從近期中亞各類國(guó)際性展會(huì)便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)趨勢(shì)的劇烈變化，從事國(guó)際物流及國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進(jìn)一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長(zhǎng)期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國(guó)際貨運(yùn)代理及國(guó)際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來(lái)趨勢(shì)，甚至?xí)霈F(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來(lái)，我們從如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細(xì)分方向展開分析，希望能對(duì)相關(guān)從業(yè)者有所助益。
工具數(shù)字化
在國(guó)際物流和國(guó)際貨運(yùn)代理領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)人士對(duì)數(shù)字化工具的了解普遍較少。這并非因?yàn)闆]有數(shù)字化工具，而是一些定制化、個(gè)性化的數(shù)字化貨運(yùn)代理工具已整合進(jìn)物流企業(yè)內(nèi)部，市面上很少有開放式、商業(yè)化成熟的數(shù)字化工具對(duì)外提供服務(wù)。不過(guò)，借助當(dāng)下的AI大語(yǔ)言模型，未來(lái)貨代和國(guó)際物流行業(yè)將會(huì)涌現(xiàn)大量數(shù)字化工具，例如AI裝箱、AI歸類、AI車輛調(diào)度、AI訂單操作、AI財(cái)務(wù)等，甚至還會(huì)出現(xiàn)AI數(shù)字化營(yíng)銷工具，將潛在用戶開發(fā)、轉(zhuǎn)化及售后維護(hù)流程化，減少高成本的人工參與。其中，貨代操作崗位的工具數(shù)字化，像單證制作、審核、流轉(zhuǎn)等工作，都可通過(guò)數(shù)字化工具完成。后期，貨代物流管理軟件也將成為數(shù)字化工具轉(zhuǎn)型的主要方向。至于最終轉(zhuǎn)型成何種形態(tài)，需要此類企業(yè)從實(shí)際需求出發(fā)，整合各類AI工具形成產(chǎn)品，再進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作。因此，貨代工具數(shù)字化進(jìn)程將會(huì)因某些未知市場(chǎng)因素而加速推進(jìn)，比如原美線貨代、物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化程度較高，而此次美國(guó)加征關(guān)稅很可能成為一大誘因。
流程數(shù)字化
貨代、國(guó)際物流的流程數(shù)字化，是指服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)各獨(dú)立主體之間通過(guò)某種數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)連接。連接后，上下游各環(huán)節(jié)在接單前就能獲取訂單信息，知曉訂單狀態(tài)，提前預(yù)估作業(yè)量，在線下載所需單證，并在操作過(guò)程中及操作完成后向客戶展示訂單狀態(tài)、費(fèi)用明細(xì)等。客戶也能夠在線補(bǔ)充、修改資料，從而實(shí)現(xiàn)整體流程的在線數(shù)字化、無(wú)紙化與可視化。加速流程數(shù)字化的原因在于，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的操作流程多為內(nèi)部數(shù)字化，而未來(lái)的操作流程數(shù)字化將在開放平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，所有信息將對(duì)授權(quán)用戶公開。
平臺(tái)數(shù)字化
我們此前介紹過(guò)，國(guó)際貨運(yùn)代理公司可分為產(chǎn)品型和渠道型。典型的產(chǎn)品型貨代公司，如海運(yùn)拼箱公司、罐箱公司或供應(yīng)鏈公司（如利豐供應(yīng)鏈），擁有自己的服務(wù)產(chǎn)品；而渠道型貨代則是指沒有自身產(chǎn)品，但具備渠道方的產(chǎn)品、成本優(yōu)勢(shì)，擁有大量客戶資源且市場(chǎng)開發(fā)能力較強(qiáng)的貨代公司，此類公司具有平臺(tái)化屬性。它們整合行業(yè)內(nèi)各類海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、車隊(duì)、目的港清關(guān)配送資源，將各環(huán)節(jié)整合為一條服務(wù)供應(yīng)鏈或解決方案。此類企業(yè)可以開放自身?yè)碛械姆忾]性資源，在開放過(guò)程中實(shí)現(xiàn)企業(yè)的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，從早期依靠運(yùn)輸服務(wù)獲取利潤(rùn)，轉(zhuǎn)型為平臺(tái)信息、資源、技術(shù)提供商，保障用戶使用平臺(tái)線上供應(yīng)商的安全、支付、賬期、融資、訂單可視化等功能。
若從業(yè)者對(duì)上述內(nèi)容有疑問，或需要深入交流，歡迎關(guān)注新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司微信服務(wù)號(hào)。我們也將定期更新行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的內(nèi)容，與大家共同見證國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的數(shù)字化變革。
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]]>一、操作流程對(duì)比
