零擔(dān)汽運(yùn)減少了貨物裝卸等待時(shí)間，這更適合于中烏跨境電商屬性的貨物運(yùn)輸。

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一、物流成本顯著降低，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益

中吉烏鐵路的開通將大幅縮短運(yùn)輸距離，從而降低運(yùn)輸成本。據(jù)估算，通過中吉烏鐵路將貨物從中國(guó)運(yùn)往中亞、歐洲及中東地區(qū)，比現(xiàn)有的運(yùn)輸路線要節(jié)省約700多公里的距離。這不僅意味著運(yùn)輸時(shí)間的縮短，更重要的是物流成本的降低。這將使得沿線國(guó)家的出口商和進(jìn)口商能夠以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格得到貨物，從而提升整體經(jīng)濟(jì)效益。

二、貿(mào)易額大幅提升，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

隨著物流成本的降低和運(yùn)輸效率的提高，中吉烏鐵路有望顯著提升沿線國(guó)家之間的貿(mào)易額。一方面，更多的商品將能夠通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，從而擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模；另一方面，更低的運(yùn)輸成本將吸引更多的沿線國(guó)家企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸，進(jìn)一步推動(dòng)貿(mào)易額的增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，中吉烏鐵路的開通將使中國(guó)與中亞、西亞和歐洲之間的貿(mào)易額在未來幾年內(nèi)增長(zhǎng)20%以上。這將極大地促進(jìn)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏健?/p>

三、減輕中哈鐵路樞紐壓力，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

中吉烏鐵路的開通將有助于減輕中哈鐵路的運(yùn)輸壓力，提高其運(yùn)輸效率和安全性，轉(zhuǎn)移部分因單一國(guó)際鐵路樞紐的物流風(fēng)險(xiǎn)，部分原本需要通過中哈鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢赃x擇中吉烏鐵路作為替代路線。這將優(yōu)化中國(guó)與中亞國(guó)家之間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，形成更加均衡、多元的運(yùn)輸格局。隨著資金、政治及項(xiàng)目實(shí)施細(xì)則的落地，中吉烏鐵路未來的功能將會(huì)逐步放大，甚至超越中哈鐵路樞紐，目前，已有許多貿(mào)易類、物流類及相關(guān)服務(wù)類企業(yè)落地中吉烏起點(diǎn)城市喀什，力求早一步切入前期市場(chǎng)，后期我們也將對(duì)相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行介紹，敬請(qǐng)大家關(guān)注。

四、連通中亞及中東國(guó)家和地區(qū)，拓展國(guó)際合作空間

從中吉烏鐵路的設(shè)計(jì)路線可以看出，由我國(guó)新疆喀什起始，經(jīng)吉爾吉斯斯坦，在到達(dá)烏茲別克斯坦塔什干之前，有多條鐵路線分支可以到達(dá)阿富汗、土庫曼斯坦方向，并經(jīng)阿富汗還可以到達(dá)巴基斯坦，經(jīng)土可以到達(dá)伊朗，鐵路開通將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)與中亞、西亞和歐洲之間的聯(lián)系，拓展國(guó)際合作空間。

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目前，國(guó)際貨運(yùn)代理和國(guó)際物流公司均采用兩種結(jié)算方式，一種是預(yù)付，即在貨物訂艙到貨后即收取全部運(yùn)費(fèi)，一般由發(fā)貨人支付；另一種是到付，即在貨物到達(dá)目的港后，在目的港代理提供完全部換單、清關(guān)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)后，由收貨人支付全部稅費(fèi)成本，對(duì)于貨運(yùn)代理來說，前者風(fēng)險(xiǎn)最小，但在實(shí)際操作中較難應(yīng)用，大部分預(yù)付款都轉(zhuǎn)變成了以月為單位的應(yīng)收賬款，風(fēng)險(xiǎn)依然存在；而到付方式一般使用在海外指定貨當(dāng)中，看似利潤(rùn)較高，但操作風(fēng)險(xiǎn)高于預(yù)付貨，需要由目的港代理配合完成，基本無法規(guī)避結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。目前，為了防止紅海航線危機(jī)所引發(fā)的棄貨，在此，建議貨代及國(guó)際物流公司采用預(yù)付方式結(jié)算，且盡量縮短賬期為宜。

