項目投資。關于烏茲別克斯坦各地吸引外資的優惠政策、項目類型及合作方式，我們在之前的文章中有過詳細介紹，烏國各地的投資行業與產業上都有較大差異，但是普遍存在勞動力及原材料成本優勢，反之，也存在工作效率低、某些地區的基礎設施無法達到某些工業項目投資標準等問題，雖然前期在風險評估下限制了投資可行性，但仍然無法阻擋某些項目的進入，這也引發許多當地項目在中國境內尋找資金、技術及市場合伙人的需求。

固定資產需求加大。通過新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏運輸專線數據來看，烏國工業企業數量的快速增長，對固定資產需求變大，比如我們承運量較大的生產制造用儀器、儀表、設備、機床及零配件，風力、光伏發電所使用的組件及發電設備，工廠能源所用到的鍋爐等貨物，運輸及施工中所使用到的運輸工具和特種車輛，如卡車、鏟車、釵車等，這些貨物都是目前以及未來中烏貿易中市場需求量較高固定資產類產品，其次，在這些固定資產需求的周邊需求也同樣巨大，需要國內相關從業者、貿易公司及生產制造廠家關注。

原材料。除了固定資產類及相關周邊產品需求變大之外，對于某些原材料來說，中國供應商也存在較多商機，這里不詳述原材料的具體列名，但是在價格、質量、產能及物流維度來看，中國原材料供應商是烏茲別克斯坦工業客戶的首選，可是由于某些原材料的供應標準和市場開發方式上，中國供應商還是與俄羅斯、土耳其以及印度相關的供應商存在差距，因此喪失了許多合作機會，隨著中烏在一帶一路經濟帶上的發展，利用口岸、公路、鐵路等國際物流干線優勢，中國原材料供應商可以借機深度參與烏茲別克斯坦的工業品市場。

國際物流。當大量固定資產、原材料及零配件需要通過中烏公路、鐵路、空運及國際快遞進行跨國運輸時，對于兩國的物流倉儲就產生了大量商業機會，在這些機會之下，對于物流倉儲服務的專業性提出了更多要求，比如針對大型機械設備運輸的大件專線，專業的商品車運輸專線，對于時效要求更高的國際快件及門到門服務，對于兩國關務、稅費、進出口政策更熟悉和更專業的報關清關公司等，都有非常大的發展空間。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中烏國際汽運十余年，為兩國近千家客戶提供定時、定點、定量、定線的國際公路整車、拼車運輸服務，在此希望更多工業企業客戶利用我們的運輸優勢，獲取到更多烏茲別克斯坦工業客戶的訂單與合作。

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新能源電動汽車。關于烏茲別克斯坦大量進口中國電動汽車整車的信息已較為普遍，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專業從事中烏新能源電動汽車供應鏈服務，已為在烏客戶和中國電動汽車品牌主機廠出口運輸了大量整車，并在烏茲別克斯坦首都塔什干建立了電動汽車4S店，展示多種中國生產的品牌電動汽車。目前，烏茲別克斯坦對電動汽車繼續在進口關稅上提供減免，同時，對社會公共充電設施推進建設，還在多渠道鼓勵民眾使用電力，減少社會面對石化類燃料的依賴性，多方面政策都在推進電動汽車的普及，同時，該國還為后期制造和出口電動汽車，利用勞動力、土地和政策優勢與中國電動汽車技術、品牌方聯動合作，不久的將來你可能會看到由烏茲別克斯坦生產的電動汽車并出口到中亞各國市場。

汽車零配件。烏茲別克斯坦除了大量進口電動汽車整車之外，對中國生產的汽車零配件也在大量進口量，但是烏國汽車品牌單一，因品牌壟斷所致，汽車部分主要零部件仍然需要從品牌廠商進口，只有非核心部件因成本原因才從中國的汽車零配件生產廠商處進口，進口量存在天花板。未來，隨著電動汽車的發展和普及，以及部分電動汽車品牌在烏本地化生產，中國生產制造的電動汽車零配件將會向烏加大出口量，另外，烏茲別克斯坦汽車產業的國產化率有限，其中也是為了降低某些零部件自研及制造成本目的不進行國產，因此，這類零部件未來仍將保持較高的出口量，這對于中國電動汽車產業鏈中的零部件制造與出口較為有利。