國(guó)際汽運(yùn)的操作流程相對(duì)靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡(jiǎn)便。國(guó)際汽運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)上門裝箱，由單一承運(yùn)商負(fù)責(zé)，經(jīng)國(guó)內(nèi)陸運(yùn)抵達(dá)口岸后，換裝境外卡車，可一站直達(dá)境外目的國(guó)并送貨上門，整體操作可概括為兩段式，中間通過(guò)報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)銜接。
中歐班列的操作流程則涉及國(guó)內(nèi)場(chǎng)站集箱，先通過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路干線運(yùn)輸至口岸，換裝后經(jīng)過(guò)境國(guó)抵達(dá)目的國(guó)場(chǎng)站，涉及多個(gè)承運(yùn)商。若要實(shí)現(xiàn)送貨上門，還需從場(chǎng)站提箱運(yùn)輸至目的地，中間環(huán)節(jié)繁多，容易導(dǎo)致運(yùn)輸滯留并增加風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)比中國(guó)至阿塞拜疆巴庫(kù)的運(yùn)輸，國(guó)際汽運(yùn)可全程汽運(yùn)直達(dá)，也可通過(guò)陸海聯(lián)運(yùn)抵達(dá)該國(guó)首都巴庫(kù)，除轉(zhuǎn)關(guān)外，全程操作節(jié)點(diǎn)較少；而國(guó)際鐵路運(yùn)輸則需先經(jīng)陸地運(yùn)輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經(jīng)里海輪渡至巴庫(kù)港，操作節(jié)點(diǎn)眾多，且因季節(jié)和天氣原因可能出現(xiàn)停航情況。
二、運(yùn)輸時(shí)效對(duì)比
國(guó)際汽運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)效較為穩(wěn)定，而中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效會(huì)因多種因素產(chǎn)生波動(dòng)。以從新疆烏魯木齊出發(fā)至阿塞拜疆巴庫(kù)為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報(bào)關(guān)直至境外目的地，運(yùn)輸時(shí)效通常穩(wěn)定在14天左右，并且具備多條備用干線路線。近期，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中國(guó)至阿塞拜疆汽運(yùn)專線貨運(yùn)準(zhǔn)達(dá)率達(dá)90%以上，延誤時(shí)效最長(zhǎng)為3天，完全能夠滿足收發(fā)貨方的供應(yīng)鏈要求。
中歐班列從訂艙、場(chǎng)站集箱、報(bào)關(guān)到換裝，再經(jīng)里海渡輪抵達(dá)目的地，全程7800公里，運(yùn)輸時(shí)效約為18天，且這是在全程無(wú)任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現(xiàn)擁堵、產(chǎn)能滯后等狀況，運(yùn)輸時(shí)效便會(huì)出現(xiàn)不可控因素。因此，對(duì)于時(shí)效要求較高的訂單和產(chǎn)品，不建議選擇中歐班列運(yùn)輸。
三、物流綜合成本對(duì)比
從顯性成本來(lái)看，由于車型、貨物品類、運(yùn)輸路線等因素，國(guó)際汽運(yùn)與中歐班列的運(yùn)費(fèi)暫定為每車15000美元和每40GP箱12000美元，發(fā)貨方只需衡量自身產(chǎn)品屬性，便可輕易做出選擇。
然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發(fā)貨方重新評(píng)估。例如，汽運(yùn)操作環(huán)節(jié)少、時(shí)效快，節(jié)省的時(shí)間成本能夠降低整體供應(yīng)鏈成本；相反，鐵路運(yùn)輸時(shí)效較慢，但裝運(yùn)量大于汽運(yùn)，更適用于大宗貿(mào)易貨物需求。基于此，建議高附加值產(chǎn)品選擇國(guó)際汽運(yùn)，而利潤(rùn)較低且對(duì)時(shí)效要求不高的大宗貿(mào)易貨物可采用國(guó)際鐵路運(yùn)輸方式交付貨物。
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]]>核價(jià)。現(xiàn)實(shí)中的國(guó)際貿(mào)易訂單會(huì)根據(jù)貿(mào)易條款來(lái)核算產(chǎn)品單價(jià)，比如含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)的價(jià)格（CIF），或者不含相關(guān)費(fèi)用的出廠價(jià)(EXW)，出口方會(huì)根據(jù)客戶的要求擬定一個(gè)容易成交的目標(biāo)價(jià)，從而尋找到運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行詢價(jià)，這便成為了一種常規(guī)的業(yè)務(wù)需要，但由于報(bào)價(jià)階段與實(shí)際成交存在一定的時(shí)間，詢價(jià)多成交少，市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)等原因，因此，為這類客戶報(bào)價(jià)時(shí)，要詢問對(duì)方運(yùn)費(fèi)的目的和有效期，以便讓客戶核算出口相對(duì)準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)，其二，提醒客戶此報(bào)價(jià)有效期截止之后，需要向我方再次確認(rèn)運(yùn)費(fèi)，避免發(fā)生貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。
