中烏汽運專線。目前，中國至中亞國際汽運因過境口岸、運輸路線及運輸時效的差異，不同物流供應商會采取不同的運輸專線形式，比如整車專線、拼車專線、大件貨物專線或者指定口岸專線等，整車專線會根據收發貨人要求到達指定地點進行裝車、報關、清關及卸貨，運輸全程環節少、時效快、風險也相對最小；而拼車專線則需要收發貨人將貨物送交到指定倉庫進行拼裝運輸，時效方面會受到影響，但在不足整車的貨量時，運輸成本也最低，適合小批量貨物交付；此外，在清關后需要由收貨方到達指定場站提貨，或者提前提供到門地址由物流供應商負責送貨；而大件貨物專線一般以整車為主，部分需要特種車輛進行運輸，以上均為中國至烏茲別克斯坦汽運專線的基本情況，收發貨人需要根據自身貨物情況來選擇準確的專線服務。
中烏汽運直達服務。無論是整車、拼車、大件貨物，還是其它貨物類型，中烏汽運還可以實現點到點或場站到場站直達運輸，優勢在于定點、定時、定線、定量進行貨物直達運輸，減少了運輸過程中的換裝、停留及其它物流風險，不要需根據貨物或其它外在情況每次規劃直達路線，而直達運輸更不需要運輸車輛提供服務過程更換供應商，保證貨物一站式安全、直達等運輸時效的穩定，而能做到此類服務的物流供應商必須具備車輛、服務團隊及裝卸場站的完善與穩定，三者缺一不可，因此，在尋找中烏汽運直達供應商時，收發貨人要謹慎識別與選擇，否則將出現運輸過程的更換車輛、口岸、路線，甚至更換供應商的風險。
中烏雙清包稅服務。對于某些中烏國際貨物來說，出口報關與進口清關均存在著一定的未知風險，雙方均不愿看到因關務導致的貨物交付障礙，多數因進口方不愿承擔稅費風險，需要由發貨方負責清關包稅工作，此時尋找一家可以提供中烏雙清包稅一站式運輸服務的供應商就變得十分重要，專業的雙清包稅服務會使買賣雙方緊密合作，而物流服務方也會成為連接雙方合作的紐帶，因此，選擇可以提供中烏雙清包稅服務的國際物流供應商是增加雙方競爭力和產品競爭力的重要基礎。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司具備中烏兩國專業清關團隊，已為兩國近千家客戶長期提供雙清包稅服務，熟悉兩國關務稅則及進出口優惠政策，可以減少貨物在通關過程中的風險及成本。
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]]>國際公路運輸。該運輸方式還分為兩種情況，一種是將車輛裝入集裝箱，通過常規集卡車進行運輸；另一種是通過專用商品車運輸板車進行運輸。前者的優勢在于對車輛的保護好于商品車板車，同時，可以在所有可以裝卸集裝箱的場站、鐵路、港口進行操作，但弊端也在于此，如不具備特種裝卸條件，無法將箱內車輛進行拆卸作業，比如吊裝設備、叉車、卸貨平臺等，但此方式適用于單輛或少量商品車公路運輸，而商品車板車要求大宗、多輛運輸時方可降低物流成本，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中亞商品車運輸專線借鑒中烏公路專線經驗，在新疆喀什設立新能源電動汽車云倉儲中心，將全國各地出口至中亞五國方向的商品車集中于此，無論是單車、還是多車，施行定時、定點、定量運輸，使用商品車運輸板車將車輛發運出境，不但提高運輸時效、降低物流成本，最終還解決了單車出口運輸的問題。
國際鐵路運輸。該運輸方式特別適合于大宗商品車運輸，對于單車或數量較少的車輛出口則無法體現運輸優勢，此外，鐵路運輸商品車需要專業的裝卸場站及操作人員，一般物流供應商無法介入，同時，中亞部分國家、城市較少使用或根本沒有商品車鐵路裝卸場站，也會導致運輸渠道不暢，或是被部分機構壟斷，在運輸成本上無法控制，對于單輛和少量汽車出口并不適用。其次，該運輸方式還可以使用集裝箱進行運輸，將新能源電動汽車裝入集裝箱后則降低了鐵路運輸的難度，在運輸成本上與國際公路無異，但是在運輸時效上不及公路運輸，最后，還需要注意新能源電動汽車自帶電池，需要與鐵路代理機構進行確認，提供必要資質、許可及檢測報告，方可進行委托、訂艙和運輸。
