目前，從國際海運來看，從中國上海港到格魯吉亞的運輸時效在50-60天；而從中國沿海經新疆口岸，過境哈薩克斯坦、俄羅斯到達該國的國際汽運時效在18-20天，運輸成本是國際海運的一倍；在看國際鐵路，運輸時效在25-28天，主要風險在于班列計劃與口岸換裝時間的不可控，運輸成本高于海運，操作環節較多。我們在此不討論格魯吉亞成為出口目的國的物流成本與時效，而是看格魯吉亞能否成為歐亞過境中轉樞紐的可能性，比如通過鐵路或汽運方式到達該國后，再通過海陸聯運方式運達歐洲，經過實際貨物運輸測試后，計算出針對部分品類貨物完全可以實現比海運和鐵路更快，成本更低的綜合物流方案。
從運輸線路角度來看格魯吉亞的地理位置優于阿塞拜疆，比如從俄羅斯過境經格魯吉亞到達土耳其、伊朗及中東地區非常方便；經俄羅斯過境經格魯吉亞的波季港海運至歐地各國基本港實現7-10天的運輸時效，還可以通過全陸路到達歐洲?？梢哉f，格魯吉亞的地理位置堪稱得天獨厚，但一直未被東亞各國重視，究其原因在于高加索以及中東地區的政治穩定性問題，實際在歷史上該國就是連接東西方的重要通道，承載著無數歐亞間的貿易往來，如今在美國加增關稅，俄烏沖突持續的情況下，歐亞間除了海運、中歐班列之外，還應在歐亞汽運、多式聯運方面增加更多可替代的干線產品，此時的格魯吉亞便存在很多運輸方案的可能性與商業機會。目前，已有大量中國物流企業在格投資，或者尋找當地物流代理合作，力圖將部分品類貨物通過此線路中轉、分撥至歐洲。
此外，格魯吉亞為了將地理優勢轉化為物流樞紐的實力，在基礎設施建設方面可謂不遺余力。以公路建設為例，由貴州公路集團參建的格魯吉亞 E60 高速 F4 標隧道于 2023 年 11 月 3 日貫通。該高速公路東起格魯吉亞和阿塞拜疆邊境，西至港口城市巴統，串聯黑海港口城市波季，是連接該國東西向的 “大動脈” 。項目建成后，將極大地緩解現有路段的交通壓力，大幅縮短第比利斯和巴統、波季的客貨運時間。在鐵路方面，格魯吉亞也在積極推進現代化改造，提升鐵路運輸的效率和運力，努力打造高效的鐵路物流網絡。其主要國際機場第比利斯國際機場，近年來客運量顯著增加，與此同時，一些較小的機場也在規劃用于貨物或客運運輸，以滿足日益增長的物流需求 。
當然，格魯吉亞要成為歐亞國際物流樞紐，也面臨著諸多挑戰。盡管其地理位置優越，但周邊地區政治局勢復雜，可能會對物流運輸的穩定性產生影響。而且，與一些成熟的物流樞紐相比，格魯吉亞在物流信息化、專業人才培養等方面還存在差距。在物流信息化方面，如何構建高效的物流信息平臺，實現貨物運輸信息的實時跟蹤和共享，是需要解決的問題。在專業人才培養上，也需要加大投入，培養一批熟悉國際物流規則、具備專業技能的人才隊伍。
格魯吉亞憑借獨特的地理位置和積極的發展舉措，在成為歐亞國際物流樞紐的道路上已經邁出了堅實步伐。但要真正實現這一宏偉目標，還需克服諸多困難和挑戰。未來，格魯吉亞能否在歐亞國際物流版圖中占據重要地位，值得我們持續關注。
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]]>從近期中亞各類國際性展會便能看出，參展的中方企業數量同比增加了近兩到三倍。面對國際市場趨勢的劇烈變化，從事國際物流及國際貨運代理業的公司也需做出相應調整，一些原本從事美線業務的貨代、物流企業將面臨進一步的業務轉型。目前，網絡上已有大量文章探討轉型方向，但從我們長期從事服務供應鏈的角度而言，國際貨運代理及國際物流的數字化轉型將是所有業內主體的未來趨勢，甚至會出現不轉型就難以生存的局面。接下來，我們從如何實現數字化以及數字化轉型的細分方向展開分析，希望能對相關從業者有所助益。
工具數字化
在國際物流和國際貨運代理領域，行業內人士對數字化工具的了解普遍較少。這并非因為沒有數字化工具，而是一些定制化、個性化的數字化貨運代理工具已整合進物流企業內部，市面上很少有開放式、商業化成熟的數字化工具對外提供服務。不過，借助當下的AI大語言模型，未來貨代和國際物流行業將會涌現大量數字化工具，例如AI裝箱、AI歸類、AI車輛調度、AI訂單操作、AI財務等，甚至還會出現AI數字化營銷工具，將潛在用戶開發、轉化及售后維護流程化，減少高成本的人工參與。其中，貨代操作崗位的工具數字化，像單證制作、審核、流轉等工作，都可通過數字化工具完成。后期，貨代物流管理軟件也將成為數字化工具轉型的主要方向。至于最終轉型成何種形態，需要此類企業從實際需求出發，整合各類AI工具形成產品，再進行商業化運作。因此，貨代工具數字化進程將會因某些未知市場因素而加速推進，比如原美線貨代、物流業務的數字化程度較高，而此次美國加征關稅很可能成為一大誘因。