此外，大部分國(guó)際貨代與國(guó)際物流公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品以海運(yùn)為主，其中，歐地和美加市場(chǎng)需求最高，貨量最大，因此，經(jīng)營(yíng)歐地線和美加航線的海運(yùn)公司比例高，受紅海危機(jī)影響，大量歐地線船公司選擇繞行好望角，不但延長(zhǎng)了船期，而且增加了成本，同時(shí)還導(dǎo)致航次間隔變大，為減小風(fēng)險(xiǎn)，船公司會(huì)進(jìn)一步減少其它航線船次，第一大影響就是美加航次，因此，近幾周美加線海運(yùn)費(fèi)用升高，甚至將棄貨風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)至美加線目的港，對(duì)于這些中介型貨代和物流公司來說，可以選擇中歐班列、中歐空運(yùn)或海空航運(yùn)等產(chǎn)品來減少現(xiàn)有客戶的棄貨風(fēng)險(xiǎn)，不但滿足運(yùn)輸需求，還可以提高利潤(rùn)率。

最后，我們不得不使用棄貨保函來減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，讓客戶保證承擔(dān)因棄貨導(dǎo)致的稅費(fèi)、罰款等風(fēng)險(xiǎn)。在不同國(guó)家、地區(qū)、海關(guān)以及目的港，對(duì)棄貨情況均有不同的處理方式和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，存在較多不可預(yù)知的問題和風(fēng)險(xiǎn)，因此，需要責(zé)任方承擔(dān)，如不明確風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方，那么接下來的一切風(fēng)險(xiǎn)也將在第一時(shí)間轉(zhuǎn)嫁給承運(yùn)方的貨代和物流公司。發(fā)生棄貨時(shí)，且處理時(shí)間越快，相應(yīng)承擔(dān)的損失也會(huì)越小，我們見過太多因棄貨追究某一方責(zé)任，導(dǎo)致長(zhǎng)期未處理問題而費(fèi)用暴增的情況。后期，紅海危機(jī)會(huì)因巴以問題持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，因此，從事國(guó)際貨代和國(guó)際物流的從業(yè)者必須規(guī)避結(jié)算、運(yùn)費(fèi)波動(dòng)以及棄貨等風(fēng)險(xiǎn)，以保證公司可持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

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電話。車輛在途GPS可以顯示車輛行駛地點(diǎn)、行駛速度以及行駛時(shí)間，但無法監(jiān)管駕駛?cè)藛T的實(shí)際工作狀態(tài)，專線操作人員需要在一些特殊運(yùn)輸區(qū)間對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行電話溝通，比如駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛，運(yùn)輸車輛在途速度較快或者較慢，過境與轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)等，都需要通過電話進(jìn)行了解，同時(shí)，操作人員也會(huì)將在途信息反饋給收發(fā)貨人。由于跨境運(yùn)輸存在地區(qū)、時(shí)差、語言等障礙，因此，專線公司要具備多種電話渠道和語言能力，以保證電話交流的有效性。

社媒工具。在電話與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)條件都具備的情況下，在途車輛及駕駛?cè)藛T還可以通過社交媒體工具進(jìn)行監(jiān)管與信息對(duì)接，比如電話只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的語言交流，但無法傳遞圖片、文件、語音或者視頻等，而社媒工具就可以解決這個(gè)問題，在過境口岸、國(guó)外海關(guān)或者轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)，缺少部分文件是經(jīng)常發(fā)生的事情，通過手機(jī)端的社交媒體軟件就可以完美解決這個(gè)問題。

操作節(jié)點(diǎn)。由于在途車輛需要經(jīng)過固定運(yùn)輸路線，沿途口岸、邊檢、海關(guān)及轉(zhuǎn)關(guān)過境環(huán)節(jié)均有操作人員對(duì)接，部分路段還設(shè)有分公司或辦公室，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線在吉爾吉斯坦的奧什、比什凱克，烏茲別克斯坦的安集延等地，均設(shè)有辦公室，以解決駕駛員的費(fèi)用支出、單證審核、臨時(shí)休息等問題，車輛到達(dá)后各操作節(jié)點(diǎn)工作人員會(huì)將車輛狀態(tài)信息進(jìn)行記錄并反饋，再由操作人員將車輛及貨物信息回復(fù)給目的港倉儲(chǔ)、清關(guān)、收發(fā)貨人員，以便提前做好接車、接貨準(zhǔn)備。

以上三種跨境車輛在途監(jiān)管方式較為普遍，但相關(guān)信息只在內(nèi)部傳遞，外部客戶無法且不允許與在途車輛取得聯(lián)系，目的一是為安全，二是方便管理，避免出現(xiàn)不必要的麻煩，影響在途車輛正常運(yùn)行。因此，我們會(huì)通過客服向外部客戶提供車輛或者貨物在途、到港信息，當(dāng)然，中間會(huì)因信息交流、時(shí)差、信號(hào)和其它不同原因容易發(fā)生延遲，需要相關(guān)從業(yè)者理解與支持。