國際空運。通過該運輸方式運輸新能源電動汽車的機會并不多，除了因較高的運輸費用之外，電動汽車內自帶的電池需要提供相關檢測報告，經航司確認后才能進行空運，一般采用此類運輸方案的第一需求是時效快，比如客戶急需用車或者參與某些國際展會等，其次，新能源汽車在空運時對包裝要求極高，不能影響到飛行安全，一般采用全包裝形式，不得裸裝，除有特殊需求之外，不推薦使用該運輸方式。
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貿易型。與整車出口烏茲別克斯坦的主力客戶相同，大部分零擔拼車出口客戶基本屬于貿易型，一般貿易或跨境電商貨物，出口的貨物包括機械配件、服裝百貨、電子消費品以及建材和化工品等，各類貨物的出口周期不同，比如某些機械零配件和電子消費品會隨著烏茲別克斯坦客戶的生產計劃和市場消耗量變化，這類貿易型出口商不需要針對貨物屬性進行特殊運輸，只對運輸安全、成本以及服務水平提出要求，有近一半的零擔拼車貨物有烏茲別克斯坦全境配送需求，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專門為這類客戶提供雙清包稅、清關后直接配送至收貨方所在地的服務，進一步提高了客戶服務水平，此外，貿易型零擔拼車客戶對付款方式及賬期不同于整車客戶，發貨方會允許烏茲別克斯坦客戶一定額度的賬期，以保持較長久地合作。
項目型。上篇整車出口烏茲別克斯坦的項目客戶的運輸周期較長，且不穩定，但零擔拼車類的項目型客戶大多屬于長期供應鏈項目，比如在原材料、零配件、化工、紡織輔料以及其它產品都在客戶的供應鏈管理之內，需要具備一定數量的安全庫存，只要倉庫內的數量少于一定安全庫存，就必須在運輸到達計劃內進行補貨，以避免供應鏈發生風險，這類項目型客戶的出貨量極其穩定，零擔拼車物流供應商也必須按時效和計劃進行運輸，否則容易給客戶造成服務上的問題。
樣品型。這類貿易客戶基本為新客戶，而客戶的客戶大概率也是初次合作，或許是正式簽訂合同之前的樣品單，使用零擔拼車運輸少量樣品單可減少后期在大宗貿易時的合作風險，通過兩到三次的操作，將整條貨物交付鏈打通，收集計算運輸成本、運輸路線以及運輸時效等數據，為后期貨物供應鏈管理提供標準，這類樣品型客戶一般會兩極分化，一種發展成長期運輸的貿易型客戶，另一種則只操作一兩票貨物，之后便不在有貨物運輸需求。關于整車和拼車出口烏茲別克斯坦的客戶類型全部介紹到這，目的在于有中烏運輸需求的客戶參考自身物流需求，與收貨方、物流供應商以及所提供的服務數據進行有效操作與管理，預判和減少中烏國際貿易當中的風險，同時提高自身產品和服務的核心競爭力。
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]]>國際物流。目前，中歐、中亞國際鐵路通道完全依賴新疆北線的阿拉山口，運行路線初段必須經過哈薩克斯坦，之后分別轉向歐洲和中亞各國，一帶一路國際鐵路干線處于被動，產能及運行路線均受限，而中吉烏鐵路運行之后，處在新疆南線的喀什將與中亞直接連通，除了可轉向歐洲之外，還可以經吉爾吉斯斯坦、阿富汗、巴基斯坦，最遠延伸到伊朗，相關國際陸運物流服務和產品將越來越豐富，鐵路干線產能提升，并且降低了這些國家現有的物流成本，增加國際貿易進出口量，因此，中吉烏鐵路的第一受益方將是國際物流行業。
國際貿易。與國際物流直接相關的就是國際貿易，目前，中吉、中烏、中阿以及中巴、伊朗的貿易量逐年增加，大部分為出口貨物，進口相對較弱，原因在于這些國家的產業鏈不健全，無法切入到國際供應鏈系統中，但這些國家具備豐富的自然資源、農業資源和人力資源，隨著鐵路通道的打通，運輸成本的下降，這些資源類有望進入國際供應鏈市場，增加出口與投資，因此，國際貿易行業將會處在第二受益方。