汽車維保設備。關于烏茲別克斯坦后汽車市場，我們早前有過介紹，比如汽車維修、保養過程中所使用的舉升機、定位儀、鈑金設備、噴漆設備等都有從中國進口，在新疆眾聯華運國際貨運代有限公司中烏汽運專線中，每年都有這類貨物運輸到烏茲別克斯坦各地，關于烏茲別克斯坦還進口了中國的哪些汽車類產品，我們就介紹到此，如有汽車產品出口烏國的需求可與我司客服聯絡咨詢，我們可以提供此類相關專用產品的中烏運輸、報關、清關與倉儲配送服務。

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發展汽車產業集群。烏茲別克斯坦為提高汽車產業競爭力，希望將與汽車相關的供應商、生產商、服務商以及金融公司集中于同一區域內合力發展，這也是各國汽車產業發展的統一路徑，比如我國已在這方面形成了長三角汽車產業集群、珠三角汽車產業集群、東北和京津冀等六大汽車產業集群，集群內部供應鏈體系完整，從技術研發、零配件生產、整車制造到后期銷售和服務形成了完整的產業配套，而烏茲別克斯坦也將在未來五年內完成該汽車產業集群的整合，相信該集群將加快、加深烏國汽車產業實力，對于這一集群內相關技術、服務、零配件，對外將產生強大需求，需要國內汽車企業重視。

新能源汽車產業發展戰略。在該五年發展戰略中，關于新能源汽車產業布局內容占比較多，說明該國必將從傳統汽車產業向新能源電動汽車產業轉型，從電動汽車的技術要求和制造標準，到原材料和零配件都將實現本土化，烏國在相關方面具有潛在資源優勢，但是所需的技術，仍需要對外吸引投資或合作的方式獲得。之前烏國汽車產業標準已與我國電動汽車標準有過深度對接，基本形成了以中國電動汽車生產制造標準為體系，這也為我國相關整車、零配件、技術和投資上打下了良好的基礎，不會在標準方面形成合作障礙。

農業用車發展計劃。該計劃是與烏國汽車產業集群相對標的五年發展戰略，烏茲別克斯坦未來仍將會以農業和工業相結合的產業發展結構，并決定在2023年在奇爾奇克建立農業用車產業集群，這與上面剛提到的汽車產業集群如出一轍，將相關技術研發、零配件制造和農業用車生產集于同一集群，降低生產成本，增加市場競爭力，擴大對周邊國家出口，且周國邊國家均屬農業產業為主的國家，對農業用車市場需求旺盛，未來市場可期。

這對我國汽車產業和農業用車相關企業來說，無論在技術上，還是零配件輸出上，烏茲別克斯坦市場存在大量商機，如果有意對接，可以在品牌、技術、生產設備、資金等方面進入，現已有中國汽車整車品牌進入烏茲別克斯坦市場，在某些細分配套領域可跟隨這些汽車品牌一同進入，或與當地現有汽車相關企業合作，可有效降低投入風險，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司相繼承接了多個汽車整車、零配件的中烏運輸倉儲業務，后期也會為更多來至中國的汽車企業提供專業、準時、高效的物流服務。

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先看上調基準利率與消費的關系。道理很簡單，銀行加息吸收貨幣流動性，市場上的錢變少了，除了能抑制通脹之外，弊端會使消費力下降，影響收入，甚至導致財政收入同比例下降，但利于提高本幣價值，對抗匯率波動；反之，銀行降息等于釋放流動性，增加市場貨幣供應量，隨著消費力的增加，物價會上升，市場通脹隨之而來，兩者互為反方向關系，此次烏央行上調基準利率是為保匯率，損失一定比例內需，這對于中國出口到烏茲別克斯坦的直接消費類產品多少會有影響。

其次，一國利率是表示該國貨幣在國內市場的價值，而一國匯率則表示該國貨幣在國際市場的價值，利率與投資直接相關，近幾年烏茲別克斯坦經濟高速增長，越來越多的中國企業到烏投資，利率高會吸引中國低成本的資金前來投資；反之，如果利率持續下降，貨幣貶值，資本則會選擇流出。如果烏茲別克斯坦持續加息，在風險相對穩定的情況下，仍會繼續吸引來自中國以及其它地區和國家的投資，但風險也在于利率的隨時波動，對于單純的金融投資、或者金融屬性較強的項目來說，存在風險。

