港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉樞紐具備明顯優勢，可暫時倉儲或直接過境中轉，比如直接從海運轉鐵路實現海鐵聯運過境，減少通過陸運短駁發生的拆裝與運輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉產能有限，甚至部分港口還無法實現一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉港口，如天津港、青島港和上海港等，還會因產能問題無法實現快速過境中轉，這就為其它正在發展和定位的次級港口帶來了機會，比如煙臺港正在打造商品車國際過境中轉港，但對于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運輸出口至中亞。

內陸城市樞紐。目前，國內各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實現商品車國際運輸服務，具備車輛的鐵路拆裝場站功能。選擇內陸城市作為二手車中轉樞紐，首先對過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內陸城市的陸運成本，二是因海關監管受運輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉樞紐；而內陸城市可作為國內二手車出口中轉樞紐，將來自各地區的二手車集中倉儲、裝運、出口報關與運輸，利用局部優勢擴大樞紐服務范圍，重新定位內陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。

陸運口岸樞紐。內陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內陸城市所不具備的優點，比如口岸交貨、倉儲、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場商機，內陸口岸可以通過鐵路實現大宗出口，還可以利用國際汽運實現小批量出口，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲、報關及運輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設置操作團隊，為中亞各國客戶及國內出口商提供商品車國際鐵運、汽運、報關、清關以及獨聯體地區的車輛交付服務，配合商品車供需雙方擴大貿易額。

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報關地點。雖然實行的是全國一體化通關，但新能源車和二手電動車出口時，報關地點的選擇上仍然以口岸報關為主，尤其在鐵路運輸和國際汽運方式下，需要先將車輛運輸到指定出口城市或口岸的倉庫或監管區，等待海關收到運抵報告后才開始進行申報，各環節操作相對連續，不會因不同出口方的車輛、不同到貨時間、不同時間收到艙單信息、又在不同時間放行而導致出運等待問題，比如新疆眾聯華運國際貨運代理公司的中亞電動汽車供應鏈服務，就完全采用口岸報關模式，以減少因口岸變化而帶來的風險。因此，報關地點的選擇需要根據運輸方式及口岸情況來定。

報關流程。汽車出口報關基本流程與其它一般貿易并無差別，當出口方將貨物送達指定地點后，場所經營方以電子數據方式向海關提交運抵報告，當海關系統接收到艙單信息后，海關即可受理申報，同時，出口方與報關方需要通過國際貿易單一窗口授權委托報關，錄入貨物信息及單證資料，等待數據上傳后海關即可進入申報、審單、查驗、放行等流程，若報關單在口岸被布控查驗，單一窗口會告知企業車輛出口報關環節需要查驗，接到通知后，報關代理或出口方需要到口岸地海關查驗部門辦理手續，海關會根據查驗申請計劃按排查驗，查驗內容涉及到與出口單證所寫明的車輛品牌、型號、車架號及其它附件情況，如未見異常，車輛即可放行出境，如有問題則會轉入海關其它環節。

報關風險。所謂新能源車與二手電動汽車出口時的報關風險大致有三方面，一是單；二是證；三是貨，海關確認車輛進出口合法性的先決條件就是單單相符、單證相符、單貨相符，其中，“單”要求報關單、裝箱單、合同、發票、運單及在內的各類單據與電子數據（單一窗口）要準確一致，“證”要求報關過程中所提供的許可證、相關文件要準確一致；“貨”則要求貨物與出口資質、單證相一致，決不允許發生少報或漏報的情況發生。

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目前，我國有大量新能源電動汽車出口商在畜勢待發，但面對未知的市場，極其缺少應對和資源整合的能力，比如對電動汽車出口海外市場的資質、手續及認證等問題都知之甚少，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司作為中亞新能源電動汽車供應鏈服務商，為中亞及獨聯體終端消費者和汽車經銷商提供從整車采購、國際物流、報關清關、海外倉到車輛交付的一站式服務，擁有中亞各國汽車經銷渠道網絡，在近期接受的詢盤當中，就有大量客戶涉及到電動汽車出口資質、手續和認證問題，以下根據我們的操作經驗簡述相關細節，以便相關從業者了解。