比價(jià)。當(dāng)國(guó)際貿(mào)易訂單成交后，出口方會(huì)找到相關(guān)運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行二次詢價(jià)，此時(shí)的報(bào)價(jià)則更具實(shí)際意義，但對(duì)于出口方來(lái)說(shuō)，希望還能尋找到價(jià)格更低的供應(yīng)商，以便于提高利潤(rùn)空間，因此，一票貨物會(huì)在市場(chǎng)當(dāng)中的多個(gè)運(yùn)輸商間跳躍，此時(shí)，運(yùn)輸供應(yīng)商要根據(jù)情況，制定相應(yīng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，如果是常規(guī)貨物則不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)過(guò)大的情況，比價(jià)的邏輯則是正常的，但當(dāng)面對(duì)不同供應(yīng)商的公司實(shí)力、服務(wù)專業(yè)以及安全、時(shí)效、定制化的物流需求等因素影響，比價(jià)的意義似乎變得更加復(fù)雜，尤其是初次與一家從未合作過(guò)的供應(yīng)商合作時(shí)，未知的風(fēng)險(xiǎn)也將成為比價(jià)的主要影響因素。
合作。當(dāng)詢價(jià)、比價(jià)等環(huán)節(jié)結(jié)束后，進(jìn)出口方會(huì)選擇一家運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行合作，而在合作之前會(huì)再次進(jìn)行詢價(jià)并確認(rèn)，通過(guò)書面形式最終確立運(yùn)輸價(jià)格，以保證雙方合作的合規(guī)、合法性，因此，詢價(jià)的作用和意義都是建立在貿(mào)易訂單成交前與成交后，而不是因惡意競(jìng)爭(zhēng)或者其它目的的，往往面對(duì)客戶多次詢價(jià)而從不合作的情況下，供應(yīng)商一定會(huì)有各種猜疑，但是作為一家專業(yè)的國(guó)際物流供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，應(yīng)該正向面對(duì)不同客戶的訴求，即使無(wú)法為客戶提供服務(wù)，或者對(duì)方完全是在比價(jià)，無(wú)法產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也應(yīng)在道義的原則上提供應(yīng)有的幫助。
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]]>時(shí)效方面，專業(yè)國(guó)際拼車汽運(yùn)專線因定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線發(fā)車，能夠解決小批量貨物出口無(wú)需等待即可以隨到隨走的問題，完全達(dá)到整車出運(yùn)的時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)。然而，時(shí)效快也可能導(dǎo)致一些客戶在操作層面無(wú)法配合，例如初次出口中亞的貿(mào)易商。由于汽運(yùn)不同于海運(yùn)和空運(yùn)，在貨物進(jìn)倉(cāng)、配載、費(fèi)用確認(rèn)及支付、報(bào)關(guān)與清關(guān)、運(yùn)單交接等方面容易出現(xiàn)問題。因此，在對(duì)運(yùn)輸時(shí)效有需求時(shí)，要充分了解中亞汽運(yùn)拼車操作流程。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的客服人員會(huì)在第一時(shí)間識(shí)別客戶屬性，針對(duì)初次合作出口中亞的客戶提前進(jìn)行流程介紹，并在不同環(huán)節(jié)提供業(yè)務(wù)指示，以確保不影響運(yùn)輸時(shí)效。
安全方面，在選擇中亞汽運(yùn)物流供應(yīng)商時(shí)，安全應(yīng)優(yōu)先于時(shí)效與價(jià)格。即使時(shí)效再快、價(jià)格再低，若無(wú)法保證貨物安全，將損壞或丟失的貨物交付給國(guó)外客戶則得不償失。因此，專業(yè)的汽運(yùn)專線供應(yīng)商在貨物進(jìn)倉(cāng)后，就要保障貨物的倉(cāng)儲(chǔ)安全、運(yùn)輸安全、報(bào)關(guān)與清關(guān)安全等等。對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品、大件及易碎貨物等，還需要制定相應(yīng)的專業(yè)解決方案。這是專業(yè)物流供應(yīng)商為客戶提供的必要的增值服務(wù)。在選擇供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)針對(duì)性地提出相關(guān)問題，觀察對(duì)方是否有能力和實(shí)力提供。
成本方面，在確保運(yùn)輸時(shí)效與安全的前提下，專業(yè)的汽運(yùn)專線供應(yīng)商通常比中介式供應(yīng)商報(bào)價(jià)更低。這是因?yàn)檫@類供應(yīng)商一般不注重營(yíng)銷，而是通過(guò)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)積累客戶資源，有時(shí)會(huì)利用同行代理進(jìn)行攬貨，將部分利潤(rùn)空間留給中間代理。因此，如果直接與專線供應(yīng)商合作，可以大幅降低物流成本。此外，專業(yè)專線運(yùn)輸商的報(bào)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)不當(dāng)收費(fèi)或者意外收費(fèi)。而對(duì)于非專線或者非專業(yè)的汽運(yùn)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，可能會(huì)因某些意外環(huán)節(jié)產(chǎn)生額外費(fèi)用，導(dǎo)致受到損失，這也是選擇專業(yè)的專線運(yùn)輸商的核心原因所在。
