利用進(jìn)出口商品車提高財政及相關(guān)行業(yè)收支。因為沒有相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，關(guān)于此目的的預(yù)測是否成立，我們不得而知，但一個國家或一個城市的汽車保有量的增加，確實可以提高該國家或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增速，甚至可以用該區(qū)域或城市的汽車擁堵指數(shù)來判斷經(jīng)濟(jì)實力，而烏國此次繼減免新能源車關(guān)稅、擴(kuò)大建設(shè)公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、引入新能源電動汽車制造項目后，開放了個人、法人均可以進(jìn)口汽車的政策，這將再次增加汽車保有量，也必將增加財政及相關(guān)行業(yè)收支，比如涉及汽車相關(guān)燃料消耗、減少城市公共交通負(fù)擔(dān)、加快道路建設(shè)投入等，在正向或反向方面提高財政收支，加速國家整體GDP增長。

改變或調(diào)整烏國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于烏茲別克斯坦在中亞地區(qū)早就擁有汽車工業(yè)優(yōu)勢，但因國家管制，品牌及投資受限，產(chǎn)能不足影響，加之新能源電動汽車的加速到來，再次引發(fā)該國對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求，而通過大量進(jìn)口汽車，尤其是電動汽車可以加速該國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加快整車廠應(yīng)對消費者需求，比如將原先六個月的交付周期縮短至三個月，與中國汽車廠商合作投資建設(shè)電動汽車整車廠等，還計劃未來將烏國生產(chǎn)的電動汽車出口到中亞及周邊國家和地區(qū)，這些在放開汽車進(jìn)口資質(zhì)后都將會加速推進(jìn)。

加速汽車市場發(fā)展，使之充分競爭，讓利于消費市場。在此法令公布之前，烏國已經(jīng)有大量不具備資質(zhì)的個人或公司進(jìn)口過商品車，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的新能源電動汽車供應(yīng)鏈就曾為這些個人和公司提供過一站式代理采購、運(yùn)輸與清關(guān)服務(wù)，但因諸多許可限制，這些客戶無法形成大批量、規(guī)模化的商業(yè)運(yùn)作，由此帶來的問題是進(jìn)口汽車?yán)麧櫬瘦^高，甚至還出現(xiàn)了無現(xiàn)車交易的情況，由此發(fā)生中間商在采購不到對應(yīng)品牌車輛，口岸運(yùn)輸交付延長，整車到達(dá)目的港后因價格浮動等諸多原因無法交付給客戶，出現(xiàn)了大量汽車市場的違約事件，不便于管理，如果完全放開后，汽車市場將會充分競爭，價格出現(xiàn)下浮或者透明，便于國家對該行業(yè)的整體管理，最后，我們再次提醒相關(guān)中烏汽車從業(yè)者注意市場風(fēng)險。

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官網(wǎng)。首先，建議所有想做海外網(wǎng)絡(luò)營銷的二手車出口企業(yè)要有自己的企業(yè)官網(wǎng)，官網(wǎng)的意義類似于企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上的自有店鋪，它不同于電商平臺上的店鋪，需要企業(yè)申請入駐，上傳產(chǎn)品，由電商平臺負(fù)責(zé)運(yùn)營引流；而企業(yè)官網(wǎng)只需要一個域名、一個服務(wù)，便可自行上傳產(chǎn)品、內(nèi)容及進(jìn)行流量管理，不需要第三方的介入，主動性強(qiáng)于第三方電商平臺，并且容易被搜索引擎收錄，只要官網(wǎng)的權(quán)重夠高，相關(guān)關(guān)鍵詞被收錄，潛在客戶在搜索相關(guān)詞語后，就能第一時間找到被搜索引擎收錄的企業(yè)官網(wǎng)，第一時間獲得網(wǎng)絡(luò)端的潛在流量。

