巴克圖。該口岸位于新疆塔城地區，對面為哈薩克斯坦東哈州，距離烏魯木其600多公里，現有國家二級公路可直達該口岸，新能源電動汽車出口中亞選擇此口岸過境的最大優勢在于不擁堵，但運輸成本位居三個口岸之首，由于車輛過境仍采用的是界橋交接模式，運輸產能與運量基本持平，如有少量商品車出口特別要求過境時效時，也能接受較高運輸成本的收發貨方，可以選擇從此口岸過境，此外，境外段路況不佳，距離該國主要城市里程較遠，如果車輛交付地點離此口岸不遠，則推薦從此口岸出口，如需經口岸中轉過境到其它國家，則容易導致運輸成本與時效的風險。

霍爾果斯。該口岸是新疆物流基礎配套最好的陸路口岸，有成熟的商品車運輸、報關、檢測和評估機構，國道可直接到達該口岸，對面為哈薩克斯坦主要城市和道路，可直接到達該國最大城市阿拉木圖，運輸資源是三個口岸當中最豐富的，也正因為此，國內大量商品車出口會選擇從此口岸過境，造成了嚴重的關務、邊檢及道路口岸擁堵，看似運輸成本和時效最佳，實則遇到擁堵時就會導致成本升高、風險增加，但選擇從此口岸運輸商品車的優勢在于路況好，能順利到達哈薩克斯坦主要城市，并可以中轉到達中亞其它國家，最遠還可運輸到歐洲及俄羅斯地區。

伊爾克什坦。該口岸直接與吉爾吉斯斯坦接壤，屬于陸路口岸，此口岸連接吉國的奧什，經奧什可到該國首都達比什凱克，以及烏茲別克斯坦首都塔什干，全程高速，可以說是三個口岸當中路況和運輸效率最好的運輸路徑。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在距離該口岸不遠的喀什設置了商品車云倉，將來自國內不同地區整車廠的商品車集中于此，統一裝車子出運，解決了單輛或者不足一輛商品板車出口中亞的商品車運輸難題，可以說伊爾克什坦口岸是三個口岸當中最適合商品車集散、報關及運輸的過境口岸。

上述三個口岸的利弊還不足以通過少量文字解決清楚，收發貨方可以通過與承運方的交流尋找到其它可替代的運輸方案，但在不同的運輸時期與物流需求差異上，口岸的選擇確實決定著運輸成本、運輸效率與運輸風險的高低，考驗著物流承運方的實操水平、資源整合以及處理突發問題的服務能力，因此，需要根據實際情況提供定制化的解決方案。

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中國到吉爾吉斯斯坦國際鐵路干線。吉國與我國新疆直接接壤，目前，通過新疆喀什的吐尕特和伊爾克斯坦口岸只有兩條國際公路干線，這也是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線最常用的兩大公路口岸。中吉烏鐵路開通以后，中吉兩國也將增加一條國際鐵路干線，這對于中吉大宗商品貿易來說，國際物流成本也將大幅降低。

中國到烏茲別克斯坦國際鐵路干線?，F在的中烏國際鐵路干線，需經哈薩克斯坦過境，仍然受阿拉山口與霍爾果斯鐵路流量的中轉接駁限制，如中吉烏鐵路運行后，將有兩條中烏國際鐵路物流干線可選擇，到時中烏運輸成本與時效也將大大縮減，原干線貨量也必將被分流到中吉烏鐵路上來。

中國到土庫曼斯坦國際鐵路干線。原有中土鐵路干線與烏茲別克斯坦類似，仍需經過哈烏兩國才能到達，如中吉烏鐵路運行后，經吉烏兩國過境到達土庫曼斯坦的距離照比原哈烏兩國鐵路過境將縮短三分之一，由此將很容易看出物流產品的性價比。

中國到阿富汗國際鐵路干線。實際上該鐵路運輸干線有兩條解決方案，一條是經中吉烏鐵路中轉，通過鐵爾梅茲鐵路口岸過境到達阿富汗，而另一條中塔阿國際鐵路渠道，該項目也正在計劃建設當中，兩條鐵路都將直接打通中國新疆喀什與喀布爾、伊斯蘭堡、拉合爾，甚至到達印度新德里的國際鐵路干線通道。

