如果把過境目的地限定為中亞，在不選擇將貨物從新疆口岸過境運輸到中亞時，就只能通過海運方式穿過馬六甲，繞道伊朗或者巴基斯坦再換裝公路聯運到目的地，時間長，成本高，風險大，并且會經過多次過境通關等待環節，而現在通過新疆口岸過境通關卻只需要30分鐘。

時間快。我們先不談國際公路過境與國際鐵路過境運輸的差別，單從運輸時間來看，從貨物海運到我國各港口轉國際鐵路通過新疆口岸過境到達中亞各國，整個運輸時間可以控制在30天之內，如果通過國際公路過境運輸至中亞，時間還可以再縮短，而鐵路過境的好處在于適合大宗貨物運輸，而使用國際公路過境則更適合一些對時效要求高、數量少且價值高的貨物，另外，國際公路運輸還可以實現目的地的清關到門。

成本低。我們從成本角度分析新疆口岸過境運輸的好處，例如國際海運+公路聯運過境與海鐵聯運過境對比，在疫情前海陸聯運卻實有成本上的競爭力，但在疫情之后，由于海運費的持續上漲，國際鐵路和國際公路運費卻沒有大幅調整，因此，通過新疆口岸過境至中亞、歐洲地區的過境運輸的性價比要遠遠高于海鐵、海陸聯運。

通關便利。依托新疆口岸海關的新艙單系統，目前，無論是國際鐵路過境運輸，還是國際公路過境運輸，口岸通關效率會比之前提高很多，現在貨物過境通關時間，只要在單證齊全、數據準確的情況下，基本在30分鐘之內可以完成，另外，新疆各口岸的各種通關模式均滿足目前所有貿易類型，包括一般貿易、加工貿易和跨境電商等等，后面我們也會將新疆口岸的各類通關模式進行詳細介紹。

最后，關于使用國際鐵路運輸過境，還是國際公路過境，還要從貨物屬性以及運輸方式的便捷性上來判斷，國際鐵路聯運的優點在于一單到底，從境外港口訂艙后可一單到底至目的地，在新疆口岸過境通關會更加的便利，整箱不會受到干擾，而且某些船公司也可以在目的地完成收箱，但收發貨方也會特別依賴船公司服務，失去議價能力；在看國際公路過境運輸的好處在于時效更快，在新疆過境時口岸的選擇性更強，不受鐵路系統限制，在運輸成本上也有議價的可能性。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

成本。所謂運輸成本就是貨物從工廠出發，一直到達收貨地所產生的全部費用，包括了國內運費、倉儲裝卸、報關費、國際段運費、目的地清關和倉儲裝卸費、目的國境內運費等，將這些費用分攤到單位成本后，零擔拼車貨物經濟性最好，如果是整車單位成本一定較高，往往一些貨物會超出零擔拼車的貨量，但是還不足一輛整車貨物時，發貨人會偏向整車運輸，因為整車雖然在運費上高出原有成本，但它所帶來的好處是不與其它貨物相接觸，裝卸次數少，發車與運輸效率更高、更安全，因此，雖然在運輸成本上有所增加，但整車仍然比零擔拼車有優勢。

貨物品名。由于各別貨物品名的特殊性，部分貨物必須選擇整車運輸，也無法與其它普通貨物采用成本更低的零擔拼車來出運，比如某些化工品、精密儀器設備、危險品以及存在液體、產生氣味的貨物必須使用整車運輸，甚至對某類貨物使用專用車輛來運輸。我們會在接到委托前根據貨物的品名和HS進行審核，看此類貨物是否需要整車運輸或者拼車，另外，有發貨經驗的發貨方也會提前告知貨物的特殊性或者直接要求整車運輸，其實這在海運當中極為常見，比如一個20GP的集裝箱運輸一到兩個立方的特殊貨物的情況經常發生，而在國際公路運輸時也同樣如此。

海關監管。國際公路運輸中整車與零擔拼車的海關監管方式有所不同，所帶來的運輸效率和運輸成本也會受到影響，比如在國際公路車輛運輸規定中指出持有TIR手冊的國際車輛在海關簽封下，過境時可以不用檢查，不用繳稅，不提供押金即通過過境國家，清關放行后可直接送達到門，但國際公路零擔拼車運輸則需要在目的國海關監管的指定倉庫進行裝卸，清關放行后分批次提送貨物，無法直接配送到門，此點除了增加裝卸次數外，還會增加運輸成本和時間，而部分貨物由于它的特殊性，無論貨物體積和重量多與少，都要選擇整車進行到門裝卸，因此，在國際公路運輸時，整車與零擔拼車方式需要根據貨物屬性設計解決方案。

