前篇說到2022年上半年中國對中亞五國進出口增長率達到了53.3%，但是中亞五國各地市場的進出口品類卻差異較大，在介紹中亞五國貿易特點之前，我們先要知道自身產品的定位，甚至先要為企業進行定位，比如生產型、貿易型、科技型或系統集成型等等，這些類型不固定，也沒有標準要求，只是根據企業自身特點歸類即可，目的是為找到自身在中亞五國市場的核心競爭力。有朋友會說，即便我們不作定位，手中的產品也能在中亞市場找到客戶，俗話說的好“沒有不開張的油鹽鋪”，你的產品不定位，也會被動被市場和客戶進行定位，而主動定位的好處在于，不把時間浪費在不買你產品的客戶身上，而被動定位的弊端在于開發市場的邊際成本變高。 （更多…）

從事與中亞五國市場有關的朋友們不知道有沒有注意到，前幾天國新辦舉行了2022年上半年進出口情況新聞發布會，其中，上半年中國民營企業對傳統國際市場，如美國、歐洲和日韓等進出口總額保持正增長，同時，對新興國家市場進出口增速也在迅速增加，如中亞五國市場進出口總額同比就增長了53.3%，增速高于平均水平，從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線實際貨量來看，無論是整車數量，還是零擔拼車貨量，中亞市場的增長率則超過了去年上半年的同期水平，從貨物品類來看，機械設備、服裝百貨、消費電子以及其它工業原材料等貨物占據著主要艙位，以下我們從中亞各國進出口政策、市場需求以及國際物流三方面簡述該區域進出口快速增長的原因所在。 （更多…）

新疆與中亞各國天然接壤，國際貿易往來頻繁，除了有國際鐵路、空運可以連通之外，國際汽運則是最快、最便捷的物流渠道，相較于鐵路運輸的低成本，國際公路運輸有其自身特別的優勢，比如無需換軌、無需等待、門到門、進出口口岸及路線靈活規劃等特點，但在各操作環節中仍存在一些操作風險，需要從業者了解和注意，并且可以利用第三方工具和自身的專業性來規避，下面列舉了三類在國際汽運中有可能會遇到的風險，供大家探討。 （更多…）

我們把以下超長超寬越重貨物統稱為超限貨物，而對于每一家從事超限貨物運輸的新疆國際物流或貨代公司來說，在操作流程上基本都略有差異，但總的操作框架不會有太多變化，而這一框架則是早期由國內從事鐵路、公路大件貨物運輸的國有物流企業設計并標準化的，之后民營大件物流公司也慢慢掌握。超限貨物在國際運輸過程中需要與場站、口岸、邊防、海關及境外段代理進行銜接合作，延長了超限貨物的操作流程和難度，對于只從事過國內超限貨物運輸的從業者來說無法逾越，但由于有國際貨代的參與，將境外段超限貨物運輸資源整合，并與國內段超限貨物運輸團隊對接，使得整個流程得已順利完成。 （更多…）

當您有貨物想要出口中亞五國時，第一時間你會想到用哪里的國際物流和貨代來完成運輸環節呢？答案可能有兩個，第一就是直接找新疆地區的貨運代理公司，第二可能會去找朋友介紹是否有熟悉的新疆地區的物流供應商，因此，當貨物出口中亞五國時，新疆國際物流和貨代的重要性就體現出來了，成為出口方的首選，而這些在新疆從事國際物流和貨運代理的公司在中亞業務上確實有很多優勢要好于國內其它地區的供應商，所謂靠山吃山，新疆地區天然靠近中亞五國，在語言、地理位置和物流資源三方面的特殊優勢遠勝于國內其它地區貨代。 （更多…）

其實在烏茲別克斯坦的中亞統一電網計劃之前，還有一個中亞統一電力系統，但是早在2009年烏茲別克斯坦就已退出了這一系統，原因在于該系統是前蘇聯時期的產物，并在中亞五國各自獨立后慢慢失去了應有的電力調度功能，此外，哈薩克斯坦與土庫曼斯坦先后都退出了這一系統，烏國則是第三個退出該系統的國家，這直接導致中亞五國間的電力能源無法相互調用，部分國家因失去鄰國電力供應或過境，出現無電可用的情況，另外，中亞各國間都想利用本國電力資源制約鄰國的電力使用，以達到地區間的博弈平衡。 （更多…）

目前，通過中國新疆各口岸出口到中亞五國的跨境電商貨物逐年增多，雖未做過詳細調研，但大致是從四類電商渠道流入，分別是中國國際跨境電商平臺、中國電商獨立站、中亞五國境內電商平臺、代購平臺，各渠道流量分散，但均有各自的細分市場和目標客戶，現中亞五國仍未形成大型電商平臺所帶來的規模效應，究其原因還是中亞各國的電商基礎設施欠缺，要么電商平臺不具備綜合性，要么所在國的支付工具不便利，要么沒有海外倉、快遞服務網絡和供應鏈的配套支持，多種原因限制了中亞電商產業的發展。 （更多…）

在這里我們將烏茲別克斯坦從事服裝加工、批發、銷售等所有環節統稱為服裝貿易，這對服裝行業內的從業者來說可能不夠嚴謹，我們也只是想從中烏國際物流的角度，簡單來看兩國服裝業的區別和趨勢，從所承運的服裝數量、服裝類別和服裝品牌進行分析，為想開拓烏茲別克斯坦服裝市場的從業者們提供幾點看法，或許會為大家帶來一些可借鑒的信息和機會。 （更多…）

照比前幾年中國人通過各種電商平臺采購海外商品，現在的國外群體或者身居海外的華人群體，也在通過電商渠道購買中國商品，同時，國內的電商企業也開始在各海外地區、國家運營和布局獨立的電商平臺，不想被某些國際大型電商平臺的流量所左右，但是運營過程中由于沒有成熟的線下配套服務體系，在跨境包裹運輸時效、運輸費用、商品退換以及海外倉環節上，無法在電商水平欠發達地區落地和實施，比如今天我們要說到的中亞地區，以及南美和中東某些地區同樣如此，客戶很難將在中國電商平臺上購買的商品快速、低成本的配送到手里。 （更多…）

如果我們把文章題目進行拆解，可以得到三個條件，分別是跨境電商、中亞五國和物流貨代供應商，至于題目中的“靠譜”又包涵了哪些因素，還要根據這三個條件的屬性來判斷。其次，分屬不同平臺下的跨境電商客戶，對于物流貨代供應商的選擇會有不同的考量方法，比如線上已有的物流快遞供應商，可以讓電商用戶無縫對接，在線下單即可，可對于某些國家和地區，因價格、配送路徑、物流時效，平臺上的物流供應商都無法滿足電商用戶和收貨人要求的話，還可以選擇線下的物流貨代快遞供應商來完成商品的交接。 （更多…）