哈薩克斯坦有意布局中亞至中東、南亞國際鐵路過境網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。我們知道，哈國鐵路占據(jù)著一帶一路鐵路沿線主要過境樞紐功能，目前，從中國出口的鐵路集裝箱90%都要通過哈薩克斯坦口岸換裝過境，再經(jīng)該國的鐵路系統(tǒng)分撥到俄羅斯、歐洲及中亞各地區(qū)，鐵路板塊基本處于壟斷，但中亞通往南亞、中東，包括伊朗、巴基斯坦、阿富汗等國家的過境鐵路服務(wù)一直處于空白，而實(shí)際的貨物流量卻被國際公路分流，哈薩克斯坦在烏投資國際物中心的重心仍然放在了國際鐵路板塊，有意彌補(bǔ)鐵路過境網(wǎng)絡(luò)延伸覆蓋至這些國家與地區(qū)，填補(bǔ)市場空白，不但在經(jīng)濟(jì)上獲益，同時(shí)增加哈國鐵路過境運(yùn)輸樞紐的中亞權(quán)重，而對于烏茲別克斯坦來說，要想成為中亞次級國際物流樞紐也只能通過哈國鐵路干線實(shí)現(xiàn)流量與產(chǎn)能的放大，別無它法。

降低中吉烏鐵路運(yùn)行后對中哈鐵路帶來的市場競爭。近期，中吉烏國際鐵路建設(shè)正在加速，項(xiàng)目啟動后將導(dǎo)致哈薩克斯坦在一帶一路北線鐵路干線產(chǎn)能發(fā)生波動，雖然現(xiàn)在還未出現(xiàn)實(shí)際意義方面的影響，但在未來一段時(shí)間必將影響到哈薩克斯坦鐵路過境換裝中轉(zhuǎn)地位，甚至通過中吉烏國際鐵路延伸過境到土庫曼斯坦、阿塞拜疆、土耳其等國家，替換中哈過境換裝產(chǎn)能近一半，為了降低中吉烏鐵路對哈薩克斯坦鐵路帶來的產(chǎn)能和流量沖擊，哈薩克斯坦只能在鐵路過境網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)以及運(yùn)輸成本上加大投入，建立基礎(chǔ)設(shè)施護(hù)城河，而當(dāng)中吉烏鐵路投入運(yùn)營后，才有能力降低貨流突然減少的風(fēng)險(xiǎn)。

爭奪中亞國際物流樞紐?？梢哉f哈薩克斯坦一直是中亞地區(qū)是重要的國際鐵路過境、換裝、中轉(zhuǎn)樞紐，從一帶一路開始到現(xiàn)在，無需其它參與國家競爭，但從實(shí)際操作過程來看，哈國的過境權(quán)重一直被國際公路、國際空運(yùn)、各國口岸、國際海運(yùn)以及其它國際鐵路運(yùn)輸線路所分流，影響其中亞國際鐵路物流樞紐的位置，其次，哈國過境路線偏北，無法輻射中亞腹地以及巴基斯坦、阿富汗及伊朗等地區(qū)，為彌補(bǔ)這一空白，哈薩克斯坦只能通過建設(shè)分布式的國際物流樞紐放大鐵路板塊過境服務(wù)優(yōu)勢，同時(shí)，反向?qū)⒏鞯刎浳锿ㄟ^鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)街袊⒍砹_斯等其它國家，相信此模式必將為哈薩克斯坦帶來更強(qiáng)的國際鐵路物流競爭力，而受益的同時(shí)，也將會出現(xiàn)壟斷，增加相關(guān)方的物流成本。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

政策支持。自2017年哈薩克斯坦國情資文報(bào)告，該國將發(fā)展出口導(dǎo)向型電動汽車產(chǎn)業(yè)，擬對電動汽車生產(chǎn)提供國家政策扶持及補(bǔ)貼，這對于該國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型提供了政策基礎(chǔ)；其次，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，電動汽車可占用公交車道行駛，并提供專用或享受免費(fèi)停車位待遇，對于商用充電樁等配套設(shè)施提供土地等政策支持，這將刺激電動汽車在哈薩克斯坦的市場購買力，因此，無論在生產(chǎn)制造端，還是消費(fèi)端，哈薩克斯坦都在推進(jìn)電動汽車的市場化水平。