轉載請注明新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

物流發展水平不齊，還造成了某些沿線國家在資源、成本和國際貿易等方面的優勢難以發揮，一旦物流暢通，必將影響該國所有生產要素的流通速度，將信息不對襯的供需雙方高效對接，發展物流的目的在于產生共贏，需方得到了滿足，供方得到了利益，比如中亞國家中的烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，充分發揮區域優勢，借“一帶一路”政策及自身經濟改革的優勢，連續多年GDP實現高速增長。

除了物流硬件設施外，沿線國家還需在技術設備、服務模式和國際規則上進行合作與升級，我國新疆在物流技術設備和服務模式上的投入上均發揮出色，從霍爾果斯口岸的運營能力來看，就充分體現了口岸硬件設備的先進性，通關效率等服務模式不斷提高，我國也先后加入了TIR道路運輸公約以及聯合修改鐵路運郵國際規則和運輸的先例，可以說一帶一路政策在持續推動新疆國際物流事業在發展。

疫情中，新疆國際物流干線的樞紐功能再次發揮出重要性，海運產能下降，運費上漲，空運成本無法滿足大部分國際貿易客戶需求，國際鐵路班列和國際汽運成為中亞、歐洲方向的主要干線運輸方式，而新疆口岸則承擔了全部過境車輛的報關、檢驗檢疫、查驗、中轉和換裝環節，口岸在防疫和進出口雙重壓力的情況下穩定運行。

一帶一路政策不但驅動新疆國際物流業發展，還沿伸了海外國家如日本、韓國以及東南亞、澳洲等國家的運輸范圍，實現這些國家貿易運輸成本降低的可能性，縮短運輸距離，市場空間也對接到了原來未有過的國家和地區，海鐵、海陸等多式聯運方式，將繼續刺激更多海外國家商品通過新疆口岸到達中亞及歐洲等地區。

新疆作為新亞歐大陸橋的重要樞紐，起到了帶頭引領、發展和服務的所有環節功能，中歐、中亞班列，卡航，多式聯運以及跨境電商等信息高速公路，未來也將“一帶一路”政策發揮到預期的水平，必將帶動沿線所有國家經濟發展。

轉載請注明新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

通過與我司阿拉山口報關公司了解到，每天來自廣州、義烏、上海、重慶、深圳等地的跨境電包裹會經過拆箱、過檢、裝箱出運等流程順利通關出境，國外大量使用跨境電商平臺采購的商品，通過阿拉山口的分揀中心二次裝運，經海關監管發送到歐洲各國，所使用的運輸方式包括9610+鐵路，9610+空運包機（烏魯木齊），9610+汽運（TIR）等。到目前為止，阿拉山口口岸出口跨境電商包裹已達到了四千多萬件，貨值超10億元人民幣。

目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司通過阿拉山口跨境電商代理報關出口的包裹有：玩具、家具、紡織服飾、鞋類、塑料、五金制品等，出口目的地包括中亞、歐洲等多個國家，其中，阿拉山口綜保區借助區域和硬件優勢，可直接通過鐵路運輸將中國內地與中亞、歐洲等國家無縫連接，節省大量換裝和運輸成本，提高物流時效。

阿拉山口海關實行7X24小時預約式通關模式，鐵路與公路均可實現跨境電商貨物的報關、轉關，前者全程15天即可將商品配送到歐洲買家手中，而后者最遠可以從華東、華北、華南等收取貨物，裝車后2-3天汽運到阿拉山口，通過口岸轉關當天即可完成過境，到達中亞國家的時間是5-7天，到達歐洲全程則需要12天左右，而國際汽運是國際班列的補充，由于靈活，不增加裝卸，部分貨物還會因各種條件限制，只能選擇國際汽運進行運輸。

未來，新疆阿拉山口跨境電商貨物依然會持續增長，口岸不斷優化營商環境和通關效率，吸引大量國內外投資項目進入到當地綜保區，目前，全球主流跨境電商平臺均在阿拉山口發運跨境電商貨物，尤其在全球疫情還未得到控制，空運運力受限，海運產能壓力過大的情況下，更加依賴阿拉山口口岸的物流過境產能，無論采用汽運，還是鐵路，或者公鐵聯運模式，通過阿拉山口運輸跨境電商貨物，是目前提高通往歐洲方向跨境電商貨物交付效率的最佳方案。

