一直以來，針對 “一帶一路” 沿線各國跨境汽運拼車貨運量波動引發的市場變化，我們已有一段時間未發布分析報告。不過，鑒于近期高加索三國跨境汽運拼車貨量猛增的情況，有必要提醒從事該區域國際貿易的朋友們予以關注。我們預計，未來該區域的市場需求將會持續攀升。熟悉我們的客戶都知道，新疆眾聯華運長期專注于中烏汽運專線服務，同時也開展中哈、中吉以及中國至阿塞拜疆、格魯吉亞與亞美尼亞三國的跨境汽運拼車服務，盡管后者并非主要業務，但近期中國至高加索三國的拼車貨運量和發車頻次已幾乎與中烏汽運拼車專線的貨運量相當，維持在每周一至兩班卡車航班的水平。經總結，出現這一現象主要有以下三點原因。 （更多…）

目前，國內眾多城市都推出了出口中亞地區的國際汽運服務，這對面向中亞市場的國際貿易商而言無疑是一大便利，然而，許多城市往往在某些方面缺乏新疆貨代和國際物流所具備的獨特優勢，要么出現時效增加，要么出現成本升高，雖然選擇本地物流供應商更有安全感，但還是無法跨越新疆貨代和物流供應商優勢。那么，究竟是選擇擁有口岸資源、貨代資源、成本優勢以及專業性更強的新疆貨代和國際物流公司，還是選擇本地的中亞物流供應商呢？收發貨人需根據貨物特性和自身習慣來做決策。至于哪種選擇更優、更好，并無絕對標準，而新疆作為面向中亞及歐洲的陸運橋頭堡，其在國際汽運方面的天然優勢顯而易見。據統計，新疆各口岸每年處理的國際汽運貨物量達到數十萬噸，占到了全國同類口岸的較大比例。接下來，我們將從口岸、資源、成本和專業四個角度為大家進行簡要分析。 （更多…）

近兩天來，阿拉山口停裝令導致中歐班列運輸時效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國家，高企的海運費已經讓眾多出口歐洲的企業利潤率受到擠壓，本來中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運輸成本，讓出利潤，減少對海運的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業的焦慮感推到了頂點。 （更多…）

我們已討論過關于高價值貨物在國際公路運輸過程中的注意要點，其中，還有一部分貨物雖然不具備高價值的特點，但極易在運輸過程中因為車輛裝卸、運輸顛簸、倉儲搬運環節發生破損，對這類易碎品我們唯一能保證安全的前提就是包裝到位，關注包裝細節。好的包裝更利于在國際公路運輸過程中不被損壞，另外，國際公路運輸不同于空運和鐵路，原因在于國內路況普遍好于中亞地區，但是通過新疆各口岸出境后，路況就變得極為復雜，部分路段并不是鋪裝路面，車輛在行駛過程中容易產生顛簸，因此，對于一些易碎品在國際公路運輸時必須要提高包裝標準。

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國際公路運輸是今天我們所要討論的提升新疆與中亞各國間物流效率的主要運輸方式，它區別于那些依賴基礎設施配套的空運、海運和鐵路運輸，且容易在運輸工具、運輸路線和運輸范圍上進行各種組合，實現物流服務產品的創新，尤其在口岸資源豐富的新疆與中亞各國之間，只要跨境國對運輸工具、所運貨物沒有特別的監管條件和要求，國際公路運輸就能形成靈活多變的運輸模式，實現國際物流服務的高效和差異化競爭。 （更多…）

新疆位于我國西北邊陲，居于亞歐大陸腹地，周邊與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度八個國家接壤，邊境線長達五千多公里，是我國臨國最多，邊境線最長的省份。目前，經國務院和自治區批準的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，因新疆口岸資源豐富帶來的國際道路運輸作用不斷升高，至2016年以來，新疆與周邊蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦和巴基斯坦陸續開通了國際貨運線路57條，客運線路54條，位居全國國際公路運輸線路首位。 （更多…）

“一帶一路”政策的重要建設環節就是中亞物流通道的暢通，為開發“一帶一路”貿易資源，打通運輸障礙，沿線國家多年來不斷出臺相關物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達航班以及國際公路運輸等，均放大了中亞國際物流干線的產能，推動了中亞各國及歐洲的進出口貿易量，對促進“一帶一路”發展起到了不可忽視的作用。 （更多…）