最后，我們在看看烏央行提高基準利率對進出口的影響。道理同上，銀行基準利率升高，市場貨幣量減少，本國貨幣對外國貨幣匯率提高，國際購買力增強，可以用同樣多的錢買到更多、更好的商品，有利于進口，但對出口影響較大。加之，由于全球能源價格上漲，在進出口環節的運輸成本會增加，對于從中國出口到烏茲別克斯坦的貨物來說，后期運輸成本會大概率上漲，建議中烏貿易商考慮通過改變貿易條款，或者選擇更具競爭力的國際物流供應商來解決。

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我們在之前的文章中曾詳細介紹過烏茲別克斯坦將用六年時間普及電動公交車，以減少對石化燃料的使用，改善大氣環境，提高普通市民對公共交通的使用率，但要想達到公交系統全部電動化的障礙還很多，除了大量資金投入外，還有電力能源的支持及電動公交網絡系統的配套改造，以下我們從三方面淺析烏國公交電動化前的障礙與商機。

電力能源。烏茲別克斯坦近三年來一直對電力能源結構進行改造，疫情期間實現了多個太陽能電站的建成并網發電，烏國熱電股份公司還計劃在2023年對塔什干電站、納沃伊電站和塔利馬爾章熱電站進行擴增改造，一系列電力系統的增容項目除了對工業發展實現支持外，還對未來包括公共交通電動化的基礎配套設施升級提供了電力支持。

資金。目前，聯合國計劃開發署和全球環境基金已向烏國提供部分捐款，用于購置電動公交車，以實現公共交通電動化，按現有烏茲別克斯坦財政情況看，首都塔什干普及公交系統電動化沒什么問題，但資金的使用重心及風險在于疫情期間烏國各產業受影響，不可能一次性投入過多資金在某一民生項目上，此外，目前的中亞國際運輸相對困難，此時的改造成本必定高于疫情緩和之后，因此，在資金的投入時機上烏國仍在部署，電動汽車的采購周期也會拉長。

電動公交系統配套。除了對電動公交車輛的采購之外，烏國還要對電動汽車的充電設備、調度系統及車輛運行場站進行配套改造，這將進一步擴大改造成本，反之，這也對相關的服務供應商提出更高的性價比要求，除了在性能、質量和維護成本上，相對初次采購價格要更有優勢，而中國電動公交配套設備在此點上確實具備較大的競爭力，從2019年以來新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司接受烏國多家國有客戶委托，負責在中國境內采購、運輸、報關、清關電動汽車整車、電動大巴車及充電樁到烏茲別克斯坦項目，對烏國電動汽車市場需求較為了解，因此，對于烏茲別克斯坦此次宣稱的公交系統改造商機相對真實，建議我國相關電動汽車廠商及配套企業關注。

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運輸工具的選擇。先說運輸工具的原因在于先要分析貨物屬性，來選擇如何運輸，是大宗散雜貨，還是糧食、化工、礦產等散裝貨物，還是液體等其它貨物屬性，通過這些屬性我們來判斷選擇使用鐵路車皮、平板卡車、集裝箱、液袋、罐箱（TANK）或者罐車等等運輸工具，而運輸工具選定之后，就會被限定很多裝運條件和成本，比如裝運場站、吊裝設備以及其它相關的成本問題，在貨物出口前就需要將這些因素和資源進行收集整理，以備報價所用。

中轉集貨地的選擇。我們拿出口烏茲別克斯坦為例，一般大宗散貨出口分兩種形式，一種是集中全部貨物后，統一報關出運，方便目的地清關；另一種是分批出運，不需要中轉，不需要集貨地，不需要倉儲，貨到后直接報關出運。前者的優點在于清關風險小，大批量出運成本低，但問題在于對倉儲、集運中轉地有很高要求；而后者的分批出運，雖然成本偏高，但不需要等待選擇中轉集運地的時間，方案相對靈活。