流程數字化
貨代、國際物流的流程數字化，是指服務供應鏈內各獨立主體之間通過某種數字化平臺實現連接。連接后，上下游各環節在接單前就能獲取訂單信息，知曉訂單狀態，提前預估作業量，在線下載所需單證，并在操作過程中及操作完成后向客戶展示訂單狀態、費用明細等?？蛻粢材軌蛟诰€補充、修改資料，從而實現整體流程的在線數字化、無紙化與可視化。加速流程數字化的原因在于，傳統貨運代理公司的操作流程多為內部數字化，而未來的操作流程數字化將在開放平臺上實現，所有信息將對授權用戶公開。
平臺數字化
我們此前介紹過，國際貨運代理公司可分為產品型和渠道型。典型的產品型貨代公司，如海運拼箱公司、罐箱公司或供應鏈公司（如利豐供應鏈），擁有自己的服務產品；而渠道型貨代則是指沒有自身產品，但具備渠道方的產品、成本優勢，擁有大量客戶資源且市場開發能力較強的貨代公司，此類公司具有平臺化屬性。它們整合行業內各類海運、空運、鐵路、報關、倉儲、車隊、目的港清關配送資源，將各環節整合為一條服務供應鏈或解決方案。此類企業可以開放自身擁有的封閉性資源，在開放過程中實現企業的平臺化運營，從早期依靠運輸服務獲取利潤，轉型為平臺信息、資源、技術提供商，保障用戶使用平臺線上供應商的安全、支付、賬期、融資、訂單可視化等功能。
若從業者對上述內容有疑問，或需要深入交流，歡迎關注新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司微信服務號。我們也將定期更新行業發展趨勢、數字化轉型等方面的內容，與大家共同見證國際貨運代理行業的數字化變革。
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]]>成本限制。我們先從經濟性分析TIR國際公路運輸，新疆眾聯華運一直提供從新疆口岸至境外國的TIR門到門國際運輸服務，只需要將散貨從內地運輸至新疆指定倉庫裝車即可，但現有大量內陸城市開通TIR國際公路運輸服務，只需將貨物在屬地裝車出運即可，優點是減少了貨物的換裝次數，但因使用TIR資質運輸工具，增加了未出境段的內陸運輸成本，且不夠靈活。同時，因TIR車輛、貨物品類及海關監管限制，無法對多品類、不同體積且來自不同地區的拼車類貨物統一操作，如果強行進行拼車，在等待時間、拼車成本上相對于新疆倉庫集貨會提升近50%的成本，而這部分費用就會轉嫁給客戶。
品類限制。在中國海關總署2018年的海關公告2018年第30號（關于啟動實施TIR公約試點有關事項的公告）第十二條中，就詳細介紹了TIR國際公路運輸對相關貨物運輸品類的限制，公告中說“TIR證持證人應當遵守我國進出口貨物和過境貨物的相關禁限規定，配合海關檢查查驗作業，并按照海關要求做好相關情況說明工作。TIR運輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產品。”而使用普通集裝箱的國際汽運對消費類、溫控類、危險化學類以及超限類貨物均無強制要求。
監管限制。TIR國際公路運輸的監管限制主要體現在起運地國家、過境地國家和目的地國家，要求TIR運輸車輛、駕駛人員及貨物作業必須在海關指定監管區域操作，具體細節有機會我們會詳細出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關指定監管區域的條件限制，就會讓一部分貨物倉儲、裝車及運輸出現不當操作，在此不舉例，優點在于對貨物的管理好于監管區域之外。