供應(yīng)鏈。從消費(fèi)端供應(yīng)鏈與制造端供應(yīng)鏈兩塊來看電動汽車產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)端對于傳統(tǒng)燃油汽車的需求仍強(qiáng)于電動汽車，但是提貨周期因疫情和產(chǎn)能問題延長，導(dǎo)致消費(fèi)者對于供應(yīng)周期只有15天左右中國制造的電動汽車產(chǎn)生了購買欲望；在看哈國汽車制造端供應(yīng)鏈，由于之前的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈特別依賴過境俄羅斯，大量零配件需要從歐洲進(jìn)口，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間和成本成倍增加，雖然在零配件制造標(biāo)準(zhǔn)及開發(fā)周期存在困難，但仍阻擋不了哈國汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向中國，以減少和平衡制造環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)與成本，包括未來以中國電動汽車生產(chǎn)設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)后，更會讓電動汽車制造供應(yīng)鏈傾向中國。

物流優(yōu)勢。中國與哈薩克斯坦直接接壤，國際陸運(yùn)優(yōu)勢較強(qiáng)，無論是整車運(yùn)輸，還是汽車零配件運(yùn)輸，都可實(shí)現(xiàn)短時(shí)間到達(dá)，可替代的運(yùn)輸方式和過境口岸讓中哈國際運(yùn)輸不存在任何風(fēng)險(xiǎn)，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動汽車供應(yīng)鏈可以通過多個(gè)中哈口岸提供商品車運(yùn)輸，車輛從中國整車廠采購，完成報(bào)關(guān)放行后，運(yùn)輸至哈薩克斯坦各大主要城市時(shí)間可以控制在10-15天，因此，物流優(yōu)勢也強(qiáng)化了中國電動汽車在哈薩克斯坦的市場競爭力。

消費(fèi)能力。接近兩千萬人口規(guī)模的哈薩克斯坦，消費(fèi)能力是中亞之首，其特別的地理位置和自然資源優(yōu)勢，使得該國的消費(fèi)力更接近于俄羅斯和歐洲地區(qū)，雖然名義上人均工資收入在人民幣5000左右，但對于一些特殊行業(yè)和職業(yè)來說收入會更高，比如資源類公司、醫(yī)生、律師、國際貿(mào)易類職業(yè)等收入會達(dá)到每月近萬人民幣，但房價(jià)之類的生活成本較低，因此，對于電動汽車這類大宗消費(fèi)品有較強(qiáng)的消費(fèi)能力，而我國的電動汽車無論從產(chǎn)能、價(jià)格、質(zhì)量及設(shè)計(jì)等多方面已完全超越當(dāng)?shù)赝悅鹘y(tǒng)燃油汽車，具備較強(qiáng)的市場競爭力，未來五年將會產(chǎn)生一波市場商機(jī)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在哈薩克斯坦擁有成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，具備中哈商品車運(yùn)輸、清關(guān)及交付能力，如有在哈發(fā)展電動汽車業(yè)務(wù)的朋友可與我們聯(lián)絡(luò)，共同在哈薩克斯坦推廣中國電動汽車品牌。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

烏茲別克斯坦。根據(jù)現(xiàn)有新能源電動汽車出口數(shù)據(jù)，烏茲別克斯坦是中亞電動汽車需求量與銷售量最大的國家，從2020年一百多臺的進(jìn)口量，到2021年底進(jìn)口量已達(dá)到一千多臺，2022年的增長率還在提高，其中原因較多，比如國家政策扶持、當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)和使用習(xí)慣、金融服務(wù)、傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能不足以及中國新能源電動汽車設(shè)計(jì)、制造方面的突出優(yōu)勢，共同促進(jìn)了該國電動汽車市場的快速發(fā)展。