出口資質。從我們所了解到的新能源電動汽車出口資質一般分為兩類，一類是整車廠商及正規渠道品牌授權商；另一種則是具備汽車出口（無品牌授權）或者擁有二手車出口資質的企業，前者可以直接出口授權的品牌電動汽車，而后者需要具備國家認定的汽車出口資質，但需要解決授權問題，近兩年來商務部已為各地一些先行汽車貿易企業進行了資質認定，預計后期還會繼續為一些具備條件的企業發放，這些企業必須在接受資格認定后進行備案，長期接受動態管理，如發生資質條件缺失或其它違規問題，將被商務部取消資質，目前，市場上部分不具備資質的出口商，需要通過這些擁有正規資質的平臺代理出口。

許可證。關于新能源電動汽車出口許可證細節，比如申請、辦理等問題需要出口商咨詢當地海關，根據我們所掌握的信息，早在2019年國家三部委（商務部、公安部和海關部署）就已將二手車出口許可證的“一車一證“制改為”一批一證“制，出口方可在許可證申表上的同一商品編碼下最多申請20輛車，申報數量與出口數量要求一致，并一次完成清關，放大了車輛出口力度，可以說有了車輛出口資質，沒有車輛出口許可證的話，出口商仍然無法將車輛出口到海外。

進口國認證。當我們解決了以上新能源電動汽車出口手續之后，汽車進口國認證則成為很多車輛出口商的貿易壁壘，如果不得到解決將直接導致貿易合同停止，因此，我們在將車輛出口到海外市場時，需要提前了解對方國家對汽車進口認證方面的法律法規，否則車輛到岸后將無法清關，引發一系列貿易損失，比如美國EPA環保證認和DOT安全認證，歐盟的e-MARK認證，俄羅斯的OTTC認證等，當然還包括非洲、東南亞、南美等國家的類似認證，由于文字量關系我們不在此詳述，如有需求可以資詢新疆眾聯華運新能源電動汽車供應鏈項目客服，在此提醒電動汽車出口方不可輕視以上資質、認證和手續，如不具備進出口條件，不可簽署任何車輛出口貿易合同和文件，以避免發生不必要的貿易風險。

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首先，我們探討第一類車源，經過我們的市場調研，現有主機廠商下設的經銷商、代理商和品牌授權方都已涉及到車輛出口業務，但在團隊建設、市場開發、物流運輸、清關交付和金融配套方面存在諸多難題，看似海外市場需求大，實則沒有切入點，單單市場開發就已把大部分車商關在門外，還比如海外客戶需要車，但解決不了國際運輸問題，甚至無法為客戶提供目的國清關和車輛交付等環節，導致商機錯失，其實這類車源需要與第三方專業銷售團隊和物流供應商匹配，而這些銷售團隊可以與正規渠道車源供應商對接合作，多方平行整合車源、物流、倉儲、清關、交付以及金融配套服務等，完成新能源電動汽車出口供應鏈服務的完整性。

其次，我們在看另一類車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等，這類車源市場化程度高，易獲得，但品控無法保證，差異化大，現有部分出口車商只單獨收取某一系列、或某一品牌車型，車輛品質得到相對可控，但無法滿足境外市場多元化的客戶需求，抑制了出口業務的發展，同時，這類車源需要大量資金周轉、場地倉儲及運輸配套，運營成本和風險高于第一類車源，只有當境外客戶對這類車源車況有明確需求時，則可以對車款進行預付加選車服務，提供車輛情況后經客戶確認方可進行后續成交操作，否則仍然會發生資金占用、滯銷等經營風險。

最后，介紹一下新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中亞新能源電動汽車供應鏈服務，我們將國內具備出口資質、擁有現車的經銷商、代理商和品牌授權方的出口車輛集中倉儲于喀什云倉或者中亞五國海外倉，在接到中亞及獨聯體國家客戶訂單后，統一將車輛運輸至各目的國，經清關后在經銷商處完成結算并交付，或者直接在海關監管倉交付，無論是新能源電動汽車、傳統燃油車以及二手車出口均采用此模式，減少國內出口商海外銷售成本，解決了出口商在中亞區域的物流成本，降低車輛清關風險，提高成交效率，因此，有意向將新能源電動汽車出口到中亞市場的相關企業可以與我們聯絡交流，共同開發中亞及獨聯體新能源電動汽車市場。

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