隨著中國推動的一帶一路戰(zhàn)略，中亞國家逐漸成為具有陸權(quán)優(yōu)勢的關(guān)鍵資源。無論是向歐洲出口還是進口，都必須穿越這些國家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國家政策變化的關(guān)注焦點。三國的競爭不僅表現(xiàn)在運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資上，還因各國利益再平衡而不斷調(diào)整進出口、跨境和稅收等政策。盡管未來陸權(quán)不太可能取代海權(quán)資源，但在局部或重要物資的運輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。 （更多…）

在烏茲別克斯坦的夏季和冬季會經(jīng)常停電，基本每天都會有不同區(qū)域發(fā)生停電情況，而這其中的主要原因是電網(wǎng)系統(tǒng)的過時老化，該國現(xiàn)有的電氣設(shè)備超過40%已經(jīng)老化，要知道電網(wǎng)設(shè)備老化除了會影響工作效率，還會損失產(chǎn)生的電力。在烏茲別克斯坦由于電力設(shè)備老化造成的電力損失達到20-25%，而在發(fā)達國家這種損失僅占7-8%。 （更多…）

隨著暑期的到來，2023年的應屆畢業(yè)生也即將離開校園，據(jù)國內(nèi)各新聞渠道報導，今年畢業(yè)生數(shù)量再次創(chuàng)下歷史新高，達到了1158萬，照比去年增加近100萬，如此大的就業(yè)數(shù)量，對于需求方來說到底能吸納多少呢？我們都曾經(jīng)歷過畢業(yè)進入社會選擇工作的過程，大部分存在兩種極端，一種是畢業(yè)院校強勢、專業(yè)好、成績好，即在校招階段進入大廠、大公司工作，而另一種則是被動就業(yè)，甚至畢業(yè)即失業(yè)，前者是理想狀態(tài)，而后者就只能被動接受某些崗位，之后隨波逐流。因我們長期與烏茲別克斯坦有業(yè)務往來，在該國投資并設(shè)有分公司，對中亞各國市場熟悉，在此建議畢業(yè)后的朋友們，更多關(guān)注該區(qū)域工作、創(chuàng)業(yè)機會，我們不是狹意的建議到境外工作，而是參與到該國家、該區(qū)域所有相關(guān)聯(lián)的工作、項目，以此主動擴大就業(yè)范圍，改變被動擇業(yè)現(xiàn)狀，以下推薦幾類與烏茲別克斯坦相關(guān)的行業(yè)，供大家參考。 （更多…）

上次為大家介紹了烏茲別克斯坦專線業(yè)務中價格與時效的重要性，實際上在價格與時效之外，安全可以說是運輸方、發(fā)貨方及客戶最為關(guān)心的服務維度，但大部分客戶在追求低運費和更快的運輸時效時，忽略了運輸安全問題，甚至為了選擇更低報價的供應商，而完全不顧及到運輸安全。在實際接觸客戶時，我們也會將運輸服務的底線提前告知對方，第一就是運輸安全，其次是運輸時效，最后才是運輸成本的高低，雖然這會使我們失去一些服務客戶的機會，但可以保證我們的運輸質(zhì)量與服務承諾，使其公司與現(xiàn)有客戶的發(fā)展更具穩(wěn)定性，以下簡述在中烏國際汽運專線中，我們?yōu)榭蛻舳继峁┝四男┌踩胧?（更多…）

中國與烏茲別克斯坦在未來旅游合作方面具有非常大的發(fā)展?jié)摿Γ耶斍半p方都在這方面努力創(chuàng)造互利合作的機會。就在前幾天，烏茲別克斯坦文化和旅游部第一副部長烏盧格別克·阿扎莫夫會見了中國的旅游公司的代表以及中亞航線的專家。 （更多…）

在我們所服務的客戶當中，有些關(guān)心價格，有些重視時效，還有一些客戶對貨物安全有比較高的要求，而無論哪種需求，對于承運方來說都是合理的，對于客戶來說，貨物的屬性直接關(guān)系到物流需求的復雜程度，比如一般利潤較低的貨物更重視運輸成本，一些供應鏈周期要求較高的貨物對時效更加重視，一些精密儀器設(shè)備等貨物對運輸安全會有更高要求，因此，我們以下討論的烏茲別克斯坦專線是價格重要，還是時效重要，首先要在貨物屬性相一致的前提下進行，對于運輸方來說，也會在市場競爭中細分出各自優(yōu)勢，客戶要根據(jù)自身需求找到相匹配的供應商，才能使貨物在國際交付環(huán)節(jié)更加順利。 （更多…）

今年 4月4日，我國寧波市象山縣政府代表團率領(lǐng)象山縣10家不同行業(yè)的企業(yè)與烏茲別克斯坦工商會在烏國當?shù)亻_展了商務會議，會議主要內(nèi)容是討論中國與烏茲別克斯坦之間在經(jīng)貿(mào)關(guān)系方面的發(fā)展前景，烏方出席會議的有80多家企業(yè)，準備擴大與象山縣企業(yè)之間互利共贏的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系。 （更多…）

目前，隨著新疆霍爾果斯口岸擁堵情況越來越嚴重，已導致國際鐵路班列訂艙時間達到了兩個月之久，后期可能還會繼續(xù)延長，這已經(jīng)大大超出中亞進出口客戶對供應鏈周期的要求，比如在生產(chǎn)制造端容易發(fā)生零部件短缺，在商業(yè)流通端出現(xiàn)渠道商斷貨事故，不但影響經(jīng)營業(yè)績，還會引發(fā)市場忠實客戶的消費反感，對品牌、服務以及員工產(chǎn)生不同程度的損傷，如果使用空運解決，產(chǎn)品成本陡然升高，降低競爭力，這就對比出中亞國際公路運輸?shù)膬?yōu)勢所在，以烏魯木齊到烏茲別克斯坦公路運輸為例，國內(nèi)段運輸、報關(guān)、口岸、國外段運輸、轉(zhuǎn)關(guān)以及清關(guān)等操作環(huán)節(jié)眾多，傳統(tǒng)公路運輸周期需要15到20天，為滿足客戶要求，新疆眾聯(lián)華運采取簡化、整合操作措施，將烏魯木齊至塔什干國際公路運輸控制在10-12天之內(nèi)，極大提高了收發(fā)貨雙方的交付周期，真正開啟了中烏汽運的加速時代。 （更多…）

可以說新疆口岸擁堵是制約中亞物流運輸產(chǎn)能的主要因素，加之近期因哈薩克斯坦鐵路施工將阿拉山口至多斯托克的中亞四國（烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦）運輸渠道轉(zhuǎn)移到霍爾果斯口岸，導致本已十分擁堵的口岸，再次為出口到中亞方向的貨物增加了運輸難度，現(xiàn)在看主要解決的渠道有三種，一是空運；二是鐵汽聯(lián)運；三是全程汽運，三種方式各有其利弊，適合于不同種類與屬性的貨物，需要收發(fā)貨方區(qū)別對待，以至于達到降低國際物流成本的目的，對此我們作以下簡單介紹，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

在前幾日，中國電力工程有限公司聯(lián)合華電海外投資有限公司、三一重能股份有限公司在烏茲別克斯坦首都塔什干與烏國能源部簽署了諒解備忘錄，備忘錄的內(nèi)容為三家企業(yè)共同合作，利用烏國吉扎克州的自然地理形勢所形成的風場，再根據(jù)建設(shè)條件和風力資源，計劃開發(fā)建設(shè)總?cè)萘扛哌_1000兆瓦的風力發(fā)電廠。 （更多…）