物流供應商的選擇。最后討論物流供應商的原因在于供應商必須具備以上兩個條件的資源和優勢，通過資源整合來為收發貨人制定風險最小、成本最優以及物流效率最高的大宗散貨運輸方案，當然，在風險、成本和效率三點中，不同的客戶，有著不同的需求，必須針對性的設計，因此，有可能在風險最小的情況下，失去的則是價格和效率，而在價格最低時，失去的則是安全性和效率性，同樣，想要運輸效率高，在成本和風險上必然會受到影響，優秀的物流供應商會將三者平衡到客戶可以接觸的范圍。

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司面對不同客戶需求時，會第一時間獲得對方的核心需求，其次，在了解次要需求，先解決主要矛盾，在次要矛盾上再去解決客戶的其它需求，因此，長期以來占據著中烏運輸市場較高的占有率，而不是單純的以價格競爭獲取客戶，從而去物流效率和安全性，因此，也在此建議所有收發貨方在中烏運輸過程中必須注意安全、成本和效率這三種因素的需求比例，方能正確面對物流供應商的運輸方案。

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新疆地區與中亞、中東多國接壤，口岸資源豐富，在疫情期間鐵路口岸擁堵、國際空運干線產能不足的情況下，國際公路運輸則很容易規避和解決這些障礙，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在此階段對中烏運輸服務上的車輛、裝載工具、口岸與路線進行重新設計、規劃，經過多次運輸實踐，實現了運輸時效最快、有效規避擁堵以及快速通關的最佳公路運輸產品。

我們先說說新疆與中亞之間運輸工具的創新，包括運輸車輛種類的增加，除了我們日常所能見到的散貨運輸車輛外，還有冷藏運輸車、商品車運輸車、大件特種車等，另外，新疆口岸還實現了甩掛運輸，中方車輛將裝載完的掛車停放在口岸指定換掛區，而國外車輛則到達換掛區裝上掛車后返回目的國，整個過程減少了兩邊車輛的等待時間，疫情期間實現了人貨分離、分段運輸、封閉管理，提高了國際公路的運輸效率。

其次，新疆發往與中亞各國的卡車的運輸路線不是一成不變的，但是為了保證運輸風險最小，最安全、運輸時效最穩定，某些固定運輸路線在沒有特別原因的情況下是不允許駕駛員隨意改變，如遇突發情況駕駛員還要提前告之承運調度方重新規劃行車路線。中亞各國的國境線相互交差，有時需要通過兩到三次的口岸過境才能到達目的地，這會比只在一國境內運輸要快，比如眾聯華運有效利用和選擇新疆口岸、吉國口岸和哈國口岸中具備距離優勢的口岸，利用多次過境方式來縮短運輸距離，提高運輸時效，最終到達烏茲別克斯坦塔什干，在運輸路線上實現了創新。

由于國際公路的靈活性強，通過新疆各口岸的運輸范圍可輻射整個中亞地區，還包括阿富汗、巴基斯坦和伊朗等擁有港口的國家，降低了海運必須通過新加坡馬六甲海峽才能到達這些地區的依賴性，預計未來五至十年，隨著阿富汗地區的穩定，通過新疆地區發往這些國家的貨量將逐漸增加，而這些國家和地區出口到日韓、東南亞和美加的貨物也將避開馬六甲海峽，經由新疆地區通過中國港口實現出海，因此，新疆地區的國際公路運輸市場前景將會大有可為。

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口岸交貨。國際貿易的交貨方式有很多種，且每一種的作用和目的都不一樣，針對中亞地區的客戶來說，在進行國際貿易時，交貨方式則有所不同，區別于海運和空運，在新疆境內可以通過鐵路或公路進行口岸交貨，實際上也是一種貨交承運人的變形。而口岸交貨也分為賣方口岸交貨和買方口岸交貨，兩者的區別在于口岸地點不同、報關、清關及口岸倉儲運輸費用到底由哪方來負責，從貨權轉移的風險性來看，對發貨方后者大于前者，因此，相關費用需要在賣方口岸交貨前結清為宜。