操作限制。最后，在說說TIR國際公路運輸的操作限制，主要體現在發貨方、運輸方及收貨方，大量整車跨境汽運對TIR有較大需求，但在實際操作中，尤其發貨方在初次使用TIR時會因操作流程、單證審核以及人員對接上發生問題，貨物在發往指定TIR國際公路運輸啟運地，而多個城市的TIR操作因人員專業性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務，都有不同的對接流程，此外，在關務方面，報關、清關、過境都需要承運方按照起運國、過境國以及目的國指定的監管地點、流程進行操作，如發生失誤就會影響運輸時效，容易出現成本上的變化和風險。
總而言之，只要熟悉且進行專業操作，TIR國際公路運輸的優勢多于劣勢，但在具體實操過程中，必須根據自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對比后方可使用，不可因TIR的過境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運輸業務及客戶，會根據客戶的要求進行定制化服務，而不會武斷使用一種運輸渠道解決所有跨境物流問題。
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]]>首先，在國際貨代和國際物流市場中，中阿國際汽運已經形成了專線產品，并由為數不多的幾家運輸商提供服務，但是市場上充斥著大量非專線服務商，通過轉買貨物，賺取中間差價，市場價格也因運輸產品的稀缺性，在貨運旺季時出現大幅波動，這對于收發貨方以及專線運輸商來說都不合理，因此，我們建議收發貨方在尋找中阿國際汽運供應商時，重點關注對方的服務產品是否屬于專線，而判斷專線的標準就是在固定的運輸時效，固定的地點裝貨提貨，固定的運輸線路與通關口岸，固定的發車時間等等，如具備這幾樣則可以判定為專線運輸供應商。
其次，中阿國際汽運相對海陸聯運的中轉次數少，但在貨物出口、在途運輸、過境轉關以及目的港清關環節并不比海陸聯運簡單，對于貨物品名、包裝、體積、數量及其它資質單證也有特殊要求，因此，要求運輸供應商可以專業的解決、解答相關問題，如有部分無法解釋的問題，還可以聯絡阿富汗分公司或者代理進行協調，如無法提供合理答復且回復時間較長，則可以判斷供應商不專業或者是非專線服務商。
最后，還需要考察運輸供應商的硬件條件、公司資質以及操作團隊，硬件包括倉庫、運輸車輛、國內國外公司注冊信息和地址以及可操作哪些貨物品類，是整車類具備運輸優勢，還是拼車。此外，硬件條件的高低還決定著運輸產能的高低，比如一些綜合物流類、項目物流類貨物，都需要較大周轉量倉庫和運輸車輛，因此，硬件條件也是判斷物流供應商經營能力的因素之一；而操作網絡是否覆蓋中阿兩國，在過境國家或者轉關口岸是否有工作人員提供服務，才能使運輸車輛在在途過程中保持連續，不出現滯留或者等待，當然，在出口倉庫裝車、出口操作單證制作、審核及報關、過境轉關、入境口岸通關以及目的地清關與倉儲配送環節，都需要具備團隊操作能力，否則都將導致運輸出現風險。如果要選擇中阿汽運供應商建議在專線、專業及團隊服務能力上考察與判斷，才能減少遇到不良物流供應商的概率。
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]]>一、運輸方式
首先，我們需要關注的是物流供應商所提供的運輸方式。由于阿富汗地處內陸，與中國之間沒有直接的海運連接，因此主要的運輸方式包括陸路運輸、空運和鐵路運輸。每種運輸方式都有其獨特的優缺點，需要根據貨物的性質、體積、重量、運輸時間和成本等因素進行綜合考慮。
4．國際海運。由于阿富汗處內陸國家，沒有海運港口，需要借助伊朗或巴基斯坦港口進行轉運，由于運輸環節較多，經常出現因轉關導致的運輸等待。
在選擇物流供應商時，我們需要了解他們所能提供的運輸方式，并根據自身需求進行選擇。同時，還需要考慮供應商是否具備多種運輸方式的組合運輸能力，以便在需要時能夠靈活調整運輸方案。后期，我們會分別介紹各類運輸渠道優勢與劣勢。
二、操作能力