哈薩克斯坦。該國與我國直接接壤，從海關(guān)的電動汽車進(jìn)出口數(shù)據(jù)來看，在銷量和進(jìn)出口量上已經(jīng)超越了烏茲別克斯坦，但實(shí)際上該國進(jìn)口的新能源電動汽車大部分轉(zhuǎn)口或過境銷售到了中亞其它國家，甚至最遠(yuǎn)到達(dá)俄羅斯地區(qū)，目前該國仍以燃油汽車消費(fèi)為主，雖然哈薩克斯坦的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為中亞之首，但電動汽車的市場需求仍未有烏國旺盛，后期隨著電動汽車的普及，該國也必將在進(jìn)口量和使用率上有所提高。

吉爾吉斯斯坦。就在近期，該國的奧什和比什凱克對中國新能源電動汽車需求猛增，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司已為當(dāng)?shù)剀嚿烫峁┎少彙⑦\(yùn)輸、清關(guān)中國產(chǎn)電動汽車一百多輛，并在該國奧什設(shè)立中亞電動汽車倉儲運(yùn)輸?shù)暮Ｍ鈧}和中轉(zhuǎn)地，在此可以將電動汽車分撥至比什凱克、塔什干和阿拉木圖等中亞各大城市，最遠(yuǎn)到達(dá)俄羅斯和白俄羅斯地區(qū)，但從進(jìn)口量來看，數(shù)量小于烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦。

塔吉克斯坦。該國對新能源電動汽車的進(jìn)口政策與其它中亞國家類似，鼓勵進(jìn)口并實(shí)施免稅政策，但該國的人口數(shù)量和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致購買力與中亞其它國家相比較弱，近期，新疆眾聯(lián)華運(yùn)已為當(dāng)?shù)厝A人消費(fèi)群體采購、運(yùn)輸了一批新能源電動汽車，通過該批車輛的市場落地，后期必將影響到當(dāng)?shù)氐碾妱悠囦N量。

以上市場分布情況涉及大量自有和多國海關(guān)數(shù)據(jù)，因文字量有限不便將具體數(shù)據(jù)公開，除了對土庫曼斯坦相關(guān)數(shù)據(jù)未查明之外，中亞各國的電動汽車市場分布大小從高到低基本如上，另外，經(jīng)土國出口過境至伊朗的電動汽車也在慢慢開始，后期我們也會將新能源電動汽車經(jīng)新疆喀什云倉過境吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦及土庫曼斯坦后，最終到達(dá)伊朗的商品車運(yùn)輸干線介紹給大家，期待各位關(guān)注與了解。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

首先，貨物從哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)分撥的優(yōu)勢在于，中歐、中亞鐵路干線處于中哈邊境，所有中轉(zhuǎn)換裝工作全部可以在此完成，因此，借其無法替代的功能使部分貨物需要在哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)，甚至通過哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)范圍可向西送達(dá)歐洲、向北到達(dá)俄羅斯、向南到達(dá)烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土庫曼斯坦，最遠(yuǎn)到達(dá)伊朗和巴基斯坦、印度等國，但仍限于鐵路中轉(zhuǎn)，國際公路與空運(yùn)中轉(zhuǎn)能力和成本會因距離變遠(yuǎn)而變差，因此，哈薩克斯坦成為中亞國際鐵路中轉(zhuǎn)中心。

其次，在看烏茲別克斯坦的中轉(zhuǎn)能力，雖然該國位于中亞中心，但貨物中轉(zhuǎn)能力限制于空運(yùn)，我們常規(guī)思維認(rèn)為位于中間位置的城市或國家在配送成本和效率上最佳，但實(shí)際上韓國的仁川、新加坡與迪拜等大型國際物流樞紐均未處于中心位置，但承擔(dān)了亞太、亞歐等洲際國際物流中轉(zhuǎn)樞紐的功能，因此，烏茲別克斯坦未來更有可能在國際空運(yùn)上成為中亞地區(qū)以及連接阿富汗、巴基斯坦的區(qū)域空運(yùn)樞紐，無法成為中亞最主要的陸路貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)地。