自媒體。無論國內(nèi)自媒體，還是海外自媒體，均是企業(yè)展示、發(fā)布信息的媒介渠道，具備信息放大功能，但因各國、各區(qū)域、各語言環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)自媒體資源存在差異，在建設(shè)線上營銷系統(tǒng)時，需要針對市場調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行決策，在語言維度下的各國自媒體渠道完全不同，比如英語、俄語、日語或者其它語言環(huán)境，均會有不同國家和地區(qū)使用不同的自媒體渠道，同時，有些自媒體以文字內(nèi)容優(yōu)先，有些則以視頻內(nèi)容為主，在獲取網(wǎng)絡(luò)流量方面，自媒體是每個二手車出口企業(yè)必須掌握的網(wǎng)絡(luò)營銷工具。

電商平臺。相對于官網(wǎng)來說，第三方電商平臺因品牌效應(yīng)及運(yùn)營能力自帶流量，與官網(wǎng)相比，汽車出口企業(yè)在第三方電商平臺上無需推廣便可以獲得潛在客戶流量，比如在二手電動汽車品類中，阿里巴巴國際站是目前商家最多、產(chǎn)品最豐富、流量最大的第三方電商平臺，但是在企業(yè)入駐時會產(chǎn)生一定的成本，同時，需要由專業(yè)團(tuán)隊運(yùn)營，對于初創(chuàng)的二手車出口企業(yè)來說，優(yōu)點是相對較容易實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)流量的獲取，運(yùn)營周期少于官網(wǎng)和獨立站，但缺點是前期仍然需要在成本和管理上進(jìn)行大量投入。

未完待續(xù)！

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港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉(zhuǎn)樞紐具備明顯優(yōu)勢，可暫時倉儲或直接過境中轉(zhuǎn)，比如直接從海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路實現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)過境，減少通過陸運(yùn)短駁發(fā)生的拆裝與運(yùn)輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉(zhuǎn)產(chǎn)能有限，甚至部分港口還無法實現(xiàn)一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉(zhuǎn)港口，如天津港、青島港和上海港等，還會因產(chǎn)能問題無法實現(xiàn)快速過境中轉(zhuǎn)，這就為其它正在發(fā)展和定位的次級港口帶來了機(jī)會，比如煙臺港正在打造商品車國際過境中轉(zhuǎn)港，但對于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運(yùn)輸出口至中亞。

內(nèi)陸城市樞紐。目前，國內(nèi)各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實現(xiàn)商品車國際運(yùn)輸服務(wù)，具備車輛的鐵路拆裝場站功能。選擇內(nèi)陸城市作為二手車中轉(zhuǎn)樞紐，首先對過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內(nèi)陸城市的陸運(yùn)成本，二是因海關(guān)監(jiān)管受運(yùn)輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉(zhuǎn)樞紐；而內(nèi)陸城市可作為國內(nèi)二手車出口中轉(zhuǎn)樞紐，將來自各地區(qū)的二手車集中倉儲、裝運(yùn)、出口報關(guān)與運(yùn)輸，利用局部優(yōu)勢擴(kuò)大樞紐服務(wù)范圍，重新定位內(nèi)陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。

陸運(yùn)口岸樞紐。內(nèi)陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內(nèi)陸城市所不具備的優(yōu)點，比如口岸交貨、倉儲、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場商機(jī)，內(nèi)陸口岸可以通過鐵路實現(xiàn)大宗出口，還可以利用國際汽運(yùn)實現(xiàn)小批量出口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲、報關(guān)及運(yùn)輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設(shè)置操作團(tuán)隊，為中亞各國客戶及國內(nèi)出口商提供商品車國際鐵運(yùn)、汽運(yùn)、報關(guān)、清關(guān)以及獨聯(lián)體地區(qū)的車輛交付服務(wù)，配合商品車供需雙方擴(kuò)大貿(mào)易額。

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報關(guān)地點。雖然實行的是全國一體化通關(guān)，但新能源車和二手電動車出口時，報關(guān)地點的選擇上仍然以口岸報關(guān)為主，尤其在鐵路運(yùn)輸和國際汽運(yùn)方式下，需要先將車輛運(yùn)輸?shù)街付ǔ隹诔鞘谢蚩诎兜膫}庫或監(jiān)管區(qū)，等待海關(guān)收到運(yùn)抵報告后才開始進(jìn)行申報，各環(huán)節(jié)操作相對連續(xù)，不會因不同出口方的車輛、不同到貨時間、不同時間收到艙單信息、又在不同時間放行而導(dǎo)致出運(yùn)等待問題，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理公司的中亞電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，就完全采用口岸報關(guān)模式，以減少因口岸變化而帶來的風(fēng)險。因此，報關(guān)地點的選擇需要根據(jù)運(yùn)輸方式及口岸情況來定。