其次，我們需要關注物流供應商的操作能力。這包括他們的貨物接收、分揀、包裝、裝卸、轉運等一系列操作流程的熟練程度和效率。一個靠譜的物流供應商應該具備高效的操作流程和專業的操作團隊，能夠確保貨物在整個運輸過程中得到妥善處理，減少因操作不當而導致的貨物損壞或丟失風險。比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已在新疆烏魯木齊設立國內中轉庫，在吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦分別設立轉關團隊，可直接通過兩國將國內貨物轉運或直接運輸至阿富汗。
在考察物流供應商的操作能力時，我們可以從以下幾個方面入手：
三、公司資質
再次，我們需要關注物流供應商的公司資質。這包括他們的注冊資本、經營年限、業務范圍等方面的信息。一個靠譜的物流供應商應該具備合法的經營資質和良好的商業信譽，能夠為我們提供穩定可靠的服務保障。
在考察物流供應商的公司資質時，我們可以從以下幾個方面入手：
四、價格合理性
最后，我們需要關注物流供應商的價格合理性。在選擇供應商時，我們不能僅僅考慮價格因素，而應該綜合考慮價格和服務質量之間的平衡。一個靠譜的物流供應商應該能夠為我們提供性價比高的服務方案，既滿足我們的運輸需求，又不會造成過高的成本負擔，同時可以減少運輸風險。
在考察物流供應商的價格合理性時，我們可以從以下幾個方面入手：
總之，在選擇一家靠譜的中國至阿富汗國際物流供應商時，我們需要從運輸方式、操作能力、公司資質和價格合理性四個方面進行全面考察和評估。只有這樣，我們才能找到真正符合自身需求的合作伙伴，為企業的海外拓展奠定堅實基礎。
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]]>直接進口。據汽車市場業內朋友介紹，俄羅斯汽車零配件市場的本土化率只有35%，另外65%的市場需求全部依賴進口，當然，這里指的是全部汽車品牌零配件，不單單是對中國汽車零配件的需求，而在未發生俄烏問題之前，零配件的進口目的國不只是中國，之后大部分需求均直接從中國貿易商、生產制造商處進口，此方式的優勢在于采購成本與物流成本低，劣勢在于資金占用高，庫存周期和使用周期長，適合于實力較強，且渠道穩定的汽車零配件貿易商、制造商，當然，直接采購還在細分領域有所不同，比如輪胎、輪轂、玻璃及其它配件類型。
間接進口。限于一些采購量小，資金占用及使用和銷售頻率等問題，部分俄羅斯汽車零配件貿易商會采用間接進口的方式向中國貿易商采購，甚至，采購數量有時會限制在單件，但采購品類繁多，而中國貿易商則可以提供靈活的出口采購服務，利用國內汽車零部件資源豐富條件，為客戶提供訂制化零配件供應鏈服務，采用國際快遞、零擔汽運或者空運等方式提供貨物交付。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司現已開通俄羅斯汽車整車及零配件供應鏈服務，無論是整車，還是各品牌汽車零配件均可實現代理采購、代理出口、整車與拼車運輸及清關倉儲交付的一站式服務，減少了雙方貿易商采購、物流及關務稅費成本。
代工出口。所謂代工出口是指部分俄羅斯汽車零配件品牌商或制造商，將所需產品委托至中國境內的工廠進行生產制造加工，原因在于俄烏問題已導致部分俄羅斯汽車零配件企業的供應鏈斷裂，無法進口部分原材料或配件，而中國汽車產業鏈與原材料體系完整，產能及生產質量、生產周期完全能達到俄羅斯客戶的要求，因此，部分俄羅斯零配件客戶選擇在中國境內生產、加工和制造，完成成品后通過鐵路或汽運交付至國內銷售，相信后期此模式的市場比重將超越直接與間接進口量。
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]]>投資群體。上半年可以用“火熱”來形容到烏茲別克斯坦投資的群體，大量來自中國的投資客陸續來到該國首都塔什干，從我們的角度來看，該群體基本可以分為兩大類，第一類是有目的或有實際洽談項目的投資客，除了考察與評估之外，甚至會直接簽屬某些落地合同；第二類是一些完全沒有投資目的，只依靠自身行業、項目經驗，持有大量資金來到當地了解市場情況，這種無具體投資目的的人群占到了來烏投資客的八成以上，我們在位于首都塔什干的眾聯華運分公司接待了大量這類客戶，該人群主要咨詢的內容包括在烏如何注冊公司？如何繳納稅費？日常管理與運營成本？都有哪些行業、項目值得投資等問題，我們會根據所掌握的信息為客戶做詳細介紹；對于那些有實際投資目的和項目的人群來說，咨詢的內容會更加精準，比如公司注冊、運營所需條件、稅費標準、人工成本以及未來商品或原材料供應鏈如何解決等，根據我們的粗略估算，最終項目能落地的數量不足百分之五，因此，提醒各位來烏之前應抱持對該國市場的清醒認識，否則旅游大于考察。