中國到巴基斯坦國際鐵路干線。經吉烏阿三國鐵路到達巴基斯坦，雖然在口岸及關務上存在很多障礙，但優勢在于避開了國際海運的限制，但在實際操作中運輸成本和運輸時效與其它運輸渠道基本類似，無太多競爭力，此外，還可以等到后期由中國喀什始發到巴基斯坦的國際鐵路運行后，方能完全替代經吉烏阿三國的轉運渠道，到時運輸成本和效率也將成倍增加。

中國到伊朗國際鐵路干線。目前，土庫曼斯坦與伊朗兩國已達成了長期過境運輸協議，從俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和中國的貨物可以經國際公路運輸到達伊朗首都德黑蘭，完全避開了海運渠道，而在中吉烏鐵路運行之后，仍可以通過吉烏土三國鐵路過境運輸到伊朗，減少了運輸里程，性價比超過了海運。

以上經中吉烏鐵路演化而來的六條中亞國際鐵路干線，將大大增加中國國際物流企業的服務產品，降低國際貿易在中亞市場的物流成本，擴大中亞國家進出口貿易貨量，對于中亞，甚至是中東國家來說，中吉烏鐵路將“一帶一路”經濟帶由線到面放大并覆蓋，無論對于中國的影響力，還是對沿線國家經濟發展來說，都是極大的利好刺激政策，因此，相關從業者可以通過中吉烏鐵路產生新的市場機會和經濟收益。

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烏魯木齊綜合保稅區。該區圍繞烏魯木齊國際機場口岸設置，連接國際鐵路、國際公路物流干線，輻射整個中亞地區，利用航空樞紐優勢實現區域內保稅物流、出口加工、貨物及服務貿易等多種保稅業務，對保稅及非保稅類的一般貿易、跨境電商、國際郵件、快件、進出口加工均可適用，對進出口時效要求較高的保稅業務，同時，還需要通過國內鐵路或公路連接保稅區間的業務需求更為適用，優點在于快，比如從國內多個保稅區通過鐵路、公路、空運集結到烏綜保區后統一倉儲、加工再空運出口的這類業務可一站完成，特別適合跨境電商、國際快件及貨值較高的貨物貿易。

霍爾果斯綜合保稅區。對于該區我們曾寫過一篇詳細介紹，是我國首個疊加配套區功能的海關監管區，其中的配套區是指中哈霍爾果斯國際邊境合作中心配套區，因天然位于中哈邊境口岸，為延續邊境貿易優勢而設立該區，可以在區內實現前店后廠或前店后倉邊境貿易模式，相關從業者可在區內短暫住宿停留，區外貿易人員可進區采購消費，對于從事邊境貿易類的商家來說是絕佳的創業地，對于邊境貿易、跨境電商、平行汽車、國際貿易轉運等業務均十分適合。

阿拉山口綜合保稅區。該區是新疆第一個綜合保稅區，全國第十六個，該區圍繞中哈國際鐵路換裝樞紐優勢提供保稅中轉服務，定位為針對各類大宗貨物的國際鐵路運輸業務，目前看其保稅加工、保稅倉儲與其它保稅區相比要弱一些，但因業務類型大多為大宗為主，未來有可能在金融服務方面繼續延伸，實現金融+貿易平臺化，比如發展融資租賃、國際保理、股權交易等，改善當地金融環境，降低大宗國際貿易項目的融資成本。

喀什綜合保稅區。該區是新疆第二個綜合保稅區，2014年封關運行，所處地理位置與中亞天然接近，對于中亞市場來說，周邊五大口岸將其運輸效率和物流成本大大優于新疆其它綜保區，未來在國際空運和國際鐵路上的建設計劃和發展空間，也要大于新疆其它綜保區，此外，在國際公路方面，喀什面向中亞五國更有其成本優勢，特別適用項目類貨物的集散、倉儲和運輸，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司早在五年前開始利用喀什綜合保稅區功能提供中烏國際公路整車與拼車運輸業務，進一步提高了運輸效率，也為客戶降低了物流成本，在運輸路線和各類特殊貨物的物流解決方案提供了更多選擇。

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所謂公鐵聯運，是指將公路和鐵路兩種運輸工具結合在一起聯合運輸方式，兩種運輸方式相互互換，可以將貨物運到一些鐵路所不及的目的地，或者公路所不及的地區，兩種方式結合后的物流成本與效率比單純一種方式更快、更好，但使用過程中也要看貨物具體物流需求，能實現一次托運、一次保險、一單到底，中間無需由收發貨方干預，只由承運方完成所有操作。

