在二手車出口行業中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產業中的核心競爭力和運營基礎，市場需求再大，銷售能力再強，如果車源或者叫做產能環節被限制，那后續的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產業鏈中最為重要的一環，在細分的新能源電動汽車出口行業中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設的渠道經銷商、代理商和品牌授權方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實際出口過程當中都要經嚴格的評估、認證與整備，當被境外客戶確認后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純去解決車源問題，其它操作細節也是關鍵，否則將會發生兩種極端，一是無車可售，二是會出現車輛滯銷等經營風險。 （更多…）

近期，咨詢新能源電動汽車出口中亞的客戶數量持續增加，出口數量也在不斷攀升，我國的品牌新能源電動汽車出口也迎來了一波快速增長行情，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司作為專業提供中亞新能源電動汽車供應鏈服務的企業，已為不同需求的中亞客戶提供過多種車輛運輸方案，從中我們篩選出幾種最適宜、最安全、性價比最高的方案介紹給大家，便于車輛收發貨方及同行參考操作，雖然這些方法有其不同的利弊特點，但仍需全部保留，以備在特殊情況下為一些具有特殊需求的客戶提供，以下我們將幾種曾經操作過的新能源電動汽車運輸方案解析如下。 （更多…）

有人會問，為什么要提高國際貿易當中的貨物交付服務？那還要從為何要提高貨物交付服務的目的開始討論，一是為了在產品當中增加軟服務，增加利潤率；二是為了提高產品競爭力，贏得客戶訂單；三是為建立企業品牌形象；四是為了形成產品口碑傳播素材等等，提高交付質量的優勢實在太多，這里則不一一詳述，中亞五國均是內陸國家，只能通過公路、鐵路和航空提供貨物交付，比起海運更要提高貨物出口到客戶國家的交付感受，將服務細節提高到更專業、更周到的水平，在客戶對比產品與服務和其它供應商形成差異化，這便在無形之中增加了競爭力，但問題在于大部分物流供應商不具備相關的服務能力。 （更多…）

今天我們探討一個國際貿易+國際物流的復合性問題，作為中亞國際公路運輸供應商，經常會根據客戶的要求為中亞客戶提供一些特殊的增值服務，比如增加貨物包裝（貼嘜）、指定門點配送時間、按次序送貨、提供貨物標準化簽收流程等，這些細節都會贏得中亞客戶的歡迎，同時提升出口商的國際貿易服務水平，因此，有必要提醒國際貿易從業者，要為中亞客戶提供類似的標準化服務，提升企業和產品市場競爭力，這就需要從產品、貿易到貨物交付（物流）形成統一的標準化方案，由于從業者對產品專業性的差異，對中亞客戶貿易習慣的欠缺以及貨物交付方式與供應商的使用不合理，導致國際貿易服務質量下降，以下我們將從產品、貿易和物流三方面，探討應如何提高中亞客戶的國際貿易服務水平。 （更多…）

不同類型的貨物出口中亞五國，每家國際物流公司選擇的運輸工具、運輸路線和運輸時效均有差異，因此，導致運輸成本不同，對外報價也就不同，再加上不同貨物屬性所需的運輸條件不同，則更加大了各家國際物流公司之間的區別，比如在普通貨物出口中亞五國來時，就有不同運輸方式的選擇，包括鐵路、公路、空運或者快遞等，以下我們從普通貨物、項目貨物、大件貨物、跨境電商、危險品、工程及商品車以及供應鏈七方面，簡述出口中亞五國的貨物類型。 （更多…）

今天探討的中亞五國客戶棄貨或退運問題，仍然是小概率事件，與中亞五國海關扣貨風險類似，雖然不容易發生，但依然有出現的風險與可能性，因此，我們需要事先做好解決預案，以免問題發生時不知如何處理，盡量減少經濟損失。導致中亞客戶棄貨或退運的原因有很多，與其它國家客戶棄貨原因也別無兩樣，根據操作經驗總體歸納了五個方面，一是發貨人原因；二是收貨人原因；三是目的國清關問題；四是承運人（鐵路公司、航空公司、倉儲公司、國際物流、貨代供應商）原因；五是其它貿易原因，以下分別為大家簡單介紹一二。 （更多…）

實際上，對于中亞五國進出口貨物來說，遇到海關扣貨基本屬于小概率事件，但確實有些貨物會因一些復雜的因素被海關查驗，情況嚴重時會被海關暫時處以扣貨處置，究其原因，要么是發貨人導致的差錯，要么是收貨人所提供的清關數據或者單證出了問題，當然，也有其它特殊原因，而中亞五國各國海關對于扣貨多少有一些相似的理由，我國海關也同樣如此，但因其各自海關和政策規定存在諸多不同，仍然各有不同，我們不探討發貨人是否存在客觀失誤，還是收貨人的主觀故意，以下對四類中亞五國都存在的扣貨因素簡單介紹，以避免在中亞五國進出口貨物時發生關務風險。 （更多…）

之前，我們曾介紹過如何尋找中亞五國貨代的方法，一是通過熟人介紹；二是與合作過的貨代溝通是否能操作中亞業務；三是通過網絡尋找。三種方法各有其利弊，其中，第三種通過網絡尋找，如果方式、方法得當，可以說是成本最小，效果最佳的渠道，當然，前提是你得懂得如何尋找，并且找到的貨代供應商，一是能解決自身物流需求，二是價格合理，在成本控制范圍之內，三是服務質量要達到預期，只要這三個維度有一個沒達成，那基本可以判定你選擇的供應商不合格，因此，以下我們對通過網絡尋找中亞五國貨代供應商的方法簡單介紹，以備相關從業者參考。 （更多…）

隨著中國“一帶一路”政策的推動，中亞五國因具備連接歐亞的陸權優勢，被推到了亞歐經濟走廊中心地帶，但要想成為真正的亞歐經濟陸路樞紐，還需解決多個難題，陸權優勢不同于海權擁有廣闊的公共區域，中亞陸路連接許多在經濟、制度與文化上存在較大差異的國家，已經將陸權最具優勢的安全性、連續性切割成了大小不同的線段，在中國“一帶一路”政策的引導下，才將這些獨立的線段重新連接在了一起，其中，最有說服力的就是“中歐、中亞鐵路班列”的順利運行，我們想要告訴各位的是，中亞五國將近8000萬人口的市場規模，在國際物流干線暢通、中亞經濟結構改革與市場需求三方面，未來何求沒有發展空間？ （更多…）