受益區域。國際物流和國際貿易屬受益行業，如果從受益國家縮小到受益區域，則是各國在中吉烏鐵路沿線的各大城市，先看中方最大受益城市將是新疆的喀什，中吉烏鐵路起始站設在喀什，目前，該市已經成為中國連接中亞的最主要陸路樞紐，物流場站、綜合保稅區等基礎設施完善，已有國內的公鐵聯運項目在此固定操作，如果將鐵路連接至中亞，未來貨運量將趕越北線的阿拉山口和霍爾果斯，城市體量也會進一步擴大；在看國外，中吉烏鐵路線境外段規劃為兩條，分為南線和北線，我們只能通過現有信息判斷所經城市均為受益區域，但因城市的工業、農業基礎背景及經濟實力不同，受益程度也會有差距，比如吉國的奧什和烏國的安集延，兩座城市具有工業基礎，受益程度必高于沿線其它城市，而后者還有可能成為中吉烏鐵路在中亞地區的又一國際鐵路樞紐，通過安集延可以分撥到烏國首都塔什干、鐵爾梅茲、塔吉爾斯坦的杜尚別、阿富汗的喀布爾、巴基斯坦的伊斯蘭堡等，加上強大的工業基礎，安集延有可能成為烏茲別克斯坦又一大境外投資目的地，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已在安集延投資物流、倉儲業務，未來可以將來自中國的公路、鐵路貨物在此分撥到烏茲別克斯坦全境及中亞、中東各國。
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]]>新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中亞國際汽運多年，對于貨物在提貨、裝運和運輸途中、目的港提貨等各環節，要求嚴格按照規定流程操作，無論大件貨物，還是小件包裹，都會在尋報價前了解貨物屬性，然后按照要求進行配載和裝運，同時，希望各位客戶在貨物裝運前完成包裝和提示標簽的前置措施，在貨物到達后做到當面檢查、拍照留證，盡量為貨物投保貨運險，從多方面對貨物安全進行保護。
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]]>首先，從運輸品類來判斷，實際從這些物流專線供應商的運輸方式上來看，基本能判斷出承運方在哪些運輸品類上有優勢，比如專攻中烏國際鐵路運輸的物流企業，一定在工業類大宗貨物運輸上有優勢，具備為發貨方大幅度降低運輸成本的能力；如果以中烏國際公路運輸方式為主的物流企業，就會更靈活的為客戶提供運輸服務，無論貨物在哪個城市，無論是整車、拼車，還是化工品，大件貨物，甚至是危險貨物，都能提供完整的物流解決方案；另外，如果是經營中烏空運業務，可以為一些鮮活、緊急文件、跨境電商快遞類的貨物提供時效更快的運輸服務，因此，中烏運輸需求要先從所運品類和運輸方式上來選擇物流供應商。
再看從運輸時效上該如何選擇中烏物流供應商，運輸方式不同時效也完全不同，比如空運要比國際公路運輸快，但運輸成本最高；國際公路要比國際鐵路要快，但運力、操作流程、運輸線路都有較大差異。當運輸品類確定之后，就要看運輸需求中是否對時間有剛性需求，烏魯木齊到塔什干的空運全程需要三至四，國際公路要在7至10天，國際鐵路因為會涉及到訂艙，裝車發貨，口岸是否存在擁堵，目的站清關放行以及卸貨提貨是否有等待等情況發生，有時則會更長。目前看，國際公路運輸從成本和時效上對比是最為適中的中烏運輸方式。
其次在看運輸路線，中烏國際空運路線相對固定，只要將貨物送到指定城市機場倉庫即可，目的港也只有烏國首都塔什干機場；國際公路運輸更為靈活，供應商也會將所有發往烏茲別克斯坦的貨物集中統一出運，以降低運輸成本，保證時效，各家物流公司有各自成熟、安全的固定運輸路線，一般不會隨意更改，除非發生突發情況或者能提高運輸效率和降低運輸成本的新口岸、新線路；中烏國際鐵路運輸線路相對也是固定的，國內已有多個城市陸續成為中烏班列的起運站，但發車頻率因貨量問題還無法保障，因此，運輸路線決定著發貨方是否會發生額外的運輸成本問題。
最后在看通關能力，中烏物流供應商除了要在新疆各口岸提供出口報關服務外，還需要協助客戶在目的地進行清關，而烏茲別克斯坦清關有其特殊性，除了需要提供全套的清關單證外，還要了解該國進口商品類目稅則、有無政策相關的稅費減免等，以保證清關順利，降低收發貨方的成本，因此，在選擇中烏運輸供應商時必須考察對方是否具備強大的通關能力。
