如果詳細解釋CMR，還要先解釋什么是國際公約？國際公約就是多國之間專門針對某一領域的共同規定，一般是國家之間有關經濟、政治、文化、法律、技術等各方面的利益、風險的具體規定，經過公開討論后達成的一致意見，簽署后共同遵守，用通俗的話來講，就是國與國之間針對某一領域制定的游戲規則，內容包涵了簽署公約的締約國之間所擁有的權力和義務，以及發生問題后如何解決的依據。

“國際公路貨物運輸合同公約”的歷史和具體內容信息量較大，這里不便細說，有興趣的朋友可以自行搜索，學習公約內的相關規定和權責，尤其是國際商法、國際貿易、供應鏈和國際物流貨代專業方面的朋友，有利于工作中解決大量與之相關的業務問題。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司操作多年中亞國際道路運輸業務，實際工作中會經常被客戶問到此事，這里總結了三點重要內容，提請相關從業者們注意。

• 國際道路運單不是物權憑證。此點相信很多國際貿易和國際物流貨代從業者都已了解，無論是國際鐵路，還是國際公路運單，都不能像海運提單一樣具備物權，但仍有人會在此環節發生問題，屢次出現貨到目的地后，余款未收回貨已被提走的情況。因此，當簽發道路運單之前，一定要做好賬款控制，如余款未收回，可通過指定的運輸方控制貨權，以避免財貨兩空。
• 通過第三國轉運內陸國時，收貨方要求提供CMR。因部分國家屬內陸國，如發生通過第三國港口轉運至內陸國時，發貨方會遇到收貨方要求提供CMR，以辦理當地清關，因大部分這類運輸會被出具一單到底的多式聯運提單屏蔽，即使涉及到CMR時也會被忽略，因此，很多從業者不了解此單證的出具方和操作流程，如遇到此事可具體咨詢貨代方。
• 修改信用證中CMR軟條款。此環節與第二條相關，如CMR出具方為第三國道路承運方，在貿易雙方以信用證結算時，會涉及用到CMR交單，但發貨方可能會無法取得該單證，因此在審證階段，發現有此類軟條款要及時與收貨方商議修改，以避免銀行交單時發生問題，具體修改方法雙方協商，這里不做具體解釋。

目前，我國在國際陸運方面加入了，《國際公路車輛運輸公約》；國際鐵路方面加入《國際鐵路貨物聯運協議》、《鐵路貨物運輸國際公約》；國際海運加入了《聯合國海上貨物運輸公約》即漢堡規則；國際空運加入了《華沙公約》等；多式聯運方面加入了《聯合國國際貨物多式聯運公約》，以及制定了大量國內有關倉儲、運輸方面的法律規則，如果有機會我們也會為大家詳細介紹。

可以說我國已加入了與國際運輸相關的所有主要的國際公約，使得中國的物流規則與國際規則無縫對接，只有健全的規則才能使國內與國際運輸通道保持順暢，除了遵守之外，我們還需利用這些規則來保護我們在國際貿易當中的利益。

轉載請注明：文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司