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]]>成本限制。我們先從經(jīng)濟(jì)性分析TIR國(guó)際公路運(yùn)輸，新疆眾聯(lián)華運(yùn)一直提供從新疆口岸至境外國(guó)的TIR門到門國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，只需要將散貨從內(nèi)地運(yùn)輸至新疆指定倉(cāng)庫(kù)裝車即可，但現(xiàn)有大量?jī)?nèi)陸城市開通TIR國(guó)際公路運(yùn)輸服務(wù)，只需將貨物在屬地裝車出運(yùn)即可，優(yōu)點(diǎn)是減少了貨物的換裝次數(shù)，但因使用TIR資質(zhì)運(yùn)輸工具，增加了未出境段的內(nèi)陸運(yùn)輸成本，且不夠靈活。同時(shí)，因TIR車輛、貨物品類及海關(guān)監(jiān)管限制，無(wú)法對(duì)多品類、不同體積且來(lái)自不同地區(qū)的拼車類貨物統(tǒng)一操作，如果強(qiáng)行進(jìn)行拼車，在等待時(shí)間、拼車成本上相對(duì)于新疆倉(cāng)庫(kù)集貨會(huì)提升近50%的成本，而這部分費(fèi)用就會(huì)轉(zhuǎn)嫁給客戶。
品類限制。在中國(guó)海關(guān)總署2018年的海關(guān)公告2018年第30號(hào)（關(guān)于啟動(dòng)實(shí)施TIR公約試點(diǎn)有關(guān)事項(xiàng)的公告）第十二條中，就詳細(xì)介紹了TIR國(guó)際公路運(yùn)輸對(duì)相關(guān)貨物運(yùn)輸品類的限制，公告中說(shuō)“TIR證持證人應(yīng)當(dāng)遵守我國(guó)進(jìn)出口貨物和過(guò)境貨物的相關(guān)禁限規(guī)定，配合海關(guān)檢查查驗(yàn)作業(yè)，并按照海關(guān)要求做好相關(guān)情況說(shuō)明工作。TIR運(yùn)輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產(chǎn)品。”而使用普通集裝箱的國(guó)際汽運(yùn)對(duì)消費(fèi)類、溫控類、危險(xiǎn)化學(xué)類以及超限類貨物均無(wú)強(qiáng)制要求。
監(jiān)管限制。TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管限制主要體現(xiàn)在起運(yùn)地國(guó)家、過(guò)境地國(guó)家和目的地國(guó)家，要求TIR運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)藛T及貨物作業(yè)必須在海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域操作，具體細(xì)節(jié)有機(jī)會(huì)我們會(huì)詳細(xì)出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)域的條件限制，就會(huì)讓一部分貨物倉(cāng)儲(chǔ)、裝車及運(yùn)輸出現(xiàn)不當(dāng)操作，在此不舉例，優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)貨物的管理好于監(jiān)管區(qū)域之外。
操作限制。最后，在說(shuō)說(shuō)TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)牟僮飨拗疲饕w現(xiàn)在發(fā)貨方、運(yùn)輸方及收貨方，大量整車跨境汽運(yùn)對(duì)TIR有較大需求，但在實(shí)際操作中，尤其發(fā)貨方在初次使用TIR時(shí)會(huì)因操作流程、單證審核以及人員對(duì)接上發(fā)生問題，貨物在發(fā)往指定TIR國(guó)際公路運(yùn)輸啟運(yùn)地，而多個(gè)城市的TIR操作因人員專業(yè)性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務(wù)，都有不同的對(duì)接流程，此外，在關(guān)務(wù)方面，報(bào)關(guān)、清關(guān)、過(guò)境都需要承運(yùn)方按照起運(yùn)國(guó)、過(guò)境國(guó)以及目的國(guó)指定的監(jiān)管地點(diǎn)、流程進(jìn)行操作，如發(fā)生失誤就會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)效，容易出現(xiàn)成本上的變化和風(fēng)險(xiǎn)。
總而言之，只要熟悉且進(jìn)行專業(yè)操作，TIR國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)多于劣勢(shì)，但在具體實(shí)操過(guò)程中，必須根據(jù)自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對(duì)比后方可使用，不可因TIR的過(guò)境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運(yùn)輸業(yè)務(wù)及客戶，會(huì)根據(jù)客戶的要求進(jìn)行定制化服務(wù)，而不會(huì)武斷使用一種運(yùn)輸渠道解決所有跨境物流問題。
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]]>口岸方面，新疆目前擁有一類、二類口岸46個(gè)，是國(guó)內(nèi)口岸數(shù)量最多的省份之一。這些口岸各具功能，比如鐵路口岸、汽運(yùn)口岸、空運(yùn)口岸以及適合邊境交貨的邊貿(mào)口岸等等。其中，以汽運(yùn)出口為主的口岸更為眾多，便于貿(mào)易商在新疆當(dāng)?shù)剡M(jìn)行集散、分撥與交付。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆各汽運(yùn)口岸每月處理的出口中亞地區(qū)的貨物量已超過(guò)數(shù)萬(wàn)噸，且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。若選擇內(nèi)陸城市通過(guò)汽運(yùn)出口中亞，則必須在集散和交付功能上進(jìn)行延伸，不僅不夠靈活，而且容易發(fā)生成本、安全等風(fēng)險(xiǎn)，種種劣勢(shì)的主要原因就是運(yùn)輸時(shí)效與資源整合的問題。