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]]>口岸交貨。國際貿易的交貨方式有很多種，且每一種的作用和目的都不一樣，針對中亞地區的客戶來說，在進行國際貿易時，交貨方式則有所不同，區別于海運和空運，在新疆境內可以通過鐵路或公路進行口岸交貨，實際上也是一種貨交承運人的變形。而口岸交貨也分為賣方口岸交貨和買方口岸交貨，兩者的區別在于口岸地點不同、報關、清關及口岸倉儲運輸費用到底由哪方來負責，從貨權轉移的風險性來看，對發貨方后者大于前者，因此，相關費用需要在賣方口岸交貨前結清為宜。
場站交貨。對于國際公路、鐵路運輸來說，此交貨方式從海運而來，源本的意思和表達方式是“CY to CY”，意思是說發貨方只負責將貨物從一個指定港口的場站運輸到另一個指定港口的場站，即完成貨物交付，而在新疆境內的國際物流服務中，場站交貨大部分受發貨方委托，將貨物運輸到中亞各國的公路場站監管區或者鐵路場站監管區，即完成貨物交付，剩下的貨物清關、繳稅以及提貨后的運輸環節由收貨方自行完成，如果貨權轉移的界限在買方國境內的場站，發貨方則想控制貨權的話，鐵路方式較困難，國際公路方式則可以通過代理來解決，因此，在場站交貨時選擇一家可以控制貨權的國際物流或者國際貨運代理公司變得極為重要。
到門交貨。實際上在門到門交貨方式的全過程中，貨權基本上都在發貨人手里，發貨方要完成貨物從出廠后，到達收貨方指定地點中間的所有運輸工作，此交貨方式還包涵了含稅到門和不含稅到門，運輸過程沒有不同，只是兩者的操作主體有差異，在全部貨款、稅費支付完畢后，從風險角度來看，到門交貨對于買賣雙方來說個人認為最合理，另外與之對應的交貨方式為工廠交貨，會由收貨方指定貨代來完成門到門操作，這對于貿易雙方來說也是風險最為平衡的交貨方式。
關于新疆境內的國際物流服務，除了注重交貨方式的特殊性外，還要注意運輸成本的控制，因為全部為陸路，為控制成本和規避某些風險，運輸路徑極為靈活，不只是單純的采用公路、鐵路、空運等一種運輸方式，還可以通過兩種或三種方式的結合聯運將貨物送達目的地，比如疫情期間，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司采用的公路+鐵路+公路國際聯運方式為客戶提供中烏運輸解決方案，先將國內城市貨物通過快遞或公路運輸到新疆，再通過新疆到中亞的鐵路口岸過境，再由鐵路中轉分撥到公路運輸后最終到達目的地，這種情況在疫情當中規避掉了口岸風險，除了可以保證貨物送達目的國外，聯運方式的成本有時還會比單一運輸方式更低，整箱中轉也避免了貨物裝卸風險，而貨權又完全在掌握之中。
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]]>據調研，烏茲別克斯坦及其它中亞地區小商品貿易商，因義烏到中亞地區的物流成本和運輸時效問題，無奈選擇到烏魯木齊進行采購和交易，但大宗類采購的優勢被削弱，可選擇的商品種類變少，對于義烏商家來說無法對接到更多的中亞客戶。2014年后，除開通了國際班列之外，義烏到烏茲別克斯坦還可以通過國際汽運和鐵汽聯運方式到達，快速將小商品發運到中亞。
新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司常年提供義烏到烏茲別克斯坦塔什干的汽運專線服務，經營當中感受到除大宗小商品出口之外，近年來小批次的商品、樣品以及跨境電商類產品不斷從義烏發運烏茲別克斯坦，商品屬性呈現兩極分化，對于義烏出口烏茲別克斯坦的國際物流方式需多元化，才能滿足兩國兩地市場物流需求，至于哪種運輸方式好？如何選擇？我們提供如下三種參考：
至于如何選擇合適的義烏到烏茲別克斯坦運輸方式，還要具體情況具體分析，除以上之外，還有空運、快遞等，更不必受限于一種運輸方式做為貿易合同中的成交條件，靈活的運輸方式與風險控制完全可以統一且不矛盾，我們要做的就選擇一家資質齊全，并且每天都有穩定貨量出運的國際物流或貨代公司合作。