場站交貨。對于國際公路、鐵路運輸來說，此交貨方式從海運而來，源本的意思和表達方式是“CY to CY”，意思是說發貨方只負責將貨物從一個指定港口的場站運輸到另一個指定港口的場站，即完成貨物交付，而在新疆境內的國際物流服務中，場站交貨大部分受發貨方委托，將貨物運輸到中亞各國的公路場站監管區或者鐵路場站監管區，即完成貨物交付，剩下的貨物清關、繳稅以及提貨后的運輸環節由收貨方自行完成，如果貨權轉移的界限在買方國境內的場站，發貨方則想控制貨權的話，鐵路方式較困難，國際公路方式則可以通過代理來解決，因此，在場站交貨時選擇一家可以控制貨權的國際物流或者國際貨運代理公司變得極為重要。

到門交貨。實際上在門到門交貨方式的全過程中，貨權基本上都在發貨人手里，發貨方要完成貨物從出廠后，到達收貨方指定地點中間的所有運輸工作，此交貨方式還包涵了含稅到門和不含稅到門，運輸過程沒有不同，只是兩者的操作主體有差異，在全部貨款、稅費支付完畢后，從風險角度來看，到門交貨對于買賣雙方來說個人認為最合理，另外與之對應的交貨方式為工廠交貨，會由收貨方指定貨代來完成門到門操作，這對于貿易雙方來說也是風險最為平衡的交貨方式。

關于新疆境內的國際物流服務，除了注重交貨方式的特殊性外，還要注意運輸成本的控制，因為全部為陸路，為控制成本和規避某些風險，運輸路徑極為靈活，不只是單純的采用公路、鐵路、空運等一種運輸方式，還可以通過兩種或三種方式的結合聯運將貨物送達目的地，比如疫情期間，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司采用的公路+鐵路+公路國際聯運方式為客戶提供中烏運輸解決方案，先將國內城市貨物通過快遞或公路運輸到新疆，再通過新疆到中亞的鐵路口岸過境，再由鐵路中轉分撥到公路運輸后最終到達目的地，這種情況在疫情當中規避掉了口岸風險，除了可以保證貨物送達目的國外，聯運方式的成本有時還會比單一運輸方式更低，整箱中轉也避免了貨物裝卸風險，而貨權又完全在掌握之中。

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在中烏運輸過程中，貨物在兩國之間流動，必然涉及到兩國間的各種管理制度，必須通過兩國海關間的確認來完成貨物的物理轉移，為了貨物能夠盡快通過海關監管進入到對方市場，收發貨方、國際物流承運方以及由承運方所整合的服務方，都要進行協調統一的工作，中間還涉及到兩國海關、商檢、鐵路公路等監管港區以及其它認證機構，影響貨物進出口的環節多達幾十個。

而影響中烏貨物通關速度的首要原因是相關操作人員的專業性，或許有從業者會認為影響通關的是兩國海關，實際上我們在工作中發現，兩票同樣的貨物會因不同通關人員的專業能力不同而大大影響海關放行速度，當然其中的操作人員也存在一些被動因素，比如出口報關時發貨方的單證是否提供完整，貨物出運或進艙是否及時，出口審單或者查驗、放行是否順利，貨物到達目的國后清關繳稅是否能得到收貨人的配合等，都將給報關人員造成時間拖延，尤其在烏茲別克斯坦清關時公路、鐵路、空運各操作節點差別較大，提交的單證也有所區別，對業務不熟悉的操作人員會與熟練人員必然存在差別。反之，海關人員的工作專業性也在影響著通關速度，由于因海關人員的業務不熟練所造成的通關延誤經常發生，因此，通關效率的高低取決于操作人員和海關工作人員兩方面因素。

其次，中烏通關流程會對通關速度造成拖延。中烏貨物在出口時普遍采用陸運方式，而陸運中的公路或者鐵路報關流程也略有不同，鐵路操作環節要比公路繁瑣，因此，通關效率的高低直接受影響，目前我國出口報關和烏國進口清關的流程基本相同，并與國際接軌，即報關、審單、查驗和放行四個環節，雖然相同，但各環節中間存在差異，這會再次考驗操作人員的專業能力。

最后，中烏兩國海關對貨物的監管標準存在差異，而差異的關鍵點是貨物歸類以及歸類后所屬稅費的征繳比例問題，在國際運輸中，海關監管和風險控制是貨物通關的重要環節，如果有效的減少不合規的監管行為就會提高貨物的通關速度，比如商品品名與歸類統一清晰、合理利用當地海關優惠政策等。在看海關審單環節，我國海關采用電子加人工方式，而烏國貨量逐年升高，審核單證的方式也成為貨物通關放行的障礙，再加上繳稅環節和收貨人的支付環節都會影響通關時間，因此，監管標準的差異是影響中烏貨物清關時效不可避免的因素之一。