最后，我們在看吉爾吉斯斯坦的貨物中轉(zhuǎn)能力，在實(shí)際操作中，從新疆出口到中亞、俄羅斯、阿塞拜疆和格魯吉亞的貨物大量通過吉爾吉斯斯坦的奧什和比什凱克中轉(zhuǎn)，但仍限于國際公路運(yùn)輸貨物。在國際鐵路方面，吉爾吉斯坦還無法實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)服務(wù)，中吉烏鐵路開通以后，吉爾吉斯斯坦有可能在大宗貨物中轉(zhuǎn)分撥渠道與能力上超過哈薩克斯坦，這也是吉國欲加速推動中吉烏鐵路項(xiàng)目的目的所在，后期必將帶動該國國際物流中轉(zhuǎn)過境產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在吉爾吉斯斯坦擁有專業(yè)的物流操作團(tuán)隊(duì)，保證專線貨物運(yùn)輸暢通，后期還會通過吉國的奧什和比什凱克兩地將中國出口的貨物中轉(zhuǎn)至中亞其它國家及俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體地區(qū)，我們也將在后期文章中繼續(xù)分析通過吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)分撥貨物的優(yōu)勢所在。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

哈薩克斯坦。關(guān)于哈國的國際物流優(yōu)勢，相信很多國際貿(mào)易和國際物流、貨代從業(yè)者基本都了解，無論是國際鐵路，還是國際公路，想要到達(dá)中亞或者歐洲地區(qū)都必須經(jīng)由哈薩克斯坦過境，因此，哈國因其亞歐之間的陸權(quán)優(yōu)勢變得多少越來越強(qiáng)勢，在國際鐵路、公路干線產(chǎn)能和貨物流量控制上有其經(jīng)濟(jì)、政治及軍事上的特殊意義，但近些年該國為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，在加快和強(qiáng)化口岸過境能力，并有力擺脫多方控制，使其在中歐、中亞國際陸路運(yùn)輸上更具競爭力，因?yàn)殡S著后期中吉烏鐵路的建設(shè)、運(yùn)行，未來中哈鐵路口岸的壟斷水平將被改寫，哈薩克斯坦只有將產(chǎn)能、服務(wù)和效率提高到中歐需求的上限，成本降到下限，才有可能在中吉烏鐵路運(yùn)行后，繼續(xù)保持核心競爭力，關(guān)于中吉烏鐵路與中哈鐵路競爭力問題，我們將在后面的文章中繼續(xù)為大家分析。

烏茲別克斯坦。文章開篇就已提到烏茲別克斯坦將有可能成為阿富汗及巴基斯坦方向的國際物流樞紐，其主要的城市鐵爾梅茲是連接阿富汗的主要陸路通道，并且可以使用公路、鐵路兩種方式進(jìn)行運(yùn)輸，從中國、歐洲或俄羅斯方向而來的貨物可以通過烏茲別克斯坦空運(yùn)、陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至阿國和巴國，加之剛剛說到的中吉烏鐵路運(yùn)行后，還可以將大量來至中國、日韓、東南亞的貨物無需經(jīng)中哈口岸轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲和南部國家，因此，烏茲別克斯坦有可能成為未來中亞五國的物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐中心。

土庫曼斯坦。關(guān)于該國的國際物流優(yōu)勢大多業(yè)內(nèi)人士都不曾提及，其實(shí)土國占據(jù)著俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦與伊朗之間的有利位置，如果通過陸路運(yùn)輸往返兩端國家，就必須過境土庫曼斯坦，目前，土哈兩國已開通了相關(guān)陸路渠道和口岸，未來土庫曼斯坦是否會利用此優(yōu)勢放大過境物流貨運(yùn)量，現(xiàn)在還不得而知，但從現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)來看，此條局部國際物流地干線優(yōu)勢將在經(jīng)濟(jì)、政治和軍事上具備特殊意義。

吉爾吉斯斯坦。不用多說，未來三到五年里由新疆喀什經(jīng)該國到達(dá)烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路，將成為中亞地區(qū)最具熱點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，而吉國也會因此項(xiàng)目提升本國在中亞國際物流干線上不可替代的地位，甚至有可能分流部分中哈鐵路貨運(yùn)量，其次，該國也是通往烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦的必經(jīng)之路，未來還將延伸到伊朗、阿富汗、巴基斯坦等國家，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中吉烏汽運(yùn)專線已開通多年，未來也將利用中吉烏鐵路渠道進(jìn)行中亞貨物專線運(yùn)輸，個(gè)人分析其國際物流重要性會僅次于哈薩克斯坦。