項目屬性。上節說過的兩類投資群體中，無論有無目的性，投資屬性大致分為兩類，一是生產制造或工程外包類；二類是貿易類，前者投資標地較高，所需配套及資源較多，因此在評估是否投資前要做大量調研工作，得到可行性后方可進入落地階段，行業包括了房地產、工業產業園開發、工業制造類項目、輕工業或五金、建材、服裝鞋帽類項目等，其次一些企業還會通過第三方外包承接到當地施工建設項目，包括鋼結構、發電廠、道路基礎建設或其它建筑類項目；而對于貿易類項目因投資風險低則變得較多、較雜，但貿易類也分為單純的國際貿易和商品屬地運營兩種模式，比如說商品車及其它工程車銷售、電子消費品就需要在屬地運營，而工業設備、原材料或零配件等，就可以使用國際貿易方式實現。
項目落地。以上只是介紹來烏茲別克斯坦投資的客戶群體與項目類型，但實際落地的項目數量并不多，而貿易型項目落地情況好于生產制造及工程類項目，前者運營風險小于后者，且投資條件和要求不受太多限制，比如商品車項目是上半年在烏項目落地較多的一類，大量來自中國的汽車品牌商、貿易商在當地開設門店或貿易公司，再比如大量國際物流、貿易類公司也選擇在塔什干新城區域落地。在此，提醒到烏投資、考察、工作的朋友們注意市場風險，雖然該國商機無限，但政策變化及法律法規復雜且多變，需要了解當地情況的企業提供咨詢或幫助，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在烏擁有物流關務倉儲公司、汽車銷售門店、融資租賃及翻譯、財務、法律咨詢公司，團隊具備多語言、多專業能力，可提供相關行業的信息咨詢服務，如有需要可與我們聯絡，減少在烏投資、考察的風險與成本。
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]]>語言。我們都知道，凡從事國際貿易、邊境貿易或者跨國貿易，都需要具備與境外客戶交流的能力，而掌握一門語言是在烏茲別克斯坦創業的基礎，該國從事國際貿易的從業者普遍可以使用英語；其次，因早期歸屬前蘇聯管轄，俄語在當地也在普遍使用；最后，當地的語言為烏語，屬突厥語系，與我國新疆唯語類似，且可以聽懂并交流，因此，新疆地區的唯族同胞從事中烏邊境貿易、國際貿易與國際物流的人數較多，此外，懂得中文的烏國人也越來越多，方便了中國產品的進入。如果想到烏茲別克斯坦創業或做生意，語言能力必須具備，或者通過翻譯解決。
專業。所謂隔行如隔山，如果你不懂得一門專業，沒有在一個行業里工作多年，你會完全不了解行業內的操作流程、成本及利潤，當你的語言能力具備之后，還需要在自己所了解的行業里進行選品，這樣可以減少對創業或投資的風險，或者通過尋找一些具備專業能力的人來合作，但自己會永遠比別人會要強，容易控制經營風險。我們以中烏國際汽運為例，大多剛剛進入行業的人只會利用信息差獲利，接到委托后再委托其它公司運輸，不了解其中的操作細節，只要找到價格最低的運輸供應商，加上利潤就可以給客戶報價，不在乎運輸過程是如何進行的，難以管控風險，因此，專業能力也是在烏茲別克斯坦創業的基本條件。
選品。在具備了語言能力，同時擁有一定的專業經驗后，此時在烏茲別克斯坦創業則多了五成的把握，而另外一半則在選品上，以國際貿易為例，選擇銷售農業類產品和選擇工業類原材料、零配件、產品或服務的創業模式完全不同；而如果選擇消費類產品，是直接建設渠道進入市場，還是選擇代理網絡進入，對于后期利潤、品牌與企業發展都有質的差異，這一切都考驗著創業的成功率，因此，選品的前提是評估自身資源優勢與短板，同時，能否將自身優勢移植到境外市場還能實現利潤最大化，此兩點都要做好市場調研，得到可行驗證后在做打算，而對比跨國創業，在國內創業的機會仍然很多，在此建議大家，創業有風險，投資需謹慎！