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客戶量。我們先說說在中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)中，如同海運(yùn)拼箱一樣，一家拼箱公司只有掌握了一定規(guī)模的客戶數(shù)量，才能出現(xiàn)同一部分客戶、在同一個(gè)時(shí)間出運(yùn)、到同一目的地的貨物的情況，如果客戶量不夠或者不充分，只會(huì)出現(xiàn)整車或者集裝箱裝不滿的情況，而承運(yùn)方要么等待其它貨物到來，要么讓已有貨物準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，但前者會(huì)導(dǎo)致已到貨物運(yùn)輸時(shí)效延長(zhǎng)，而后者則會(huì)使運(yùn)輸方承擔(dān)運(yùn)輸損失，因此，龐大的客戶數(shù)量是保證中烏汽運(yùn)專業(yè)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)能夠定時(shí)發(fā)車的首要條件，這也是新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司中烏專線業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)車的基礎(chǔ)。

貨運(yùn)量。我們?cè)僬f說中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車對(duì)貨運(yùn)量的要求，一個(gè)整車或者一個(gè)集裝箱至少可以配載兩到三票貨物，而多數(shù)可以配載幾十票貨物，無論票數(shù)多與少，貨運(yùn)量與客戶量成正比，在客戶數(shù)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上，才能保證在同一時(shí)間擁有同時(shí)出運(yùn)到同一目的地的貨物數(shù)量，此外，這里還存在多個(gè)技術(shù)問題，比如相似品名或者屬性類似的貨物才能同時(shí)配載，而不同貨物屬性則還不能裝入同一集裝箱內(nèi)，有時(shí)看似貨運(yùn)量充足，但仍然有一些貨物仍無法按時(shí)出運(yùn)，比如液體化工品與普通貨物不能同時(shí)配載裝運(yùn)，再比如裸裝貨物不能與散裝普通貨物同時(shí)配載，類似的情況還有很多，這里不詳細(xì)介紹，其目的就是為保障貨物在拼裝與運(yùn)輸過程中的安全，但也增加了零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)能定時(shí)發(fā)車的難度。

操作量。我們最后在說說中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)的操作量問題，前面說過一輛整車或者一個(gè)集裝箱最多可以配載幾十票貨物，每票貨物都要有其相對(duì)應(yīng)的報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、清關(guān)單證及數(shù)據(jù)，都要與收發(fā)貨人確認(rèn)，比如提貨地點(diǎn)、裝車數(shù)據(jù)、單證細(xì)節(jié)以及到貨情況等，這對(duì)于操作團(tuán)隊(duì)的操作能力提出較高要求，如不具備精細(xì)化的操作流程和管理能力，極易發(fā)生產(chǎn)能不足或者操作事故，因此，收發(fā)貨人在尋找中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，需要詳細(xì)考察和評(píng)估對(duì)方的操作能力，避免發(fā)生跨境貨物交付風(fēng)險(xiǎn)。

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效率高。中烏國(guó)際汽運(yùn)專線的優(yōu)勢(shì)在于靈活、高效的貨物周轉(zhuǎn)方式，能實(shí)現(xiàn)門到門采購、裝車、轉(zhuǎn)關(guān)及配送，通過集裝箱不換裝方式從中國(guó)境內(nèi)一站式汽運(yùn)到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，全程最快可以達(dá)到10天左右，對(duì)比國(guó)際空運(yùn)要慢，要比國(guó)際班列快，但兩種方式都需要將貨物中轉(zhuǎn)到指定空港和鐵路場(chǎng)站操作，降低了物流效率，同時(shí)，增加貨物的損壞風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，中烏汽運(yùn)采用整體集裝箱運(yùn)輸提高了貨物的裝卸效率，運(yùn)輸產(chǎn)能雖然不及國(guó)際班列，但不受鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的影響，即到即走的主動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)能滿足電商產(chǎn)業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的要求。

成本低。中烏國(guó)際鐵路班列的裝載能力確實(shí)高于中烏汽運(yùn)，但鐵路運(yùn)輸因訂艙時(shí)間、裝箱、口岸過境以及到港后的貨物中轉(zhuǎn)問題，導(dǎo)致了綜合運(yùn)輸成本高于中烏汽運(yùn)。此外，電商企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈時(shí)效均有一定規(guī)定，在倉儲(chǔ)配送產(chǎn)能、采購成本管理以及團(tuán)隊(duì)人員配置方面，都需要更靈活、更低成本的支持與匹配，否則必定影響到平臺(tái)用戶的服務(wù)體驗(yàn)。