而具備了公鐵聯運功能的綜合物流園區，可以將兩類運輸系統有效連接，園區實現了貨物倉儲緩沖區功能，對貨物可以進行二次分揀、包裝和運輸，成本大大降低，而不需要像以前一樣，將貨物從公路場站提出，通過短駁車輛運到鐵路場站再裝車，在公鐵聯運物流園區內就可以完成所有中轉操作，結合園區內海關、報關等軟服務配合，讓貨物在新疆區域內實現一站式聯運服務。

目前，新疆境內已有多個能實現公鐵聯運的綜合物流園區，從早期的阿拉山口、霍爾果斯、喀什、北屯，到現在的精河，均面向新疆不同口岸配置了公鐵聯運綜合物流園區，可以將新疆境內的產品，以及國內其他地區的產品，通過公鐵聯運方式進行出口。鐵路運載貨量大，運輸時效準、成本低，大大降低了內地貨物到達新疆境內的物流成本，反之，公路運輸到新疆境內轉為鐵路出口時，還可以減少因口岸擁堵造成的停滯風險。

未來，預計新疆各地會圍繞公鐵聯運綜合物流園區的轉運功能，在具備保稅功能后，實現內地產品與境外產品的就地加工、制造、倉儲和分撥，其中，存在的問題也較多，需要在實際操作中注意風險，比如在公鐵聯運操作時仍有部分環節受鐵路和海關系統的阻礙，甚至還會受物流園區內的基礎配套限制，這就需要更多專業的園區設計、運營和物流專業人才進行運作，將實現園區功能的最大化，進一步提高新疆公鐵聯運物流園區的競爭力。

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重新選擇運輸方式。新疆口岸常規過境運輸方式，無非是鐵路、公路和空運，但在特殊情況下，比如遇到鐵路口岸擁堵時，還可以選擇換裝公路汽運，或者不計成本的通過空運完成二程運輸，例如，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線遇到口岸問題時，會立即選擇將公路貨物換裝到鐵路班列來解決過境問題，過境之后為提高運輸效率，再將鐵路貨物換裝回汽運到達烏茲別克斯坦，但連續轉運的復雜度和成本，對于沒有轉運經驗和資源的物流供應商來說會相當高，但重新選擇運輸方式確實是貨物在新疆口岸出貨高峰期保證運輸穩定性的必要措施之一。

重新選擇出口口岸。當新疆主要口岸到達貨運高峰時，受口岸產能、海關驗放影響，口岸出現擁堵和等待是較常見的情況，口岸每天會釋放一定數量的過境車輛，分配給不同類型的貨物，比如一般貿易、跨境電商、合作中心報關貨物等，這時就需要選擇新疆其它具備出口條件的口岸過境，但是有些口岸確實因硬件或線路問題限制了貨物本來的出口方向，容易出現運輸距離增加的問題，但在特殊情況下，我們只能選擇一些不擁堵的口岸出境，并在出境后的國際段運輸還能保證貨物順利到達最終目的地，以保證客戶的供應鏈正常。

利用地域優勢出口。新疆口岸會對一些來自特殊地區的貨物優先安排換裝、通關過境，比如來自內地城市的中歐、中亞班列，原地產為新疆境內的鐵路、公路貨物，以跨境電商報關的貨物等等，在新疆口岸貨物高峰期或產生擁堵時，需要物流貨代根據貨物屬性，通過對政策的了解為貨物提供最快捷的口岸過境方案。此外，新疆主要口岸考慮對部分貨物實行優先換裝、通關的原因較多，比如中歐、中亞班列已形成五定班列，必須保證時效穩定且不產生起運地場站積壓，不然將會對班列品牌及目的港工業類客戶的供應鏈產生影響，甚至不再選擇此運輸干線。

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運輸方向。目前，新疆境內大大小小分布著將近三十個一類和二類口岸，以下我們只討論一類口岸，至于一類口岸與二類口岸的區別，我們以后有機會再詳細介紹。這些一類口岸分別連接著蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦等不同國家和地區，從運輸方向上來選擇的話，比如連接蒙古的老爺廟口岸、烏拉斯口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；連接哈薩克斯坦的口岸有阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸和木扎爾特口岸；連接吉爾吉斯斯坦的口岸有吐爾尕特口岸、伊爾克什坦口岸；連接巴基斯坦的口岸有紅其拉甫口岸，與塔吉克斯坦連接的口岸只有卡拉蘇口岸。當合同的目的國確認后，就可以從以上這些直接接壤的國家口岸進行交付，如果其中一個國家有多個口岸對接，可以根據貨物狀態來選擇，如果是普通貨物，可以選擇相對通關條件較好的口岸交付，如果是特殊貨物，就需要針對性的選擇口岸過境。