資源方面，這里指的是新疆地區(qū)的國(guó)際物流、貨運(yùn)代理、國(guó)際汽運(yùn)車輛、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)以及專業(yè)操作人員等資源。國(guó)際物流和貨代行業(yè)是高度資源整合型行業(yè)，需要各環(huán)節(jié)資源的緊密配合才能完成整體服務(wù)。例如，貨代負(fù)責(zé)開箱訂艙，倉(cāng)庫(kù)完成收貨裝車，報(bào)關(guān)公司完成海關(guān)申報(bào)，汽運(yùn)公司完成貨物的跨境運(yùn)輸與交付，形成一條服務(wù)鏈，這類資源在新疆非常容易找到，并且在集散地內(nèi)的各公司之間比較熟悉，安全性相對(duì)較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆地區(qū)擁有各類物流企業(yè)超過(guò)千家，其中不乏具有豐富綜合國(guó)際汽運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的大型企業(yè)和小而精的專線公司。而在內(nèi)地城市，這類資源相對(duì)分散，由于距離問題，相互間的操作配合難以快速整合。但在新疆，可能僅在一個(gè)園區(qū)內(nèi)，就能完成所有資源的尋找與整合，從而降低合作風(fēng)險(xiǎn)與成本。
成本方面，我們來(lái)看新疆貨代和國(guó)際物流公司出口中亞地區(qū)的運(yùn)輸成本。由于新疆距離中亞各國(guó)較近，因此在運(yùn)輸價(jià)格上天然地低于內(nèi)陸各城市的物流公司。收發(fā)貨人只需通過(guò)散貨、整車或鐵路將貨物低成本地運(yùn)輸?shù)叫陆畟}(cāng)庫(kù)，再通過(guò)新疆國(guó)際汽運(yùn)抵達(dá)中亞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)新疆國(guó)際汽運(yùn)出口中亞的貨物平均運(yùn)輸成本比內(nèi)陸城市低約23%左右。若是零擔(dān)拼車出口，成本差異則更為顯著。因?yàn)閮?nèi)地城市的貨代或物流公司難以將同一目的地的多票貨物同時(shí)拼入一輛卡車，等待時(shí)間成為了最大的運(yùn)輸成本，且只能由收發(fā)貨人承擔(dān)。以新疆眾聯(lián)華運(yùn)中烏汽運(yùn)拼車為例，其可實(shí)現(xiàn)貨物提前訂艙、隨到隨走的快速運(yùn)輸，操作流程和專業(yè)度已完全達(dá)到船公司和航司的水平，該業(yè)務(wù)每月處理的拼車貨物量超過(guò)數(shù)千噸，深受客戶好評(píng)。
專業(yè)方面，或許有些收發(fā)貨人認(rèn)為新疆貨代和國(guó)際物流公司在操作上不如港口城市。確實(shí)，在海運(yùn)、空運(yùn)的操作成熟度上，新疆地區(qū)與各出口城市的流程存在差異。例如，在國(guó)際汽運(yùn)提單方面，在國(guó)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)提單，中亞過(guò)境后還會(huì)產(chǎn)生另外一個(gè)提單，這在海運(yùn)、空運(yùn)上是不可能出現(xiàn)的，但這恰恰體現(xiàn)出了新疆貨代和國(guó)際物流公司在不同于海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路領(lǐng)域的特殊專業(yè)性和差異，需要收發(fā)貨人適應(yīng)與學(xué)習(xí)。如果一味堅(jiān)持海運(yùn)或空運(yùn)的思維標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)在新疆汽運(yùn)出口時(shí)感到不適應(yīng)。值得慶幸的是，新疆各口岸均具備專業(yè)的操作人員，為出口中亞地區(qū)的貿(mào)易活動(dòng)提供運(yùn)輸服務(wù)。
關(guān)注我們內(nèi)容的客戶或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，以上內(nèi)容我們?cè)?jīng)有過(guò)介紹。但無(wú)論如何，選擇權(quán)始終掌握在客戶手中。只有找到適合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供應(yīng)商，那便是最好的選擇。物流需求固然復(fù)雜多變，但對(duì)于常規(guī)貨物和常規(guī)運(yùn)輸需求而言，新疆貨代和國(guó)際物流公司無(wú)疑應(yīng)成為合理且適宜的運(yùn)輸供應(yīng)商。
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]]>貿(mào)易客戶開發(fā)。目前，國(guó)內(nèi)貿(mào)易商主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)市場(chǎng)客戶。阿富汗的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)正在恢復(fù)，市場(chǎng)需求客戶主要為兩類：一類是專業(yè)的國(guó)際貿(mào)易公司；另一類是市場(chǎng)端和消費(fèi)端的直接客戶。前者可以通過(guò)常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)尋找或者參加展會(huì)、直接拜訪；后者需要通過(guò)傳統(tǒng)渠道和產(chǎn)品落地方式進(jìn)入市場(chǎng)，比如先將貨物運(yùn)輸?shù)疆?dāng)?shù)兀偻ㄟ^(guò)當(dāng)?shù)嘏l(fā)商進(jìn)行分銷，而這種方式比國(guó)際貿(mào)易方式更復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)更高，需要考慮語(yǔ)言、公司注冊(cè)、銷售團(tuán)隊(duì)管理和資金投入等因素。因此，開發(fā)這兩類客戶時(shí)，需要通過(guò)公司或者個(gè)人資源整合在與產(chǎn)品進(jìn)行匹配。