報關(guān)流程。汽車出口報關(guān)基本流程與其它一般貿(mào)易并無差別，當(dāng)出口方將貨物送達(dá)指定地點后，場所經(jīng)營方以電子數(shù)據(jù)方式向海關(guān)提交運(yùn)抵報告，當(dāng)海關(guān)系統(tǒng)接收到艙單信息后，海關(guān)即可受理申報，同時，出口方與報關(guān)方需要通過國際貿(mào)易單一窗口授權(quán)委托報關(guān)，錄入貨物信息及單證資料，等待數(shù)據(jù)上傳后海關(guān)即可進(jìn)入申報、審單、查驗、放行等流程，若報關(guān)單在口岸被布控查驗，單一窗口會告知企業(yè)車輛出口報關(guān)環(huán)節(jié)需要查驗，接到通知后，報關(guān)代理或出口方需要到口岸地海關(guān)查驗部門辦理手續(xù)，海關(guān)會根據(jù)查驗申請計劃按排查驗，查驗內(nèi)容涉及到與出口單證所寫明的車輛品牌、型號、車架號及其它附件情況，如未見異常，車輛即可放行出境，如有問題則會轉(zhuǎn)入海關(guān)其它環(huán)節(jié)。

報關(guān)風(fēng)險。所謂新能源車與二手電動汽車出口時的報關(guān)風(fēng)險大致有三方面，一是單；二是證；三是貨，海關(guān)確認(rèn)車輛進(jìn)出口合法性的先決條件就是單單相符、單證相符、單貨相符，其中，“單”要求報關(guān)單、裝箱單、合同、發(fā)票、運(yùn)單及在內(nèi)的各類單據(jù)與電子數(shù)據(jù)（單一窗口）要準(zhǔn)確一致，“證”要求報關(guān)過程中所提供的許可證、相關(guān)文件要準(zhǔn)確一致；“貨”則要求貨物與出口資質(zhì)、單證相一致，決不允許發(fā)生少報或漏報的情況發(fā)生。

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銷售模式。電動汽車出口方在開發(fā)海外市場時，對于汽車經(jīng)銷商與終端消費者的銷售模式必須區(qū)別對待，前者的銷售成交概率往往大于后者，原因在于一般汽車經(jīng)銷商會有穩(wěn)定的銷售地點和銷售網(wǎng)絡(luò)，容易被出口方識別和找到；而終端消費者恰恰相反，他們會隱藏在人群之中，不易被發(fā)現(xiàn)，更不易發(fā)現(xiàn)對方的購買動機(jī)。如果將車輛銷售給中間商，可以通過線下拜訪、展會、網(wǎng)絡(luò)營銷等方式進(jìn)行，而終端消費者則需要利用傳統(tǒng)廣告或門店等方式獲得，通過一些被動銷售方式開發(fā)，比如傳統(tǒng)電視與室外平面廣告、網(wǎng)絡(luò)營銷、公司官網(wǎng)等，因此，出口方的銷售工作重心、銷售模式及流量轉(zhuǎn)化流程必須謹(jǐn)慎選擇與執(zhí)行。

資金周轉(zhuǎn)。對于經(jīng)銷商來說，需要進(jìn)口大量實車，資金占用較多，反之，電動汽車出口方同樣需要在車輛交付過程中提供基本相等的資金墊付，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動汽車供應(yīng)鏈，為客戶提供從國內(nèi)采購到口岸交付、目的國交付等全程資金墊付服務(wù)，少則一兩百萬人民幣，多則百車輛時則需要近千萬的資金使用量，提高了進(jìn)出口雙方的資金量。因此，在資金方面雙方需要匹配，如一方不具備資金周轉(zhuǎn)能力，都會被限制在交易門檻之外，不具備資金周轉(zhuǎn)能力的一方也將無法完成交易；在看終端消費者，只要具備車輛購買意向的消費者，都具備一定的經(jīng)濟(jì)實力，而購買數(shù)量多則三五輛，少則僅為一輛，這對于進(jìn)出口雙方來說不存在資金周轉(zhuǎn)上的困難。