運輸工具。新疆境內雖然口岸眾多，但是對于各種運輸工具也有限制，比如某些口岸只是單一的公路口岸或者是鐵路口岸、空運口岸，其中也有公路+鐵路口岸。在貿易方式及運輸工具確定后，針對物流需求來選擇口岸，比如是鐵路運輸就可以從阿拉山口換裝過境，如果是其它普通貨物可以通過其它公路口岸過境，或者利用公路+鐵路聯運過境，或者選擇空運口岸過境，目前，新疆境內現有烏魯木齊和喀什兩個一類空運口岸，可以直飛中亞各國。

貨物屬性。關于貨物屬性我們在之前的文章中介紹過，它們包括普通貨物、大件貨物、危險品、鮮活貨物或者跨境電商貨物等，比如我們之前曾寫到過的商品車運輸可以選擇在霍爾果斯口岸過境，當然新疆其它口岸也可以操作，但霍爾果斯口岸的優勢在于它是國家指定的商品車進出口口岸，相關通關條件比其它口岸更全面；再比如跨境電商貨物可以選擇新疆指定的電商貨運口岸通關，如巴克圖、阿拉山口或者霍爾果斯；如果是鮮活蔬菜瓜果貨物過境，可以選擇巴克圖口岸；再比如一些超大件貨物就需要選擇作業能力強、具備大件裝卸條件的霍爾果斯口岸操作。因貨物屬性較雜，這里不做過多介紹，有相關問題的朋友可以咨詢我司操作人員。

此外，新疆還有一些需要到達第三國更為方便的過境口岸，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司經營的中烏汽運專線可以通過霍爾果斯口岸過境，也可以選擇連接吉國的伊爾克什坦口岸通關，過境吉國后再到達第三國的烏茲別克斯坦首都塔什干，甚至，在兩口岸出現擁堵或風險時還可以選擇其它口岸和路線過境到第三國。因此，在新疆口岸出口時，需要根據貨物的實際情況和物流需求選擇匹配的通關口岸，以避免運輸成本的升高和通關方面的風險。

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甩掛運輸。此通關模式目前在新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖口岸使用，由于各口岸換掛流程存在區別且復雜，簡單的介紹即中方或哈方監管車輛駛入指定換掛作業區后卸下載貨掛車，另外一方貨運車輛駛入換掛區換裝指定載貨掛車，中間需要由工作人員進行監管、機檢、核對、指揮、消殺等工作，完成換掛后的車輛各自返回到境內，整個過程實現“零接觸”，由于該模式是一種新的通關模式，運行初期曾出現過因場地變化及各種數據不符而重復變更的問題，導致車輛積壓，但后期新疆海關制定了針對性的通關措施，由最初一天只能放行十余輛車，到現在一天可以驗放近三百多輛車。

集裝箱吊裝。在新疆伊爾克什坦口岸即將原來口岸吊裝場地改為了界橋吊裝場地，該口岸是連接吉爾吉斯斯坦的重要通道，當吉方車輛使入吊裝場地后，由吊裝設備直接將中方集裝箱吊出界橋裝入對方場地或者車輛，即完成了口岸的貨物交接和驗放，雙方車輛均無需進入對方境內，實現了零接觸，減少了換裝、交接時間，降低了病毒輸入的可能性，但由于此模式受吊裝設備工作效率影響，在口岸貨運量較大的時間段仍需等待。

界橋交接。此模式目前在新疆霍爾果斯口岸的商品車交付中使用，可以說是新疆口岸海關針對商品車進出口交接專門設計的模式，實現了雙方“零接觸”，即中方駕駛員將車輛駛入中哈指定的交接?？繀^域，接著由哈方駕駛人員駛離出境，在交接之前需要完成所有的報關、轉關、核酸、消殺等工作，并在完全防疫的狀態下進行，商品車日交接量已達到了一百多輛，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在此口岸無論針對傳統燃油車，還是新能源電動車、特種工程用車均可以使用此模式為客戶完成商品車中亞運輸服務。