簽訂貿(mào)易合同。尋找到阿富汗客戶之后，需要了解對(duì)方公司或個(gè)人的背景、需求和征信情況。如有必要可以選擇實(shí)際拜訪或者利用小批量訂單出口試單。前期工作要明確出口貨物品名、型號(hào)、規(guī)格和數(shù)量、目的地清關(guān)單證要求等，確保雙方交易無(wú)誤。阿富汗客戶的進(jìn)出口操作流程與其他市場(chǎng)相似，使用英語(yǔ)交流并采用通用的國(guó)際貿(mào)易方式和付款方式。如在付款方式上存在差異，可與對(duì)方協(xié)商，甚至后期還可以使用人民幣交易。當(dāng)確認(rèn)所有細(xì)節(jié)并收到貨款后，再安排國(guó)際運(yùn)輸。如果產(chǎn)品以傳統(tǒng)分銷方式進(jìn)入該國(guó)，同樣需要與當(dāng)?shù)嘏l(fā)商簽訂合同，約定商品價(jià)格、數(shù)量、質(zhì)量、包裝和交貨周期。
尋找物流供應(yīng)商。關(guān)于貨物出口阿富汗的問題，我們?cè)谏弦黄恼轮幸延性敿?xì)介紹。選擇一家專業(yè)、可靠的物流供應(yīng)商至關(guān)重要。從事中阿專線業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商分為幾類，如海陸聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)專線、鐵汽聯(lián)運(yùn)和全程汽運(yùn)等。根據(jù)貨物屬性和運(yùn)輸需求選擇，而不是簡(jiǎn)單地認(rèn)為某種運(yùn)輸方式好與不好。例如，對(duì)于大宗貨物來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸周期允許的情況下，可以選擇全程鐵路運(yùn)輸，前提是確保貨物品名符合鐵路運(yùn)輸要求。另外，小批量貨物可以選擇空運(yùn)或全程汽運(yùn)，空運(yùn)成本較高但速度快，而全程汽運(yùn)成本與時(shí)效均適中，整車拼車均可操作。在選擇中阿物流供應(yīng)商時(shí)，還有兩個(gè)核心條件：一是是否具備專線和目的地清關(guān)能力；二是風(fēng)險(xiǎn)管理能力，即在運(yùn)輸停滯或者發(fā)生事故發(fā)生時(shí)，是否有應(yīng)急處理方案和團(tuán)隊(duì)人員參與。
總之，將貨物出口到阿富汗需要綜合考慮多個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)精準(zhǔn)的客戶開發(fā)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮贤炗喓蛯I(yè)物流選擇，您將能夠順利完成出口流程，開拓阿富汗市場(chǎng)。祝您在國(guó)際貿(mào)易的道路上越走越遠(yuǎn)！
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]]>首先，烏茲別克斯坦擁有得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件。它位于中亞地區(qū)的中心，是連接?xùn)|西方的重要交通樞紐。通過(guò)烏茲別克斯坦，阿富汗可以便捷地接入國(guó)際市場(chǎng)，無(wú)論是通過(guò)陸路還是空中，都能實(shí)現(xiàn)高效、快速的貨物和人員流動(dòng)。這種地理上的接近性，為烏茲別克斯坦成為阿富汗的中轉(zhuǎn)過(guò)境國(guó)提供了有力支撐。
其次，烏茲別克斯坦的基礎(chǔ)設(shè)施完善。在過(guò)去的幾年里，烏茲別克斯坦政府加大了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)了多條現(xiàn)代化的公路、鐵路和航空運(yùn)輸線路。這些基礎(chǔ)設(shè)施不僅提高了烏茲別克斯坦自身的物流效率，也為阿富汗的貨物和人員提供了便捷的運(yùn)輸通道。特別是烏茲別克斯坦的鐵路網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)連接中亞、南亞和歐洲，為阿富汗商品走向世界市場(chǎng)打開了大門。
再者，烏茲別克斯坦與阿富汗之間的政治關(guān)系穩(wěn)定。兩國(guó)政府保持著密切的交往與合作，在多個(gè)領(lǐng)域簽署了雙邊協(xié)議，為雙方的經(jīng)濟(jì)合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這種穩(wěn)定的政治環(huán)境，為烏茲別克斯坦成為阿富汗可靠的過(guò)境國(guó)提供了保障。
此外，烏茲別克斯坦還具備豐富的資源和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。該國(guó)是中亞地區(qū)的重要能源生產(chǎn)國(guó)，擁有豐富的石油、天然氣等資源。這些資源的出口，為烏茲別克斯坦帶來(lái)了可觀的外匯收入，也為其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了資金保障。同時(shí)，烏茲別克斯坦的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，這為阿富汗的商品提供了廣闊的市場(chǎng)空間。
對(duì)于阿富汗而言，選擇烏茲別克斯坦作為中轉(zhuǎn)過(guò)境國(guó)，不僅可以降低運(yùn)輸成本，提高物流效率，還可以拓展國(guó)際市場(chǎng)，促進(jìn)商品的多元化銷售。此外，烏茲別克斯坦的投資環(huán)境良好，政策優(yōu)惠，這對(duì)于阿富汗吸引外資、發(fā)展經(jīng)濟(jì)具有積極意義。