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]]>就在10月27日，烏茲別克斯坦駐廣州領事館正式開館，領區包括了廣東省、福建省、海南省、湖南省和廣西壯族自治區，表明廣州及周邊省份對于烏茲別克斯坦在貿易、文化、人員、物流往來已十分頻繁，需要通過設立領事館處理相關事宜，也體現了烏茲別克斯坦對廣州及周邊區域的重視，因此，未來可望進一步加深與廣州的往來，也會產生更多中烏兩國間的商機。
廣東是許多重要行業和產品的發源地，此次廣州開行的中烏國際班列輻射周邊地區，大量產品可借此出口到烏茲別克斯坦，首趟專列裝運了中興通訊生產的各高附加值的電子產品，之后開行的21趟國際班列中，包括了機械配件、家電、五金衛浴、裝飾材料以及其它附加值高的電子類產品。目前，廣州除國際鐵路運輸可到達烏茲別克斯坦外，還有定期開行的國際汽運卡航，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司每周有一班開往烏茲別克斯坦塔什干的國際汽運卡車，將廣州產的小家電、汽車零配件、服裝鞋帽、建材等發往烏茲別克斯坦，并為大量跨境電商客戶提供一站式雙清包稅專線快遞服務，成本低于其它國際快遞。
關于廣州到烏茲別克斯坦是選擇國際班列，還是選擇國際汽運？還須看貨物屬性、收發貨人需求在進行選擇，國際貿易運輸環節必須平衡以下四種關鍵因素方能成交，下面簡單介紹如下：
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]]>我們知道建筑材料分為結構建材和裝飾建材，結構建材包括：混凝土、木材、水泥、鋼材、陶瓷和玻璃等，而裝飾建材包括大理石、瓷磚、涂料、油漆、衛浴材料等，兩種建材的所屬消費市場不同，在生產、銷售及物流方式也差別較大，而我國在建材方面經過了十幾年的發展，已成為門類齊全、規模龐大、體系完整，且產品配套能力強，具有明顯國際競爭力的產業，其中，涂料、瓷磚、地板及五金材料的產量已占全世界的六成，國內消費和產能已相對平衡，需要將市場重心轉移到有上升趨勢的國家和市場。
比如，近年來我國大量水泥生產企業不斷到烏茲別克斯坦投資建廠，正是看到烏國無論在基礎建設、城市建設，還是工業建設方面，急需大量結構類建材，而烏茲別克斯坦在建筑材料的生產設備、技術工藝和制造流程方面欠缺工業化能力，某些結構類建筑材料的利潤率又不足以消化國際物流及稅費成本，因此，借助當地市場、勞動力成本和政策優勢，到烏茲別克斯坦投資建廠是最佳解決方案，同時，還可以將產品就近銷往中亞其它國家，甚至，能遠銷到歐洲地區。
近些年，附加值高的裝飾類建材產品不斷銷往烏茲別克斯坦，每年新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司都會操作大量以國際鐵路運輸為主的瓷磚出口業務，從我國的瓷磚生產地廣東經新疆阿拉山口出口至塔什干的丘庫爾塞；或者，使用更靈活、時效更快的國際汽運，運輸一些如涂料、潔具、暖通管材及門窗材料等裝飾類建材到烏茲別克斯坦。新疆眾聯華運方便的鐵路、陸路物流運輸方案及快速的清關包稅服務，讓我國的建材產品快速進入了烏茲別克斯坦市場。
如有意到烏茲別克斯坦從事建材貿易或投資建廠的中國公司，可關注中國駐烏大使館的相關項目推薦，或者參加每年在烏茲別克斯坦塔什干的國際建材展，或者通過各種商會等民間考察團體來了解烏國建材類投資、貿易類項目。
另外，還可以向烏茲別克斯坦建材股份公司尋求項目合作，此公司成立于1992年，前身是烏茲別克斯坦建筑材料工業部，旗下有100多家建筑建材類企業，是烏茲別克斯坦第三大股份制企業，凡是建材行業的招商引資、工程建設、設備更新、技術改造等，均由該企業負責主持并參與，相關的國家投資資金也大多來至于此。
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