全球疫情進入到了長期的持續階段，即使有了疫苗也不會從根本上消除病毒，以上三種通關模式相信會在新疆各公路口岸持續應用，有利于口岸的正常運行，更不會再因疫情的反復導致貨物無法通關，了解這些口岸貨物交付模式，可以方便進出口商在新疆交付貨物時，根據自身貨物情況提前做好通關準備，選擇好通關口岸和模式，減少貨物通關風險。

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實際上該配套區全稱為“中哈霍爾果斯國際邊境合作中心配套區”，簡單的說，整個區域分為兩部分，一部分處在中國新疆境內叫做中方配套區，占地3.43平方公里，另一部分則在哈薩克斯坦境內，占地1.85平方公里，2012年開始封關作業，相關稅收、外匯政策及功能定位、管理模式全部按照珠澳跨境工業園區的模式運作，但因該區處在邊境貿易口岸，并且區域面積較大，與珠澳跨境工業園區以及其它自由貿易區、綜合保稅區還有所差別，比如合作中心內除了可以實現區內境外退稅、保稅出口加工、保稅倉儲物流、商品展示銷售、跨境金融服務以外，還可以進入區內長年居住，每年近四百萬人次的進出區流量，也使得這里成為霍爾果斯的一處口岸旅游景點。

保稅出口加工。此項可以說是中國境內大部分綜保區、自由貿易區、出口加工區的標配功能，霍爾果斯口岸合作中心也具備了此項功能，除了可以對兩頭在外的來料加工業務有優勢外，還可以實現一頭在外或者一頭在內的境內出口到區內退稅，境外原材料進區免稅的好處，減少區內加工制造業的資金成本，對于擁有中亞、中東、中歐市場客戶的內地企業來說，可以選擇在此進行生產經營，可以大幅減少境內供應鏈成本。

保稅倉儲物流。我們將儲存進出口貨物、轉口貿易、國際中轉、國際采購、分銷和配送統一歸入此類，在口岸合作中心配套區內幾乎可以實現所有保稅功能，我們還是拿商品車為例，該區目前是通過全國驗收的整車進出口口岸，對進出口整車在配套區內可以實現保稅倉儲、中轉、海關監管及環保檢測，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司目前利用合作中心配套區轉關報關、合作中心配套區報關直通等模式為烏茲別克斯坦客戶在中國境內提供新能源電動汽車、充電樁及其它特種工程用車的采購、倉儲和中烏專線運輸服務。

檢測、維修、研發。應該在此項功能前加上保稅檢測、保稅維修和保稅研發，由于各類產品在檢測、維修和研發中需要使用大量原材料和零配件，如果該監管區不具備此功能的話，只能將這些被消耗掉的材料以一般貿易進口方式來補繳關稅和增值稅，而在合作中心配套區內對這三類業務所耗用的原料、零配件可實現全部免稅。

跨境金融服務。2020年霍爾果斯政府發布了關于《中哈霍爾果斯國際邊境合作中心跨境人民幣創新業務試點管理辦法實施細則（試行）》的通知，詳細介紹了合作中心的跨境人民幣業務，此項內容相對專業，如果有機會我們再詳細介紹，簡單的說就是因區內貿易流到境外的人民幣存在交易和流通問題，為了使持有人民幣的境外企業獲得人民幣資本收益，就需要在指定區域建立離岸人民幣市場，使流到境外的人民幣可以在離岸市場上進行交易并獲得收益，比如跨境融資貸款、跨境擔保、定期存款獲取利息收入等業務。因貿易流出境外的人民幣資本對于境內企業來說則成本更低，因此，受到境內有資金拆借需求的企業歡迎。關于新疆霍爾果斯口岸合作中心配套區我們就簡單介紹到此，如有區內保稅倉儲物流、貨物中轉、商品車進出口業務的可以與我們聯絡咨詢。

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由于口岸疫情防控需要，新疆海關、邊檢專門針對商品車陸運口岸交貨實施“界橋交接”模式，只要中方人員將車輛駕駛到口岸指定區域，下車后再由境外駕駛人員駕離，便完成了車輛的口岸交貨，整個流程無接觸，并允許提前申報、預約通關以及隨到隨驗，多種報關模式可實現商品車的快速驗放，比如本地報關、異地報關、合作中心配套區報關轉關以及合作中心配套區轉關直通等模式，這是疫情期間商品車出口量不降反增的原因。

