項(xiàng)目投資。關(guān)于烏茲別克斯坦各地吸引外資的優(yōu)惠政策、項(xiàng)目類型及合作方式，我們?cè)谥暗奈恼轮杏羞^詳細(xì)介紹，烏國各地的投資行業(yè)與產(chǎn)業(yè)上都有較大差異，但是普遍存在勞動(dòng)力及原材料成本優(yōu)勢(shì)，反之，也存在工作效率低、某些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施無法達(dá)到某些工業(yè)項(xiàng)目投資標(biāo)準(zhǔn)等問題，雖然前期在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估下限制了投資可行性，但仍然無法阻擋某些項(xiàng)目的進(jìn)入，這也引發(fā)許多當(dāng)?shù)仨?xiàng)目在中國境內(nèi)尋找資金、技術(shù)及市場(chǎng)合伙人的需求。
固定資產(chǎn)需求加大。通過新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏運(yùn)輸專線數(shù)據(jù)來看，烏國工業(yè)企業(yè)數(shù)量的快速增長，對(duì)固定資產(chǎn)需求變大，比如我們承運(yùn)量較大的生產(chǎn)制造用儀器、儀表、設(shè)備、機(jī)床及零配件，風(fēng)力、光伏發(fā)電所使用的組件及發(fā)電設(shè)備，工廠能源所用到的鍋爐等貨物，運(yùn)輸及施工中所使用到的運(yùn)輸工具和特種車輛，如卡車、鏟車、釵車等，這些貨物都是目前以及未來中烏貿(mào)易中市場(chǎng)需求量較高固定資產(chǎn)類產(chǎn)品，其次，在這些固定資產(chǎn)需求的周邊需求也同樣巨大，需要國內(nèi)相關(guān)從業(yè)者、貿(mào)易公司及生產(chǎn)制造廠家關(guān)注。
原材料。除了固定資產(chǎn)類及相關(guān)周邊產(chǎn)品需求變大之外，對(duì)于某些原材料來說，中國供應(yīng)商也存在較多商機(jī)，這里不詳述原材料的具體列名，但是在價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)能及物流維度來看，中國原材料供應(yīng)商是烏茲別克斯坦工業(yè)客戶的首選，可是由于某些原材料的供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)開發(fā)方式上，中國供應(yīng)商還是與俄羅斯、土耳其以及印度相關(guān)的供應(yīng)商存在差距，因此喪失了許多合作機(jī)會(huì)，隨著中烏在一帶一路經(jīng)濟(jì)帶上的發(fā)展，利用口岸、公路、鐵路等國際物流干線優(yōu)勢(shì)，中國原材料供應(yīng)商可以借機(jī)深度參與烏茲別克斯坦的工業(yè)品市場(chǎng)。
國際物流。當(dāng)大量固定資產(chǎn)、原材料及零配件需要通過中烏公路、鐵路、空運(yùn)及國際快遞進(jìn)行跨國運(yùn)輸時(shí)，對(duì)于兩國的物流倉儲(chǔ)就產(chǎn)生了大量商業(yè)機(jī)會(huì)，在這些機(jī)會(huì)之下，對(duì)于物流倉儲(chǔ)服務(wù)的專業(yè)性提出了更多要求，比如針對(duì)大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸?shù)拇蠹＞€，專業(yè)的商品車運(yùn)輸專線，對(duì)于時(shí)效要求更高的國際快件及門到門服務(wù)，對(duì)于兩國關(guān)務(wù)、稅費(fèi)、進(jìn)出口政策更熟悉和更專業(yè)的報(bào)關(guān)清關(guān)公司等，都有非常大的發(fā)展空間。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司從事中烏國際汽運(yùn)十余年，為兩國近千家客戶提供定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線的國際公路整車、拼車運(yùn)輸服務(wù)，在此希望更多工業(yè)企業(yè)客戶利用我們的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，獲取到更多烏茲別克斯坦工業(yè)客戶的訂單與合作。
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]]>港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉(zhuǎn)樞紐具備明顯優(yōu)勢(shì)，可暫時(shí)倉儲(chǔ)或直接過境中轉(zhuǎn)，比如直接從海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)過境，減少通過陸運(yùn)短駁發(fā)生的拆裝與運(yùn)輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉(zhuǎn)產(chǎn)能有限，甚至部分港口還無法實(shí)現(xiàn)一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉(zhuǎn)港口，如天津港、青島港和上海港等，還會(huì)因產(chǎn)能問題無法實(shí)現(xiàn)快速過境中轉(zhuǎn)，這就為其它正在發(fā)展和定位的次級(jí)港口帶來了機(jī)會(huì)，比如煙臺(tái)港正在打造商品車國際過境中轉(zhuǎn)港，但對(duì)于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運(yùn)輸出口至中亞。
內(nèi)陸城市樞紐。目前，國內(nèi)各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實(shí)現(xiàn)商品車國際運(yùn)輸服務(wù)，具備車輛的鐵路拆裝場(chǎng)站功能。選擇內(nèi)陸城市作為二手車中轉(zhuǎn)樞紐，首先對(duì)過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內(nèi)陸城市的陸運(yùn)成本，二是因海關(guān)監(jiān)管受運(yùn)輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉(zhuǎn)樞紐；而內(nèi)陸城市可作為國內(nèi)二手車出口中轉(zhuǎn)樞紐，將來自各地區(qū)的二手車集中倉儲(chǔ)、裝運(yùn)、出口報(bào)關(guān)與運(yùn)輸，利用局部優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大樞紐服務(wù)范圍，重新定位內(nèi)陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。
陸運(yùn)口岸樞紐。內(nèi)陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內(nèi)陸城市所不具備的優(yōu)點(diǎn)，比如口岸交貨、倉儲(chǔ)、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場(chǎng)商機(jī)，內(nèi)陸口岸可以通過鐵路實(shí)現(xiàn)大宗出口，還可以利用國際汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)小批量出口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)及運(yùn)輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設(shè)置操作團(tuán)隊(duì)，為中亞各國客戶及國內(nèi)出口商提供商品車國際鐵運(yùn)、汽運(yùn)、報(bào)關(guān)、清關(guān)以及獨(dú)聯(lián)體地區(qū)的車輛交付服務(wù)，配合商品車供需雙方擴(kuò)大貿(mào)易額。
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