售后服務(wù)。目前，售后服務(wù)是所有電動汽車進(jìn)出口方最重視的貿(mào)易環(huán)節(jié)，比如有些出口方具備海外售后服務(wù)能力，就可以將車輛直接銷售給終端客戶，如不具備則只能將車輛銷售給渠道商或經(jīng)銷商，利用中間商的售后服務(wù)能力為終端客戶提供質(zhì)量和服務(wù)保障，以降低客戶在購買決策及后期維修時所產(chǎn)生的顧慮，因此，售后服務(wù)是區(qū)別電動汽車銷售給中間商，還是消費者的核心條件，也是出口方定位海外精準(zhǔn)客戶時要考慮的關(guān)鍵因素。

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貿(mào)易型。我們按照屬性將二手電動汽車出口商分為三類，一是貿(mào)易型；二是生產(chǎn)型；三是供應(yīng)鏈型。貿(mào)易型是介入二手電動汽車出口產(chǎn)業(yè)門檻最低的商業(yè)類型，但也因資金實力、出口資質(zhì)、團(tuán)隊專業(yè)性等問題區(qū)分成不同體量的商業(yè)主體，其中，貿(mào)易型電動汽車出口企業(yè)在尋找精準(zhǔn)客戶的策略時應(yīng)偏向于小批量、渠道型或終端消費型目標(biāo)客戶群體，銷售渠道以線上推廣為主，線下展會與實地拜訪為輔，不適合自建線下銷售和交付渠道，盡量將管理效率最大化，成本最小化，甚至可以是一個人通過資源整合的方式將車輛出口業(yè)務(wù)開展起來，因此，貿(mào)易型二手電動汽車出口需要從業(yè)者更加專業(yè)化、效率化與細(xì)分化，方能匹配海外目標(biāo)客戶群體。

平臺型。目前，已有部分電動汽車整車廠或品牌方授權(quán)下屬貿(mào)易公司、跨境電商平臺實現(xiàn)了電動汽車的出口業(yè)務(wù)，無論在新車或者二手車都在加速車輛的出口速度，這類平臺型公司在尋找海外精準(zhǔn)客戶時會依靠自身資源吸引海外中大型客戶，比如具備渠道網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商為主，策略以大宗車輛貿(mào)易為主，提供完善的售后服務(wù)體系，尋找客戶的方式以網(wǎng)絡(luò)、展會、項目對接及更多元的營銷策略為主，這里不詳述細(xì)節(jié)，后期我們將通過文章介紹給大家這些方式、方法。

供應(yīng)鏈型。除了上面的貿(mào)易型和平臺型出口企業(yè)，供應(yīng)鏈型二手電動汽車出口商應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)或服務(wù)進(jìn)化的高級形態(tài)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司就是這類典型的公司之一，服務(wù)范圍已擴(kuò)大到除了車輛生產(chǎn)制造外的所有服務(wù)，包括為客戶定制化采購、國際運(yùn)輸、報關(guān)與清關(guān)、海外倉、海外市場銷售及車輛交付、售后服務(wù)等，甚至為特定區(qū)域的海外客戶與整車廠或品牌商進(jìn)行合作定制開發(fā)、改裝符合當(dāng)?shù)匦枨蟮碾妱悠嚕?dāng)然，一切服務(wù)或產(chǎn)品不局限于新車或二手電動汽車，只要客戶需要，同時也在我們的專業(yè)范圍內(nèi)，我們即提供相關(guān)服務(wù)。目前，公司主要為中亞及獨聯(lián)體市場提供電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，截止到2022年10月底已完成出口新電動汽車、二手電動汽車及其它車輛兩千余輛，在中亞五國各主要城市擁有獨立的線下4S店及展廳，與比亞迪、理想、領(lǐng)跑、嵐圖等眾多廠商有良好的合作關(guān)系，未來會將更多的中國電動汽車品牌推廣至中亞及俄語市場。

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