風(fēng)險(xiǎn)小。中烏國(guó)際汽運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)小的優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)區(qū)分過多貨物品類或品名，比如化工品、液體、粉沫、大型機(jī)械設(shè)備，甚至危險(xiǎn)品，都可以得到適合的物流解決方案，但國(guó)際空運(yùn)則不可行，對(duì)不同品名、不同體積、特殊物理狀態(tài)及特殊包裝類貨物有極嚴(yán)格的要求與規(guī)定，除了時(shí)效快以外，中烏國(guó)際空運(yùn)對(duì)于有些貨物來說產(chǎn)能和效率都要小于汽運(yùn)；而中烏國(guó)際班列的風(fēng)險(xiǎn)性與中烏空運(yùn)類似，受限于鐵路管理部門的品名、體積、重量及包裝要求，部分貨物決不允許通過鐵路運(yùn)輸，因此，體現(xiàn)出了國(guó)際汽運(yùn)在貨物操作風(fēng)險(xiǎn)與交付風(fēng)險(xiǎn)上的優(yōu)勢(shì)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線解決了大量因空運(yùn)和鐵路無法運(yùn)輸?shù)奶厥馄访愗浳铮缬邢嚓P(guān)需要可與我們聯(lián)絡(luò)咨詢，我們將利用關(guān)務(wù)、操作團(tuán)隊(duì)及專線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，為客戶一站式解決中烏電商貨物的交付問題。

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運(yùn)輸方式。我們認(rèn)為調(diào)整運(yùn)輸方式或者路線，確實(shí)可以降低部分運(yùn)輸成本，但風(fēng)險(xiǎn)極大，比如改變?cè)羞\(yùn)輸路徑，換裝倉庫、邊境口岸、轉(zhuǎn)關(guān)地點(diǎn)等等，甚至選擇較遠(yuǎn)的口岸或者擁堵路線還會(huì)讓成本下降，可能有些讀者看到此觀點(diǎn)覺得有些不符合邏輯，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，確實(shí)存在這類情況，可帶來的卻是運(yùn)輸時(shí)效與運(yùn)輸在途風(fēng)險(xiǎn)的增加，在此不便多說，因此，我們?cè)谶x擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商時(shí)，需要確認(rèn)運(yùn)輸路線，并在運(yùn)輸過程中監(jiān)管運(yùn)輸路線是否發(fā)生變化。

出口貨量。不得不說中烏兩國(guó)貿(mào)易貨量在疫情結(jié)束后近一年中，增長(zhǎng)速度十分迅速，原來不曾出現(xiàn)的貨物品類都在持續(xù)出口。此外，太陽能光伏、新能源汽車、工程機(jī)械設(shè)備等貨量增長(zhǎng)量驚人，出口貨量的增加必然影響物流市場(chǎng)的供需變化，口岸時(shí)常出現(xiàn)排隊(duì)擁堵，說明物流產(chǎn)能也在同樣速度放大，供需變化就會(huì)影響到運(yùn)輸價(jià)格的浮動(dòng)，因此，相關(guān)從業(yè)者要考慮到出貨時(shí)間、出貨口岸以及出貨方式，這些都是影響2023年下半年中烏汽運(yùn)價(jià)格變化的重要原因之一。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。目前，市場(chǎng)上從事中烏汽運(yùn)的供應(yīng)商數(shù)量已比疫情之前多了近三到四成，大量從事中間業(yè)務(wù)的物流、貨代、傳統(tǒng)公路運(yùn)輸商在市場(chǎng)中推廣經(jīng)營(yíng)，好處是為中烏貿(mào)易提供了更多的運(yùn)輸出口和產(chǎn)能，問題是因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，處在中間地帶的中介性物流商壓低利潤(rùn)空間，轉(zhuǎn)而向?qū)＞€實(shí)際運(yùn)營(yíng)商壓低價(jià)格，導(dǎo)致相互間壓價(jià)的情況越來越嚴(yán)重，最后形成惡性循環(huán)，如果持續(xù)下去，后期必定會(huì)有服務(wù)商出局。因此，在收發(fā)貨人尋找中烏運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，要嚴(yán)格注意供應(yīng)商的運(yùn)輸實(shí)力，避免出現(xiàn)大幅壓低價(jià)格造成棄貨或管理失控的風(fēng)險(xiǎn)，比如運(yùn)輸供應(yīng)商不作為或者消失、使用不合規(guī)車輛運(yùn)輸，使用達(dá)不到要求的倉庫裝箱或者換裝，使用不專業(yè)的工作人員操作、報(bào)關(guān)或者轉(zhuǎn)關(guān)等。

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