塔吉克斯坦。關(guān)于該國的國際物流優(yōu)勢仍被限制在阿富汗、巴斯斯坦和伊朗方向，如果可以將陸路成本、口岸通關(guān)效率等過境成本降低到吉爾吉斯斯坦以下，那么塔吉克斯坦的國際物流干線貨運(yùn)量將會變大，因此，我們不敢推測塔國的國際物流優(yōu)勢能發(fā)展到什么水平，但隨著該國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，確實(shí)有望成為吉爾吉斯斯坦延伸伊朗方向的第二個(gè)最佳過境國。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

進(jìn)出口政策。目前，中亞五國市場基本是全球各國經(jīng)濟(jì)體中相對穩(wěn)定的市場，雖然間接受俄羅斯與烏克蘭沖突影響，但從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，與國際市場供應(yīng)鏈未深度融合，在此不詳述五國政策、數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)細(xì)節(jié)，但每年從中國以及周邊國家市場的進(jìn)出口數(shù)額來看，該區(qū)域不依賴歐美日韓等經(jīng)濟(jì)體，反而在吸引外資、農(nóng)產(chǎn)、礦產(chǎn)出口方面受國際市場重視，隨著后期全球能源、糧食短缺嚴(yán)重，該地區(qū)受重視程度估計(jì)將提高，比如能源出口、黃金出口、過境運(yùn)輸?shù)龋渲?，我們對烏茲別克斯坦了解較深，該國積極吸引外資，鼓勵私營經(jīng)濟(jì)占比，降低海關(guān)稅費(fèi)政策，就已對進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)了放大效應(yīng)，而其它中亞國家，如塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和土庫曼斯坦則發(fā)展相對較慢，哈薩克斯坦因其地理位置特殊，則保持著相對穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增速，因之前國內(nèi)矛盾原因，未來將有進(jìn)一步刺激政策出臺。

市場需求。我們以人口數(shù)量為維度來看，市場需求分消費(fèi)需求和企業(yè)需求，前者受制于人民平均收入水平，對于中亞各國來說，哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦要好于其它三國，企業(yè)需求主要集中在工業(yè)、農(nóng)業(yè)和輕工業(yè)，前者以國有企業(yè)需求為主，后者已慢慢轉(zhuǎn)向私營經(jīng)濟(jì)主體，而人口數(shù)量較大的烏茲別克斯坦市場需求在持續(xù)擴(kuò)大，比如房地產(chǎn)所涉及的建筑、建材、五金、衛(wèi)浴等市場等，中亞五國在市場需求上各有其側(cè)重點(diǎn)，后面我們將分別介紹。

國際物流。目前，通向中亞五國的國際物流干線主要有國際班列、國際公路和國際空運(yùn)，空運(yùn)因新冠疫情受限，貨量不及國際鐵路和公路，但后期會隨著航班數(shù)量的增加，貨量也將逐步恢復(fù)，介時(shí)可能會將一部分國際公路貨物分流到空運(yùn)干線上來，但主流貨量仍然會使用成本更低的鐵路和公路運(yùn)輸，三條暢通的國際物流干線也是中亞五國進(jìn)出口額增長快速的核心因素，此外，國內(nèi)的國際貿(mào)易商也在慢慢擴(kuò)大中亞市場的開發(fā)力度，一般貿(mào)易、加工貿(mào)易、跨境電商等貿(mào)易形式均有增長，有興趣的朋友可關(guān)注我們后續(xù)的調(diào)研報(bào)告。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

