貿易型。我們按照屬性將二手電動汽車出口商分為三類，一是貿易型；二是生產型；三是供應鏈型。貿易型是介入二手電動汽車出口產業門檻最低的商業類型，但也因資金實力、出口資質、團隊專業性等問題區分成不同體量的商業主體，其中，貿易型電動汽車出口企業在尋找精準客戶的策略時應偏向于小批量、渠道型或終端消費型目標客戶群體，銷售渠道以線上推廣為主，線下展會與實地拜訪為輔，不適合自建線下銷售和交付渠道，盡量將管理效率最大化，成本最小化，甚至可以是一個人通過資源整合的方式將車輛出口業務開展起來，因此，貿易型二手電動汽車出口需要從業者更加專業化、效率化與細分化，方能匹配海外目標客戶群體。

平臺型。目前，已有部分電動汽車整車廠或品牌方授權下屬貿易公司、跨境電商平臺實現了電動汽車的出口業務，無論在新車或者二手車都在加速車輛的出口速度，這類平臺型公司在尋找海外精準客戶時會依靠自身資源吸引海外中大型客戶，比如具備渠道網絡的經銷商為主，策略以大宗車輛貿易為主，提供完善的售后服務體系，尋找客戶的方式以網絡、展會、項目對接及更多元的營銷策略為主，這里不詳述細節，后期我們將通過文章介紹給大家這些方式、方法。

供應鏈型。除了上面的貿易型和平臺型出口企業，供應鏈型二手電動汽車出口商應該是產業或服務進化的高級形態，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司就是這類典型的公司之一，服務范圍已擴大到除了車輛生產制造外的所有服務，包括為客戶定制化采購、國際運輸、報關與清關、海外倉、海外市場銷售及車輛交付、售后服務等，甚至為特定區域的海外客戶與整車廠或品牌商進行合作定制開發、改裝符合當地需求的電動汽車，當然，一切服務或產品不局限于新車或二手電動汽車，只要客戶需要，同時也在我們的專業范圍內，我們即提供相關服務。目前，公司主要為中亞及獨聯體市場提供電動汽車供應鏈服務，截止到2022年10月底已完成出口新電動汽車、二手電動汽車及其它車輛兩千余輛，在中亞五國各主要城市擁有獨立的線下4S店及展廳，與比亞迪、理想、領跑、嵐圖等眾多廠商有良好的合作關系，未來會將更多的中國電動汽車品牌推廣至中亞及俄語市場。

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當地消費者是否能接受電力驅動的汽車？答案是肯定的。首先，我們先不區分中亞各國消費者，就中亞各國政府對新能源電動汽車的扶持政策來說，是完全在鼓勵、刺激電動汽車進口與消費的，但是中亞各國具備消費能力的群體仍然以汽車的品牌、外觀、價格和駕駛感受來決策購車，而電力驅動的汽車與傳統燃油車相比有其天然的優勢，除了養護成本低之外，只要有試乘試駕經驗的消費者都會對其加速性、舒適性和空間優勢所吸引，從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司新能源電動汽車供應鏈的實際運量來看，兩年來中亞五國電動汽車進口量都在成倍增加，因此，中亞各國消費者對電力驅動的汽車已基本認知和接受。

新能源電動汽車在當地的充電環境如何？首先，中亞各國購買電動汽車的消費者均屬高收入群體，居住條件基本可以滿足停車充電需要，而電動汽車在沒有充電樁的條件下也可以利用市電進行充電，充電環境不購成銷售與使用障礙。此外，在公共環境下，各國政府也在進行充電基礎設施的投入，以烏茲別克斯坦為例，之前發布過相關總統令，政府投入資金，在城市主要區域劃撥土地建設公共充電樁，方便電動汽車充電，以減少化石燃料的使用，后期，隨著電動汽車普及率升高，私營充電運營公司也將陸續占領該市場，到時將會進一步促進電動汽車的普及。

國產新能源電動汽車品牌與價格能否被中亞市場接受？簡述該問題前，我們先要告訴大家，部分國產新能源電動汽車品牌已在中亞各地汽車市場有所認知，比如比亞迪、紅旗、小鵬等，但仍然還有一大批國產新能源電動汽車品牌需要進行市場推廣，以便讓更多當地消費者了解，甚至有必要先讓中亞各國汽車經銷商進行認知，通過汽車經銷商，將品牌傳播到最終消費者心里。目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司電動汽車供應鏈也在利用自身銷售網絡擴大中國電動汽車品牌在中亞的影響力。此外，電動汽車在當地市場的價格因物流、清關等問題確實高于國內，加之一車難求，需大于供，使當地汽車經銷商的銷量和利潤還在持續增加，但仍然不能阻止當地消費者的購買熱情，因此，電動汽車價格在中亞市場已不是銷售障礙，反之，在如何做好品牌推廣、車輛交付以及售后服務，才是打開中亞新能源電動汽車市場的核心。

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