所謂本地報關即屬地報關，是指符合海關規定條件下的企業在進出口貨物時，可以自主選擇向屬地海關進行申報，在完成了所有報關流程后，口岸海關對貨物進行實地驗放，也就是我們常說的“屬地報關、口岸驗放”，在新疆霍爾果斯口岸出口商品車時也可按此報關模式通關，優點在于屬地報關能及時與海關對接處理問題，減少了口岸報關的風險，更不必在發生問題時發貨人跑到口岸解決，反之，異地報關雖然在處理口岸問題時存在風險，但效率和費用要比本地報關低。

合作中心配套區報關轉關。此模式是建立在合作中心配套區的保稅功能之上，包含兩個概念，一個是合作中心配套區，另一個是報關轉關，前者類似于保稅區，建設在中哈新疆霍爾果斯口岸，具備各類優惠政策及保稅功能的綜合型保稅區，后面我們將有機會詳細介紹；而報關轉關即商品車提前進入合作中心配套區內集貨、倉儲再進行出口報關，之后在口岸轉關，并進行車輛的交接與驗放，此流程的好處在于配套區內一次集貨、一次報關、一票多車，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司商品車出口業務中，會根據客戶的物流需求設計時效更快、成本更低、風險最小的運輸+通關模式，其中利用合作中心配套區的報關模式會在某些情況下手續最快捷，成本最小的方式，并將所有可能會發生的關務問題前置在區內完成，減少口岸驗放風險。

合作中心配套區轉關直通模式。上面對合作中心配套區已介紹，接著只說轉關直通模式與轉關報關模式差別就在于選擇報關的關區不同，比如報關單生成目的地海關的就是中轉，生成進出境地海關的就是直轉，轉關直通的優點就是通關速度更快，相當于當商品車在配套區內海關進行轉關直通報關后，就完成了所有貨物電子信息的申報核對以及實貨監管，快速在霍爾果斯口岸實現對商品車的快速驗放，該模式同樣用在新疆TIR國際公路運輸中，可以快速解決口岸報關時間不充分的問題，提高口岸效率，同時降低了物流企業和收發貨人的運輸成本。

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如果把過境目的地限定為中亞，在不選擇將貨物從新疆口岸過境運輸到中亞時，就只能通過海運方式穿過馬六甲，繞道伊朗或者巴基斯坦再換裝公路聯運到目的地，時間長，成本高，風險大，并且會經過多次過境通關等待環節，而現在通過新疆口岸過境通關卻只需要30分鐘。

時間快。我們先不談國際公路過境與國際鐵路過境運輸的差別，單從運輸時間來看，從貨物海運到我國各港口轉國際鐵路通過新疆口岸過境到達中亞各國，整個運輸時間可以控制在30天之內，如果通過國際公路過境運輸至中亞，時間還可以再縮短，而鐵路過境的好處在于適合大宗貨物運輸，而使用國際公路過境則更適合一些對時效要求高、數量少且價值高的貨物，另外，國際公路運輸還可以實現目的地的清關到門。

成本低。我們從成本角度分析新疆口岸過境運輸的好處，例如國際海運+公路聯運過境與海鐵聯運過境對比，在疫情前海陸聯運卻實有成本上的競爭力，但在疫情之后，由于海運費的持續上漲，國際鐵路和國際公路運費卻沒有大幅調整，因此，通過新疆口岸過境至中亞、歐洲地區的過境運輸的性價比要遠遠高于海鐵、海陸聯運。

通關便利。依托新疆口岸海關的新艙單系統，目前，無論是國際鐵路過境運輸，還是國際公路過境運輸，口岸通關效率會比之前提高很多，現在貨物過境通關時間，只要在單證齊全、數據準確的情況下，基本在30分鐘之內可以完成，另外，新疆各口岸的各種通關模式均滿足目前所有貿易類型，包括一般貿易、加工貿易和跨境電商等等，后面我們也會將新疆口岸的各類通關模式進行詳細介紹。

最后，關于使用國際鐵路運輸過境，還是國際公路過境，還要從貨物屬性以及運輸方式的便捷性上來判斷，國際鐵路聯運的優點在于一單到底，從境外港口訂艙后可一單到底至目的地，在新疆口岸過境通關會更加的便利，整箱不會受到干擾，而且某些船公司也可以在目的地完成收箱，但收發貨方也會特別依賴船公司服務，失去議價能力；在看國際公路過境運輸的好處在于時效更快，在新疆過境時口岸的選擇性更強，不受鐵路系統限制，在運輸成本上也有議價的可能性。

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