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]]>單證。這里的單證包括了報關單證與清關單證，在實際操作過程中，運輸方會根據發貨方的要求進行提貨、裝箱與報關出運，而發貨方要在不同操作節點完成后，要求收貨方按合同支付貨款，因此，發貨方可以利用單證控制報關控制貨物出境的節奏，利用清關單證控制收貨方在目的地的收貨時間，而處于中間環節的轉關節點，發貨方可能通過轉關單證進行控制，如果不提供或者延緩提供也可以控制貨權的轉移速度，當然，利用單證控制貨權有其局限性，甚至容易出現運輸風險，比如延緩提供單證會使車輛或集裝箱發生待時，產生一些不可估量的費用，因此，不建議發貨方在非必要情況下使用。
物流。通過物流控制出口貨物貨權較為簡單，但是仍然會發生一些不必要的成本，比如要求倉庫延遲裝箱、報關，甚至在貨物運輸途中暫時停留，都可以對貨權進行管控，在中烏國際汽運專線中，集裝箱要經過國內運輸與國外運輸，國外運輸還會因轉關分為兩段，轉關與到達目的地后，都可以通過物流進行貨權的控制，前提是發貨方要隨時將指令下達給承運方，而承運方還必須具備嚴謹、快速的操作反應，如果將運輸委托給第三方甚至是第四方，指令在下達后的傳導時效和流程拖后，仍無法產生控制貨權的目的，因此，在尋找物流供應商時，要考查和咨詢對方的貨權管控能力與方法，如不具備還需考慮是否可以合作。
代理。這里所說的代理分為清關代理、轉關代理和貿易代理，三者都可以通過操作環節控制貨權轉移的快與慢，如收貨方有自己的清關代理、轉關代理，只要單證齊備，就可以在不受發貨方和承運方的控制自行收貨，其次如果通過目的國貿易代理操作，雖然可以完全控制貨權，但在清關稅費上會增加10%到15%的成本，在非必要情況下也不推薦使用。以上貨權管理方法是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在中烏汽運當中使用過的，都有其利弊，在此仍然建議客戶收到貨款后在行出運，避免出現賬款回收風險。
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]]>單證。在中烏國際公路運輸中，如果選擇新疆喀什出境，車輛在完成國內裝箱、報關放行與口岸通關之后，便進入到了吉爾吉斯斯坦境內，所需全部單證需要與車輛人員同行，包括了所有在國內為收貨人準備的清關單證以及轉關函，轉關人員在審核全部單證無誤后進行轉關作業，而此操作節點容易出現兩個問題，一是隨車文件不全或數據有誤；二是不能提供轉關函，前者通過操作可以即時處理，而后者由于轉關函內容為制式文件，部分內容與條款會與貿易合同產生分岐，同時該單證又不允許被修改，一旦發貨方不配合不提供，那必定影響轉關效率，這也是我們在操作中多次遇到的，在這里需要解釋的是轉關函只是作為轉關使用，其內容不影響目的國清關與結算，不存在實際風險，因此，能盡量提供的請及時配合，以避免出現轉關延遲。
產能。由于大量出口烏茲別克斯坦的國際汽運車輛都在奧什辦理轉關，因此，對于操作人員的作業速度提出了更高要求，有些在當地不具備轉關能力的公司只能委托第三方，如果第三方轉關行的效率不高，就會出現時效問題，另外，在奧什轉關需要更換國際車輛，集裝箱的吊裝過程也需要等待時間，因此，過境轉關的產能也是衡量一家國際汽運公司服務能力高低的重要條件，但在面臨運輸旺季時仍會在轉關環節產生時效問題，這里也請相關客戶知悉并注意。
費用。過境轉關需要專業人員辦理，還需要通過人工進行吊裝貨物或集裝箱，更換境外車輛，因此，對于相關勞務服務需要支付相應的費用，一般承運方會在報價時一并提供。目前，奧什轉關服務價格參差不齊，需要發貨方在詢價階段中加以注意，有些客戶為了快速轉關而支付了更高的費用，在這里我們也不便做太多解釋，專業從事中烏國際汽運專線多年的新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司都會在報價中提供標準轉關服務費用，且不論淡旺季，同時會保證轉關時效與服務質量，希望有更多相關需求的從業者前來咨詢與合作。
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