首先，貨權(quán)有區(qū)別，貨權(quán)又可以稱為物權(quán)，比如我們將貨物交由船公司海運(yùn)時(shí)，船公司便擁有了收發(fā)貨方的物權(quán)，并出具物權(quán)憑證，也就是我們常說的主單，或者叫海運(yùn)提單，以證明貨權(quán)已發(fā)生轉(zhuǎn)移，甚至大家可以認(rèn)定為是一種債權(quán)，收發(fā)貨方在結(jié)清運(yùn)費(fèi)后就會(huì)收到主單憑證，而船公司便是最典型的國際物流公司，暫時(shí)性擁有貨權(quán)；國際貨運(yùn)代理有限公司則不具備出具物權(quán)憑證的資格，我們所謂的貨代提單也不具備物權(quán)憑證的意義，因此，從貨權(quán)角度可以區(qū)別兩者的關(guān)系，而無論在法律上，還是金融上，物權(quán)還可以演化出一系列增值服務(wù)，比如倉單質(zhì)押、供應(yīng)鏈金融等，這也是國際物流與國際貨運(yùn)代理的差別關(guān)鍵點(diǎn)。

其次，我們?cè)诳捶?wù)鏈。國際物流包含了國際貨運(yùn)代理服務(wù)，因此，前者的服務(wù)鏈長于后者，比如后者的服務(wù)范圍包括了訂艙、報(bào)關(guān)、裝箱、拆箱、集裝箱運(yùn)輸以及目的港清關(guān)、提貨等，它只在貨物進(jìn)出口這一環(huán)節(jié)內(nèi)進(jìn)行操作，而國際物流的服務(wù)鏈可以延到原材料的進(jìn)出口操作、半成品的進(jìn)出口倉儲(chǔ)物流操作、以及產(chǎn)成品的進(jìn)出口物流操作等，在這一服務(wù)鏈會(huì)涉及到多次境內(nèi)、跨境環(huán)節(jié)時(shí)的物流服務(wù)，可能會(huì)涉及到多次使用貨運(yùn)代理操作，因此，從服務(wù)鏈的角度來看，國際物流比國際貨代更長，而前者也被包含在了供應(yīng)鏈管理的范疇內(nèi)，用以連接采購、生產(chǎn)制造和渠道間的所有運(yùn)輸工作。

最后，我們?cè)僦攸c(diǎn)解釋一下國際物流的管理功能，當(dāng)然，國際貨運(yùn)代理也同樣具備管理功能，比如項(xiàng)目物流或者合同物流中所提出的解決方案，貨物綜跡查詢等過程管理功能，而國際物流的管理功能更多體現(xiàn)在物流服務(wù)系統(tǒng)，目前，先進(jìn)的國際物流企業(yè)會(huì)通過一套完善的IT系統(tǒng)將供應(yīng)商、物流商、生產(chǎn)制造商、渠道銷售商以及金融服務(wù)商聯(lián)合在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，共同執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)訂單操作和項(xiàng)目管理，以達(dá)到物流管理的目的，提高運(yùn)營效率，而國際貨運(yùn)代理會(huì)精專于一個(gè)階段的進(jìn)出口貨物操作，利用專業(yè)性來減少跨境環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)與成本，而對(duì)于需求單一的進(jìn)出口貨物來說，根本沒必要使用過于復(fù)雜的國際物流管理系統(tǒng)來提供服務(wù)，反到會(huì)因成本過高而無法滿足國外客戶的需求。

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