轉載請注明來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網

如果詳細解釋CMR，還要先解釋什么是國際公約？國際公約就是多國之間專門針對某一領域的共同規定，一般是國家之間有關經濟、政治、文化、法律、技術等各方面的利益、風險的具體規定，經過公開討論后達成的一致意見，簽署后共同遵守，用通俗的話來講，就是國與國之間針對某一領域制定的游戲規則，內容包涵了簽署公約的締約國之間所擁有的權力和義務，以及發生問題后如何解決的依據。

“國際公路貨物運輸合同公約”的歷史和具體內容信息量較大，這里不便細說，有興趣的朋友可以自行搜索，學習公約內的相關規定和權責，尤其是國際商法、國際貿易、供應鏈和國際物流貨代專業方面的朋友，有利于工作中解決大量與之相關的業務問題。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司操作多年中亞國際道路運輸業務，實際工作中會經常被客戶問到此事，這里總結了三點重要內容，提請相關從業者們注意。

• 國際道路運單不是物權憑證。此點相信很多國際貿易和國際物流貨代從業者都已了解，無論是國際鐵路，還是國際公路運單，都不能像海運提單一樣具備物權，但仍有人會在此環節發生問題，屢次出現貨到目的地后，余款未收回貨已被提走的情況。因此，當簽發道路運單之前，一定要做好賬款控制，如余款未收回，可通過指定的運輸方控制貨權，以避免財貨兩空。
• 通過第三國轉運內陸國時，收貨方要求提供CMR。因部分國家屬內陸國，如發生通過第三國港口轉運至內陸國時，發貨方會遇到收貨方要求提供CMR，以辦理當地清關，因大部分這類運輸會被出具一單到底的多式聯運提單屏蔽，即使涉及到CMR時也會被忽略，因此，很多從業者不了解此單證的出具方和操作流程，如遇到此事可具體咨詢貨代方。
• 修改信用證中CMR軟條款。此環節與第二條相關，如CMR出具方為第三國道路承運方，在貿易雙方以信用證結算時，會涉及用到CMR交單，但發貨方可能會無法取得該單證，因此在審證階段，發現有此類軟條款要及時與收貨方商議修改，以避免銀行交單時發生問題，具體修改方法雙方協商，這里不做具體解釋。

目前，我國在國際陸運方面加入了，《國際公路車輛運輸公約》；國際鐵路方面加入《國際鐵路貨物聯運協議》、《鐵路貨物運輸國際公約》；國際海運加入了《聯合國海上貨物運輸公約》即漢堡規則；國際空運加入了《華沙公約》等；多式聯運方面加入了《聯合國國際貨物多式聯運公約》，以及制定了大量國內有關倉儲、運輸方面的法律規則，如果有機會我們也會為大家詳細介紹。

可以說我國已加入了與國際運輸相關的所有主要的國際公約，使得中國的物流規則與國際規則無縫對接，只有健全的規則才能使國內與國際運輸通道保持順暢，除了遵守之外，我們還需利用這些規則來保護我們在國際貿易當中的利益。

轉載請注明：文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司

而TIR與“9610”海關監管方式到底能為中歐、中亞跨境汽運帶來哪些好處呢？首先，全程時效快于海運，且全部途經內陸國家，到達歐洲僅用14天，而到達中亞各國也只用一周，有些國家甚至四到五天就可到達。其次，全程受《國際公司運輸公約》締約國的保障，在法律基礎上受沿途國家對貨物的保護，可實現不開箱查驗，且享有國際海關稅費的國際擔保；最后，“9610”采用“清單核放，匯總申報”模式辦理清關手續，簡化了清關環節，縮短了貨物放行時間。無論您是跨境物流服務商，還是跨境電商，或者是購買跨境商品的國外客戶，都會享受到快捷的購物、運輸和清關服務，政策的開放，市場需求必然擴大，這是毫無疑問的。

目前看中亞地區的跨境電商訂單量，已從之前的“零”發展到了每天近千單，而且，隨著各國對汽運、清關和稅費的扶持，讓跨境快件貨量持續增加。而做為專業中亞五國汽運物流服務商，需要把重心轉移到行業熱點，快速為市場解決需求，為客戶提供最佳的運輸方案。

新疆眾聯華運就在不斷發現和滿足中亞五國跨境電商市場需求，首先建立了中烏、中吉跨境電商汽運國際快遞服務，打通兩國倉儲、運輸與清關通道，將復雜的稅費計算整合成合理、合規的標準化價格，方便核算，一目了然，目前，已開通中烏國際快遞業務，為大量快遞客戶，實現了雙清包稅，汽運5一7天準時到達快遞服務，也希望有更多的客戶與我們達成長期合作關系，深度打開中亞五國跨境電商市場，我們也會用最專業、最高效的中亞汽運服務為商家肋力。