從國際物流渠道來看，格魯吉亞是繼阿塞拜疆之后連接歐亞、中東地區陸路和多式聯運模式下的重要過境國，但在行業內一直未受重視，究其原因一是產能問題；二是操作環節繁多；三是該渠道區域內政治穩定性存在風險，客戶有需求，但害怕遭遇黑天鵝事件，市場培育難度較高。新疆眾聯華運長期提供中格兩國間的整車、拼車國際汽運服務，運營當中發現出口歐地方向的中國客戶對此過境渠道愈發重視，已延伸到通過格魯吉亞的波季港海運+汽運方式到歐洲全境的物流需求，可以看出此渠道未來或許會成為連接歐亞貿易的又一國際物流干線。以下我們簡單分析該國能否成為連接歐亞國際貿易橋頭堡的機會。 （更多…）

我們連續兩周分析了中國至高加索三國跨境汽運貨量增加的原因。目前來看，美國對華加征關稅或許會成為未來貨運量繼續增加的主要因素。此前，中國商品的出口市場重心傾向于歐美；后期，為降低美國市場關稅風險，我國的生產制造貿易商將會持續關注、開發并投資中亞、中歐及中俄市場，甚至非洲及中東市場也會隨之成為中國商品出口的主流市場。

從近期中亞各類國際性展會便能看出，參展的中方企業數量同比增加了近兩到三倍。面對國際市場趨勢的劇烈變化，從事國際物流及國際貨運代理業的公司也需做出相應調整，一些原本從事美線業務的貨代、物流企業將面臨進一步的業務轉型。目前，網絡上已有大量文章探討轉型方向，但從我們長期從事服務供應鏈的角度而言，國際貨運代理及國際物流的數字化轉型將是所有業內主體的未來趨勢，甚至會出現不轉型就難以生存的局面。接下來，我們從如何實現數字化以及數字化轉型的細分方向展開分析，希望能對相關從業者有所助益。 （更多…）

近期，中國出口到阿富汗的貨物逐漸增多，除了通過傳統的海陸聯運方式運輸之外，越來越多的貨物出口阿富汗選擇了國際汽運，而前者的優勢在于運輸方式的成熟度較高，但運輸費用與過境環節太多，均需通過第三國港口與海關操作，增加了通關風險與難度，時效無法保證，物流成本較高；而后者全程使用汽車運輸，通過成熟的中亞汽運路線轉運入境至阿富汗，減少了海運港口的提箱、轉關與過境的麻煩，除了時效快之外，還可以接受不同種類、品名的中阿進出口貨物，同時運輸成本低于海陸聯運。那如何找到一家靠譜的中阿國際汽運供應商？我們提供如下參考意見。 （更多…）

隨著全球化進程的加速，中國與阿富汗之間的貿易往來日益頻繁。對于許多中國企業而言，尋找一家可靠的中國至阿富汗國際物流供應商成為了他們拓展海外市場的重要一步。然而，在眾多的物流供應商中，如何選擇一家靠譜的合作伙伴呢？本文將從運輸方式、操作能力、公司資質和價格合理性四個方面為您解答。 （更多…）

據相關信息網站報道，2023年中國前五個月汽車出口量已超越日本，成為全球第一大汽車出口貿易國，其中，俄羅斯已成為中國第一大汽車進口國，前五個月共計進口中國汽車28.7萬輛，而位居第二與第三位的是墨西哥和比利時，分別是15.9萬輛和12萬輛。由于受俄烏問題影響，西方制裁等原因，大量歐洲和美國汽車品牌基本在俄已無銷售，甚至，日韓汽車銷量也出現萎縮，而中國汽車則完全替代了這些品牌在俄的市場份額，隨著整車進口量的提高，圍繞汽車的周邊產品與服務也在增加，其中，最為剛性的應該是對汽車零配件的進口量持續放大，但是在俄汽車零配件的進口模式卻存在較大差異，以下提供三種模式供相關從業者參考。 （更多…）

上篇為大家簡單介紹了烏茲別克斯坦上半年的貨運情況，雖然使用的是內部數據，但從微觀層面基本可以判斷宏觀市場變化，對于從事中烏貿易、國際物流以及其它投資項目的朋友來說，多少有些借鑒意義，以下我們看一看2023年上半年烏茲別克斯坦投資市場情況如何？我們從投資群體、項目屬性以及項目落地三個維度簡單分析，在中亞投資熱情越來越高的烏茲別克斯坦，到底值不值得前來考察與投資，或許能起到一些提示作用。 （更多…）

一直有朋友咨詢去烏茲別克斯坦做什么生意賺錢？對此，我們無法給出確切答案，只能提供一些行業宏觀方面的建議，比如國際貿易、建筑建材的生產制造、消費品或者從事一些跨國財務、法律、勞務類咨詢業務等等，如果有人為你指出十分準確的項目或生意的話，此時就要提高警惕，注意信息來源的可靠性，判斷自己是否懂得相關行業或專業，自己的認知程度是否可以把控投資風險，所得虧損或收益是否在自己可接受的范圍，如果所有問題都能達到要求，則可以繼續，如果不能，則果斷停止。此外，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司作為在烏投資、創業與經營的跨國公司，我們給出以下三大建議，以減少在烏創業的難度與風險。 （更多…）

近期，中國出口烏茲別克斯坦的太陽能光伏類貨物猛增，原因在于該國近期相關項目紛紛落地，對于運輸方來說，無論是潛在客戶，還是實際客戶，都十分關注同一問題，那就是貨物在出口過程中如何控制貨權？在不同的運輸方式中，貨權的控制均有不同，國際陸運貨權控制不同于國際海運和空運，海運只要管理好提單、貿易條款與目的港代理，便可以控制好貨權，空運一般在出運前就已解決收款問題，基本不存在貨權風險，而在中亞國際陸運中，國際鐵路與國際汽運的貨權管理還有差別，前者可以通過信用證解決，后者經過我們的實際操作可以通過單證、運輸及代理解決，以下簡單介紹給大家。 （更多…）

由于烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，在使用國際公路運輸貨物時，車輛從新疆喀什出發需要經過吉爾吉斯斯坦的奧什轉關過境，由于近期客戶數量及貨運量的激增，在轉關時效上出現了一些延遲，這在之前的操作中也有遇到，比如貨運旺季到來時，都會因運輸車輛、口岸通關以及轉關過境發生擁擠，我們也在之前的中烏汽運操作流程中有介紹，但對于許多新客戶來說還需了解和關注，與運輸供應商形成合作，同時提前告知收貨方時效風險，以下我們從單證、產能及費用三方面簡單解釋影響過境轉關的主要因素。 （更多…）