律師。我們知道無論投資工業(yè)、農(nóng)業(yè)，還是輕工業(yè)或者服務(wù)業(yè)，進(jìn)入對方境內(nèi)投資光有資金是不夠的，還要具備一些最基本的要素，比如管理和技術(shù)要素，如果不掌握投資產(chǎn)品的核心技術(shù)，有可能會遭遇較大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；如果不具備管理能力，也無法將產(chǎn)品迅速變現(xiàn)，在管理和技術(shù)人員操作過程中，熟悉當(dāng)?shù)胤伞⒎ㄒ?guī)、習(xí)俗和商業(yè)慣例的律師則會大大降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，就拿烏茲別克斯坦來說，當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)法律法規(guī)有自身特性，如不注意將會引發(fā)違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，一是可以選擇國內(nèi)在烏有法律業(yè)務(wù)的律所，二是可以直接選擇當(dāng)?shù)芈伤峁┳稍兎?wù)，只需在成本與溝通效率方面進(jìn)行衡量即可。

會計(jì)。無論是在國內(nèi)經(jīng)營，還是在國外經(jīng)營，會計(jì)人員是企業(yè)經(jīng)營的剛性崗需求，保障企業(yè)在經(jīng)營中資金流轉(zhuǎn)與賬務(wù)的安全，在烏茲別克斯坦也同樣如此，由于烏國財(cái)稅制度變化頻繁，必須要有一位或多位專職會計(jì)人員管理賬目，才能合理、合法、合規(guī)的在烏經(jīng)營，之前，已有大量無會計(jì)人員，或者采用兼職會計(jì)人員的中企在烏遇到障礙，甚至發(fā)生嚴(yán)重的財(cái)稅損失，因此，建議所有在烏經(jīng)營的中國企業(yè)配備專職會計(jì)人員。

出納。在烏茲別克斯坦開辦公司，出納崗位人才需求意義較大，因該崗位工作涉及與當(dāng)?shù)馗鞔筱y行、外匯管理部門溝通，保障資金在烏境內(nèi)與境外之間流轉(zhuǎn)順利，必須具備熟悉操作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)保證支出與收入的準(zhǔn)確與安全，雖然會計(jì)可以將賬目記錄清楚，但出納則可以保證相關(guān)資金周轉(zhuǎn)的執(zhí)行和交接，重要性與會計(jì)人員基本一樣。

運(yùn)輸經(jīng)理。如果在烏茲別克斯坦投資工業(yè)、農(nóng)業(yè)或輕工業(yè)類項(xiàng)目，必須要配備一位熟悉當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸資源的管理人員，也就是物流經(jīng)理，負(fù)責(zé)企業(yè)從原材料到產(chǎn)成品整體的進(jìn)銷存運(yùn)輸倉儲業(yè)務(wù)。烏國位于中亞腹地，物流往來涉及多個(gè)國家，擁有一位優(yōu)秀的運(yùn)輸經(jīng)理可以大大降低物流成本與運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，因此，建議在烏茲別克斯坦的中國公司必須配備一位資源、經(jīng)驗(yàn)和能力優(yōu)秀的運(yùn)輸經(jīng)理，可以加速在烏企業(yè)的運(yùn)行效率。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)是烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)，該國自1994年繼承了前蘇聯(lián)在境內(nèi)修建的鐵路網(wǎng)之后，深知沒有海運(yùn)港口對大宗貨物進(jìn)出口交易的弱點(diǎn)，不斷進(jìn)行改造和投資，完善原有的鐵路線路網(wǎng)，并繼續(xù)建設(shè)新鐵路線，目前，烏鐵路總長度達(dá)到了6000多公里，電汽化鐵路線達(dá)到900多公里，未來還將繼續(xù)建設(shè)2000公里電汽化鐵路，此外，在鐵路機(jī)車方面烏國與我國有近二十年的采購歷史，不斷更新機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)，將鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸能力發(fā)揮到極致，由于烏鐵系統(tǒng)屬國有企業(yè)，面臨諸多管理與市場化問題，因?yàn)闆]有競爭，出現(xiàn)了運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配的情況，該國也正在對烏鐵實(shí)行私有化，希望將運(yùn)輸效率提高到新的水平。