在看全球疫情又為各國進出口貨物通關加上了一道防疫環節，對部分貨物還需采取抽樣檢疫和消毒工作，又在原有的因素上增加了難度。進出口通關是中烏運輸中的重要環節，尤其對一些特殊貨物的通關風險必須重視，比如藥品、電池、危險品、化工品以及跨境雙清包稅和某些歸類模糊的貨物，需通過經驗豐富的關務人員來操作，以規避風險，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專注中烏運輸、清關服務，多年來積累了豐富的關務經驗，擁有合理規避貨物通關風險的能力，如有相關需求和問題，可與我們聯絡。

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就在今年年初，上市公司北新建材對外發布公告稱，在烏茲別克斯坦費爾干納州的浩罕自由經濟區投資建設石膏板生產線及配套設施，整體投資額超過了三千萬美元，從此項投資案例可以看出費爾干納地區的投資價值所在，另外，從行業來看，當地具備建材類產品所需要的礦產資源，豐富的勞動力資源以及相關配套設施，再加上該自由經濟區所提供的優惠扶持政策，讓外資對費爾干納州的投資價值大幅提高，當然除了建材制造業，在其它工業制造業方面，該州其它城市和經濟區也具備投資條件，如安集延，至于劣勢可能針對純科技類行業不具備配套優勢。

接著從物流角度介紹費爾干納州，該州處于費爾干納盆地，資源豐富，三面環山，處于吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦中間位置，雖不與我國直接接壤，但直線距離與我國城市喀什最近，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏南線公路運輸線路就是從喀什始發，通過伊爾克什口岸先到達吉爾吉斯斯坦的奧什，過境后可以到達烏茲別克斯坦的安集延和費爾干納，最終到達首都塔什干，從運輸成本來看，需要從中國進口原材料或組裝件的生產制造類項目來說，費爾干納地區的物流經濟性最高，可大大減少運輸成本，這也是我們從事中烏運輸服務中，從中國發往費爾干納州的原材料和機械設備類貨物越來越多的原因。

從國際貿易來看，烏國已取消了外匯管制，同時，降低了當地注冊企業的稅負，而國際貿易屬服務業，是商品流通中作為產品代理、渠道及放大產品銷量的主要環節，并且還能利用專業性規避生產制造主體的國際貿易風險，而我們在費爾干納地區的客戶中，國際貿易類客戶占比近一半，未來，隨著當地經濟的發展，工業、農業類產品逐漸增多，相關貿易類企業必然會增加。

最后說費爾干納地區的農業投資情況，烏國第一大河錫爾河發源于天山，流經此地，因此該地區水資源豐富，早前為了爭奪此地三國還曾發生過地區矛盾，如果你仔細尋找，還可以在地圖上發現很多分屬三國境內的不同國家的飛地，另外，歷史上該地區還出過一位印度莫臥兒王朝的帝王“巴布兒”，由于自然條件優越，該地區農產豐富，包括棉花、小麥、蔬菜和水果產量較高，素有中亞蔬菜盆之稱，廣闊的草場資源，蓄牧業十分發達，我們所熟知的汗血寶馬便出產于此地，也是促成當地人善于騎射，后來能征戰印度并統一印度的主要因素。因此，農業類項目及相關配套產品可以在此銷售、投資和發展，目前，中國大量農業機械設備、灌溉設備等產品大量出口至費爾干納州，對此有興趣的國內生產制造、貿易類企業可重點關注。

關于費爾干納的投資價值與機會每個人的看法都不一樣，必須區別不同行業和產品屬性來判斷，分析是否可以借助當地優勢對自身起到放大效應，如果在經濟利潤上不產生倍增，那可能是您的行業或產品不適合在當地投資，也更說不上具備投資機會，另外，部分投資者還對該地區的安全考慮較多，我們想說的是，目前的烏茲別克斯坦是世界上排名第五位的最安全的國家，要不然上市公司也不會將項目地址選在該地。

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