2020年6月6日，廣州首列經霍爾果斯口岸到達烏茲別克斯坦首都塔什干的中亞班列順利開行，為廣州再添一條通往中亞國家的國際物流通道，全程近7000公里，運行15天就可到達，今年上半年計劃開行22列，全年計劃開行100列，中烏國際班列彌補了我國華南區域與一帶一路的國際物流干線缺失，提高了疫情中與中亞、中歐地區的國際物流產能，可以穩定大量依靠廣深珠地區產品和零配件的中亞、歐洲企業的供應鏈。 （更多…）

關于烏茲別克斯坦醫療行業的投資范圍，包括了醫院、療養院、藥品研發實驗室、醫療器械生產制造、植物提取、中草藥種植和加工廠等，各項目類型的投資要求和風險不同，且烏國內的市場需求、優惠條件、政策環境對不同的醫療項目和投資標的也有差別，對欲前往烏茲別克斯坦投資的中國醫醫藥類企業來說，需做好前期調研與準備，以避免風險。 （更多…）

烏茲別克斯坦在2017-2021煤炭發展實施計劃中，將目標煤炭生產總量從2016年387萬噸增長到2021年的1167萬噸，烏國也在按此計劃一直有節奏的對煤炭產業進行現代化布局和改造，早在2008年就已吸引外資開始實施。 （更多…）

“一帶一路”政策的重要建設環節就是中亞物流通道的暢通，為開發“一帶一路”貿易資源，打通運輸障礙，沿線國家多年來不斷出臺相關物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達航班以及國際公路運輸等，均放大了中亞國際物流干線的產能，推動了中亞各國及歐洲的進出口貿易量，對促進“一帶一路”發展起到了不可忽視的作用。 （更多…）

關于中吉烏國際鐵路項目，網上已有無數評論，項目時間跨度長達21年之久。其中，建設利弊和項目進展前后原因，網絡上已分析透徹，這里不在說明，其本質是國與國之間的利益、安全和風險的再平衡，只有破解之后，才有可能真正實施。 （更多…）

據中國駐烏茲別克斯坦經濟商務處報道，截至2020年9月1日止，在烏俄羅斯企業2004家，排名第一；在烏中資企業1741家，排名第二；土耳其企業為1441家，排名第三；其次，為哈薩克斯坦和韓國企業，分別排在第四和第五。 （更多…）

據不完全統計，從2014到2019年底間，注冊在新疆境內的國際物流和國際貨運代理公司的數量，超過了以前所有貨代公司的注冊數量的總和，而且，這個數字還在不斷被刷新，物流企業數量，體現著區域經濟的活躍度，而國際物流和國際貨運代理企業的數量，更是標志著區域內國際貿易行業的強勁指數，處在西部門戶，連接中亞五國，甚至，可以延伸至歐洲的烏魯木齊市，成為了國際物流和貨代企業的必爭之地。

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