豐富的公路過境系統(tǒng)彌補(bǔ)了烏茲別克斯坦沒有海港的功能，烏鐵路解決的是境內(nèi)大宗貿(mào)易運(yùn)輸，而國際公路解決了烏國的國際物流干線需求，你可以從地圖上看到與烏茲別克斯坦擁有豐富的公路系統(tǒng)，連接著中亞所有國家，包括阿富汗和相隔的中國、伊朗、巴基斯坦，而這些國家均有發(fā)達(dá)的港口資源，通過過境公路運(yùn)輸為烏茲別克斯坦提供國際海運(yùn)干線服務(wù)，其中，雖與中國不直接接壤，但通過過境公路可以將兩國，甚至是日本、東南亞和美洲的貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司開通中烏汽運(yùn)專線以來，從新疆烏魯木齊或喀什發(fā)車，過境吉爾吉斯斯坦或者哈薩克斯坦，全程通關(guān)加運(yùn)輸在十二天左右到達(dá)，貨運(yùn)量近年來持續(xù)增加。

烏茲別克斯坦借助中亞區(qū)域中心優(yōu)勢，未來將打造中亞空運(yùn)樞紐地位，加上土地、人力成本優(yōu)勢，將來自中國、東南亞、美洲以及歐洲地區(qū)的空運(yùn)貨物面向中亞各國進(jìn)行分撥，而分撥的范圍不限于烏國內(nèi)和中亞地區(qū)，分撥方式也不限于空運(yùn)、公路或者鐵路，輻射到整個(gè)中亞、中東的阿富汗、巴基斯坦和伊朗地區(qū)，快速提高這一區(qū)域的全球物流接入效率，各分撥目的國也可以借助烏茲別克斯坦的國際空運(yùn)樞紐功融入全球產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，想想看這些優(yōu)勢是否可以對沖烏茲別克斯坦沒有海港的缺失嗎？

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

中亞地區(qū)的房地產(chǎn)價(jià)格最高的國家并不是烏茲別克斯坦的塔什干，而是位于哈薩克斯坦的阿拉木圖，平均價(jià)格達(dá)到了約人民幣8000-10000每平米，而哈薩克斯坦的經(jīng)濟(jì)實(shí)力要比烏茲別克斯坦更強(qiáng)，從綜合GDP來看，哈國是烏國的三倍，那我們在看烏首都塔什干的平均房價(jià)只有約人民幣4000-5000每平米之間，對比下來只有阿拉木圖的一半，隨著烏國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，加上3500萬的人口規(guī)模，后期市場對房屋市場必定好于哈薩克斯坦，因此，經(jīng)濟(jì)才是保證烏茲別克斯坦房地產(chǎn)價(jià)格長期上漲的基礎(chǔ)，而不是短期的波動因素。

烏茲別克斯坦為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展已調(diào)整了與人口流動相關(guān)的戶籍政策，大量周邊城市人口將在未來不斷進(jìn)入核心城市，類似于中國的城市化進(jìn)程，而城市化的必然結(jié)果就是房地產(chǎn)市場的擴(kuò)大和價(jià)格上漲，該國還可以通過房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)增加財(cái)政收入，因此，人口數(shù)量也是決定塔什干這類烏國城市房地產(chǎn)價(jià)格長期的動力，但風(fēng)險(xiǎn)在于當(dāng)房地產(chǎn)業(yè)不能大量吸納勞動力，如果再沒有產(chǎn)業(yè)支持，人均收入無法增加，房地產(chǎn)也將失去增長動力，后期還要看烏國會在哪些產(chǎn)業(yè)上吸收勞動力、提高收入，從而帶動房地產(chǎn)市場的高速增長。

持續(xù)了將近一個(gè)多月的俄烏問題，已讓部分俄羅斯群體選擇到周邊國家避險(xiǎn)，目的是希望將手中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)化成可維持或持續(xù)增長的其它資產(chǎn)，同時(shí)，要求該資產(chǎn)所在國的政治、經(jīng)濟(jì)相對穩(wěn)定，而中亞除了哈薩克斯坦以外，還有烏茲別克斯坦可以選擇，但哈國去年出現(xiàn)過社會問題，這讓人對該國的安全性產(chǎn)生懷疑，此時(shí)烏國便成了最佳選擇；此外，烏國是中亞最大對俄勞務(wù)輸出國，由于貨幣貶值及俄羅斯國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致大量勞務(wù)人員回到國內(nèi)，瞬間對塔什干的居住市場產(chǎn)生沖擊，隨著問題的消失，俄羅斯經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，這部分流動性也將再次出現(xiàn)變化，大概率會回歸到原點(diǎn)，這一風(fēng)險(xiǎn)也將再次引發(fā)烏國房地產(chǎn)價(jià)格和租賃市場的波動。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