展望未來(lái)，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，烏茲別克斯坦與阿富汗的合作將迎來(lái)更多機(jī)遇。烏茲別克斯坦將繼續(xù)發(fā)揮其地理、基礎(chǔ)設(shè)施、政治和經(jīng)濟(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)，為阿富汗提供更加便捷、高效的中轉(zhuǎn)過(guò)境服務(wù)。同時(shí)，兩國(guó)也將加強(qiáng)在貿(mào)易、投資、人文等領(lǐng)域的交流與合作，共同推動(dòng)地區(qū)繁榮與發(fā)展。
綜上所述，烏茲別克斯坦憑借其得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、穩(wěn)定的政治環(huán)境和豐富的資源及經(jīng)濟(jì)實(shí)力，正逐漸成為中轉(zhuǎn)阿富汗的理想過(guò)境國(guó)。這一角色不僅有助于促進(jìn)阿富汗的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易往來(lái)，也將為烏茲別克斯坦自身帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)利益和發(fā)展機(jī)遇。
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]]>路線因素
空運(yùn)：空運(yùn)通常提供最直接的路線，尤其對(duì)于緊急貨物或高價(jià)值商品，空運(yùn)是首選。從中國(guó)出發(fā)，直飛阿富汗的航班可以大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，國(guó)內(nèi)部分城市已有定期航班，避免了陸路或海路的復(fù)雜轉(zhuǎn)駁過(guò)程。然而，直飛航班可能受到航班時(shí)間計(jì)劃、航空公司的運(yùn)營(yíng)能力和航線政策的限制，不是所有城市都有直飛服務(wù)，需要提早安排艙位發(fā)貨。
海運(yùn)：海運(yùn)適用于大量、重載或不急需的貨物。雖然路線較長(zhǎng)，需要通過(guò)海路到達(dá)鄰近阿富汗的港口，如伊朗的阿巴斯港或巴基斯坦的卡拉奇港，然后通過(guò)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至阿富汗，但海運(yùn)提供了較大的運(yùn)載能力。然而，這增加了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，可能延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間及過(guò)境風(fēng)險(xiǎn)。
汽運(yùn)：汽運(yùn)通常適用于陸路相連的國(guó)家，但阿富汗作為內(nèi)陸國(guó)家，汽運(yùn)需要通過(guò)鄰國(guó)如烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦或伊朗等國(guó)的陸路通道。路線曲折，但汽運(yùn)提供了靈活性，適合小批量、多批次的運(yùn)輸需求，過(guò)境風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，運(yùn)輸成本小于空運(yùn)，與海運(yùn)相差不大。
成本因素
空運(yùn)：空運(yùn)成本通常最高，因?yàn)轱w機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本和燃油費(fèi)用較高。然而，對(duì)于時(shí)間敏感的貨物，空運(yùn)的快速性可能抵消了其較高的運(yùn)費(fèi)，對(duì)于利潤(rùn)敏感型貨物不適用。
海運(yùn)：海運(yùn)成本相對(duì)較低，尤其對(duì)于大量貨物，單位成本效益顯著。但海運(yùn)可能需要額外的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用，如卡車運(yùn)輸時(shí)過(guò)境國(guó)與環(huán)節(jié)過(guò)多增加了時(shí)間周期與風(fēng)險(xiǎn)。
汽運(yùn)：汽運(yùn)成本介于空運(yùn)和海運(yùn)之間，對(duì)于中等批量的貨物，可能是一個(gè)成本效益較高的選擇。但考慮到汽運(yùn)可能涉及多次邊境過(guò)境和轉(zhuǎn)運(yùn)，總成本可能會(huì)因額外的手續(xù)和費(fèi)用而增加，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已開通中阿整車、零擔(dān)拼車汽運(yùn)服務(wù)，適用于大宗、小批量等各種貨物的物流需求。
安全因素
空運(yùn)：空運(yùn)通常被認(rèn)為是相對(duì)安全的運(yùn)輸方式，但飛機(jī)故障、惡劣天氣和恐怖主義威脅等風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。此外，機(jī)場(chǎng)的安全措施和貨物處理過(guò)程也需要考慮，部分敏感貨物無(wú)法使用此運(yùn)輸方式，需要在定艙前確認(rèn)。
海運(yùn)：海運(yùn)的安全性主要取決于海洋環(huán)境和港口設(shè)施，其中，過(guò)境轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)的各類法規(guī)政策及轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)也成為海運(yùn)到阿富汗的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。
汽運(yùn)：汽運(yùn)的安全性受到路況、駕駛員素質(zhì)、邊境安全和貨物在陸路運(yùn)輸過(guò)程中的保護(hù)措施的影響。阿富汗的陸路運(yùn)輸安全狀況復(fù)雜，需要特別關(guān)注。
綜上所述，選擇中國(guó)至阿富汗的運(yùn)輸方式需要權(quán)衡路線的便捷性、成本效益和安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于時(shí)間緊迫、價(jià)值高或體積小的貨物，空運(yùn)可能是最佳選擇；對(duì)于大批量、不急需的貨物，海運(yùn)可能更為經(jīng)濟(jì)；而對(duì)于中等批量、對(duì)時(shí)間有一定要求的貨物，汽運(yùn)可能提供一個(gè)平衡的解決方案。在做出決定時(shí)，還應(yīng)考慮貨物的特性、市場(chǎng)的需求以及與供應(yīng)商的長(zhǎng)期合作關(guān)系等因素。
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]]>一、運(yùn)輸方式
首先，我們需要關(guān)注的是物流供應(yīng)商所提供的運(yùn)輸方式。由于阿富汗地處內(nèi)陸，與中國(guó)之間沒有直接的海運(yùn)連接，因此主要的運(yùn)輸方式包括陸路運(yùn)輸、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。每種運(yùn)輸方式都有其獨(dú)特的優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)貨物的性質(zhì)、體積、重量、運(yùn)輸時(shí)間和成本等因素進(jìn)行綜合考慮。
4．國(guó)際海運(yùn)。由于阿富汗處內(nèi)陸國(guó)家，沒有海運(yùn)港口，需要借助伊朗或巴基斯坦港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多，經(jīng)常出現(xiàn)因轉(zhuǎn)關(guān)導(dǎo)致的運(yùn)輸?shù)却?/p>
在選擇物流供應(yīng)商時(shí)，我們需要了解他們所能提供的運(yùn)輸方式，并根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇。同時(shí)，還需要考慮供應(yīng)商是否具備多種運(yùn)輸方式的組合運(yùn)輸能力，以便在需要時(shí)能夠靈活調(diào)整運(yùn)輸方案。后期，我們會(huì)分別介紹各類運(yùn)輸渠道優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。
二、操作能力
其次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的操作能力。這包括他們的貨物接收、分揀、包裝、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等一系列操作流程的熟練程度和效率。一個(gè)靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備高效的操作流程和專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)，能夠確保貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中得到妥善處理，減少因操作不當(dāng)而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失風(fēng)險(xiǎn)。比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已在新疆烏魯木齊設(shè)立國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)庫(kù)，在吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦分別設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)團(tuán)隊(duì)，可直接通過(guò)兩國(guó)將國(guó)內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)或直接運(yùn)輸至阿富汗。
在考察物流供應(yīng)商的操作能力時(shí)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：
三、公司資質(zhì)
再次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)。這包括他們的注冊(cè)資本、經(jīng)營(yíng)年限、業(yè)務(wù)范圍等方面的信息。一個(gè)靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備合法的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和良好的商業(yè)信譽(yù)，能夠?yàn)槲覀兲峁┓€(wěn)定可靠的服務(wù)保障。
在考察物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)時(shí)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：
四、價(jià)格合理性
最后，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的價(jià)格合理性。在選擇供應(yīng)商時(shí)，我們不能僅僅考慮價(jià)格因素，而應(yīng)該綜合考慮價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。一個(gè)靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該能夠?yàn)槲覀兲峁┬詢r(jià)比高的服務(wù)方案，既滿足我們的運(yùn)輸需求，又不會(huì)造成過(guò)高的成本負(fù)擔(dān)，同時(shí)可以減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
在考察物流供應(yīng)商的價(jià)格合理性時(shí)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手：
總之，在選擇一家靠譜的中國(guó)至阿富汗國(guó)際物流供應(yīng)商時(shí)，我們需要從運(yùn)輸方式、操作能力、公司資質(zhì)和價(jià)格合理性四個(gè)方面進(jìn)行全面考察和評(píng)估。只有這樣，我們才能找到真正符合自身需求的合作伙伴，為企業(yè)的海外拓展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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