工業(yè)。烏茲別克斯坦為發(fā)展工業(yè)立足于先將能源結(jié)構(gòu)和利用率達(dá)到最佳狀態(tài)，配合分布在全國各地工業(yè)園，再利用國際土地及稅收優(yōu)惠扶持政策，吸引外商投資工業(yè)制造類項(xiàng)目，來持續(xù)提高工業(yè)在國家GDP中的占比，除了有利于解決就業(yè)問題之外，還能改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而國外資本看中烏茲別克斯坦中亞區(qū)位優(yōu)勢、勞動成本低、以及巨大的改革政策紅利，讓工業(yè)項(xiàng)目成為外商投資的最主要產(chǎn)業(yè)。此外，為保護(hù)烏茲別克斯坦非本國居民私有財(cái)產(chǎn)不受侵害，專門制定了相關(guān)法律，用以保護(hù)境外投資人在烏的合法權(quán)益，在工業(yè)投資方面，需要特別關(guān)注汽車、基建、工業(yè)制造及石油石化機(jī)械設(shè)備產(chǎn)業(yè)。

外貿(mào)。隨著烏茲別克斯坦市場經(jīng)濟(jì)的加速，越來越多的外資為便于開展周邊市場進(jìn)出口業(yè)務(wù)，選擇在烏首都塔什干投資外貿(mào)類企業(yè)，該產(chǎn)業(yè)早期因歷史、語言等優(yōu)勢與俄羅斯、哈薩克斯坦等蘇聯(lián)邦國家往來密切，中期加入獨(dú)聯(lián)體自貿(mào)區(qū)后享受該區(qū)內(nèi)國家商品流通關(guān)稅減免政策后，大量中亞區(qū)域以外的外貿(mào)企業(yè)加速進(jìn)入，包括中國貿(mào)易企業(yè)，而單純的外貿(mào)業(yè)務(wù)只是利用烏國的勞動力成本優(yōu)勢，未來將向加工類貿(mào)易轉(zhuǎn)變。

建筑業(yè)。無論是商業(yè)類建筑市場，還是民用房地產(chǎn)市場，都會隨著經(jīng)濟(jì)的增長而快速增長，目前，以首都塔什干房地產(chǎn)市場為例，大量新建筑項(xiàng)目在塔什干新城區(qū)域陸續(xù)峻工交付，以滿足越來越多的商業(yè)和住宅消費(fèi)需求，另外，還有部分投資性需求也變得越來越多，新房價(jià)格與租房價(jià)格雙雙升高，與建筑業(yè)相關(guān)的水泥、鋼材以及其它建筑材料需求也在走高，除了水泥價(jià)格浮動以外，其它與建筑業(yè)相關(guān)的投資和進(jìn)出口貨物都在持續(xù)增加，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏專線貨運(yùn)品類中，與建筑業(yè)相關(guān)的貨物從2019年的占比一直都在升高。

農(nóng)業(yè)。烏茲別克斯坦盛產(chǎn)黃金、石油、天然氣和棉花，前三種歸屬工業(yè)類產(chǎn)業(yè)，只有棉花屬于農(nóng)業(yè)，其實(shí)除了棉花以外，烏國其它農(nóng)產(chǎn)品也大量出品到周邊國家，如俄羅斯、哈薩克斯坦。位于中亞最肥沃的費(fèi)爾干納盆地基本都在烏茲別克斯坦境內(nèi)，日照時(shí)間長，各類農(nóng)作物產(chǎn)量和質(zhì)量都要好于中亞其它地區(qū)，因此，農(nóng)業(yè)項(xiàng)目在吸引外資方面具備比工業(yè)、建筑業(yè)及外貿(mào)業(yè)所沒有的天然優(yōu)勢，特別關(guān)注農(nóng)業(yè)機(jī)械、技術(shù)服務(wù)、種子及農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口項(xiàng)目。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)